東海號列車
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(闊景)東海 | |
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373系「東海」 (2006年3月) | |
概述 | |
日文名 | 東海-とうかい-Tōkai |
开行日期 | 1955年7月20日 |
停运日期 | 2016年3月17日 |
运营商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) 東海旅客鐵道(JR東海) |
列车等级 | 特急列車 |
运行区间 | 東京-靜岡 |
途经线路 | 東海道本線 |
技术 | |
使用车辆 | 373系電動列車(靜岡車輛區) |
東海(日语:東海 Tōkai */?)號列車是東日本旅客鐵道(JR東日本)和東海旅客鐵道(JR東海)運行於東京站至靜岡站之間的特別急行列車(曾經為準急和急行列車),途經東海道本線。
本條目將會記載過往運行於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。
概要
[编辑]在1955年7月20日,來往東京站至名古屋站之間的準急「東海」開始運行。在1959年9月,開設準急「新東海」號列車,為「東海」的輔助列車。在1961年10月,「新東海」提升速度,更變為特急「大鳥」。在「東海」最鼎盛時期,設有日間6往返班次和夜行1往返班次,共7往返班次。
在1966年3月,「東海」升級至急行列車。在1972年3月,所有「東海」列車班次統一來往東京站至靜岡站之間。在1996年3月,「東海」升級至特急列車[1]。「東海」為少數其運輸區間與新幹線並行的優等列車。而「東海」是擔當輔助東海道新幹線的角色,提供在沒有新幹線車站的車站之間不用轉乘新幹線列車的服務。最終在2007年3月,由於客量減少使列車廢止。
運行狀況
[编辑]在列車廢止前,在早上和黃昏各設有1往返班次,共有2往返班次。列車編號為3XM(X為「東海」班次編號)。
在東京站至三島站之間,與「踴子」的時段前後運行。但是「踴子」通過平塚站,「東海」則停站。
在特急費用方面,若在東京站至熱海站之間以內使用「東海」列車,會與使用「踴子」的列車同樣,需支付JR東日本B特急費用。在東京站至熱海站各站至三島站之間,需支付JR東海B特急費用,其他情況則支付A特急費用。但是,在三島站或沼津站至靜岡站之間,使用自由席的情況下,只需支付特定特急費用950日圓,與同區間的東海道新幹線自由席費用相同價格。
停車站
[编辑]東京站-品川站-川崎站-橫濱站-大船站-平塚站-小田原站-湯河原站-熱海站-三島站-沼津站-富士站-清水站 - 靜岡站
急行時期的停車站(不同列車與不同時期的停車站會有所相異)
東京站-新橋站(只限上行)-品川站-川崎站-橫濱站-大船站-藤澤站-平塚站-國府津站-小田原站-湯河原站-熱海站-函南站-三島站-沼津站-吉原站-富士站-新蒲原站-蒲原站-清水站-靜岡站
使用車輛及編成
[编辑]東海 | ||||||||||||||||||
←靜岡方向 東京方向→
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「東海」是使用由JR東海靜岡車輛區所屬的373系6卡編成(2編成結併)。設有2卡指定席車廂,沒有綠色車廂。1、2號車廂為座位指定席(1號車為禁煙車廂,2號為吸煙車廂),其他(3至6號車廂)為自由席(除5號車廂外禁煙)。
此外,JR東海使用闊景(Wide View)車輛,與「飛驒」「信濃」一樣,在市面上的時間表中會以「(ワイドビュー)東海」標示。
東京至名古屋之間的優等列車變遷
[编辑]戰前
[编辑]- 1940年(昭和15年)10月1日:開設來往東京站至名古屋站之間的急行1041、1040列車。
- 1942年(昭和17年)11月15日:急行1041、1040列車改列車編號為125、126列車。
- 1943年(昭和18年)2月1日:急行125、126列車廢止。
東名之間準急「東海」與周邊列車群
[编辑]- 1949年(昭和24年)9月15日:開設東京站至名古屋站之間的夜行準急31、32列車。
- 在戰後,開設了需要額外費用的準急列車,為優等列車的一種。此列車比急行列車在速度、設備上較次一等,但是額外費用則較平宜。
- 1950年(昭和25年)10月1日:31、32列車升級為夜行急行列車,並延長至來往東京站至湊町站(現時為JR難波站)或鳥羽站之間,途經關西本線。在翌年11月,該列車命名為「大和」(日语:大和/やまと)。由於東海道線內的客量較多,由於列車編成中,約半數車廂只行走於東京站至名古屋站之間。
- 1955年(昭和30年)7月20日:開設東京站至名古屋站之間的準急列車「東海」。
- 1957年(昭和32年)10月1日:使用客車運行的「東海」改由屬大垣電車區(現時為大垣車輛區)的80系300番台電動列車(二等車部分使用0番台)運行。同時增加2卡二等車廂,和增加3往返班次。除了上行2班外,均延長至大垣站。
- 此時為試行電動列車運行超過300公里。
- 此外,列車名稱以「東海1號」「東海2號」等,以「○○號」區分班次。在此之前在同一區間運行的列車,為了錯誤發售指定席車票,在早、午、黃昏出發的列車的愛稱名稱會有不同。以號數區分為首次在「東海」使用。
- 1957年(昭和32年)12月23日至1958年(昭和33年)1月15日:開設下行從東京站往名古屋站,上行從大垣站往東京站之間的臨時夜行準急列車,只設有1往返班次,並沒有設定愛稱。該列車為現時不定期快速「月光長良號列車」的始祖。
- 1958年(昭和33年)10月1日:實施時間表修正
- 「東海」增加1往返班次來往東京站至名古屋站之間。
- 上行「東海1號」改從大垣站出發,下行「東海3號」在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
- 1958年(昭和33年)11月1日至1959年(昭和34年)4月:「東海」陸續更換新型車輛91系→153系,並以12卡編成增加運送量
- 1959年(昭和34年)9月22日:作出以下變更:
- 新設「東海」的輔助列車
- 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」(日语:新東海/しんとうかい),為全車座位指定席
- 「新東海」與「東海」一樣使用12卡編成。
- 來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」(日语:はまな)
- 「濱名」使用田町電車區(現時:東京綜合車輛中心田町中心)的153系10卡編成。
- 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」(日语:新東海/しんとうかい),為全車座位指定席
- 新設「東海」的輔助列車
- 1960年(昭和35年)
- 1961年(昭和36年)
- 3月1日:「駿河」使用車輛,改為宮原電車區(現時為網干綜合車輛所宮原分所)153系10卡編成(使用「鷲羽」的編成),在編成中1卡改為頭等車廂。與「比叡」「鷲羽」(日语:わしう)共同使用。
- 10月1日:實施名為「3·6·10」的全國大規模時間表修正
- 「新東海」提升速度,更變為特急「大鳥」
- 下行在東京站至大阪站之間的特急列車群出發過後,以及上行在大阪站出發的特急到達的時間帶中,開設東京站至名古屋站之間的首列特急列車班次。
- 「東海」設有日間6往返班次,夜間1往返班次,共7往返班次。
- 「濱名」增加至2往返班次。
- 但是,由於「東海」「濱名」各1往返班次中,由於車輛還未投入服務,實際在1962年(昭和37年)3月1日開始運行。
- 「長良」的列車愛稱,由漢字書寫變為平假名書寫「長良」(日语:ながら)。
- 「新東海」提升速度,更變為特急「大鳥」
- 1962年(昭和37年)10月1日:「濱名」下行2號、上行1號延長運行區間,在濱松站至豐橋站之間為普通列車。
- 1963年(昭和38年)10月1日:與「東海」共同使用的「鷲羽」中,增加2卡165系,使「駿河」和「鷲羽」以同時增至12卡編成。「東海」下行6號、上行2號延長運行區間,在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
新幹線開業後的「東海」與周邊列車群
[编辑]- 1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線開業,實施時間表修正
- 1965年(昭和40年)
- 1966年(昭和41年)
- 3月5日:在當日起國鐵設立制度,在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車,「東海」「駿河」「日本平」均升級為急行列車。
- 3月25日:「駿河」再設定為定期列車,並改名為「中伊豆」(日语:なかいず)。
- 9月25日:「日本平」廢止。
急行「御殿場」登場與「東海」
[编辑]- 1968年(昭和43年)
- 1970年(昭和45年)10月1日:「御殿場」的指定席廢止,全部車廂為自由席。
- 1971年(昭和46年)2月1日:「御殿場」的下行3號、上行1號列車成為定期列車,只於星期六運行的下行4號班次廢止。使設有定期2往返班次、季節額外設有1往返班次。
- 1972年(昭和47年)3月15日:「東海」所有班次均來往東京站至靜岡站之間。以後,新幹線於上午設有工程而暫停服務時,「東海」將設有上行臨時列車行駛靜岡站以西的區間。
- 1973年(昭和48年)4月1日:由於進行東北新幹線在東京站內進行的工程,「東海」「御殿場」下行2號班次改從品川站出發。
- 1975年(昭和50年)3月10日:「東海」的編成內開始連結155系[2]。
- 1976年(昭和51年)2月25日:當日進行「新幹線回復青春工程」(日语:新幹線若返り工事),東海道新幹線半日暫停服務,開始代行臨時列車「東海」,於東海道本線上行運行。隨後在每逢工程日時運行,直至1982年工程完成。此外,當時的使用車輛為大垣電車區159系與田町電車區155系。
- 1980年(昭和55年)10月1日:實施時間表修正
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Tokai_Gotemba_16_cars_train.jpg/250px-Tokai_Gotemba_16_cars_train.jpg)
- 1981年(昭和56年)10月1日:「東海」4號延長至濱松站,在濱松站至靜岡站之間為普通列車。同時,急行「御殿場」使用167系4卡編成,在東京站至國府津站之間,「御殿場」與「東海」結併運輸的列車以16卡編成,在在來線旅客列車來說是最長的編成。
- 1982年(昭和57年)11月15日:「東海」所有班次均使用165系運行。
- 但是,在部分檢査時期,在1983年2月前,仍會使用Moha 153, 152-1, 159,以及Seha 153-210, 212的153系運行。
- 1985年(昭和60年)3月14日:急行「御殿場」廢止。
- 1986年(昭和61年)11月1日:「東海」4號的改回靜岡站出發,並由12卡編成改為11卡編成。
- 1989年(平成元年)3月11日:「東海」車輛由大垣電車區改變為靜岡車輛所。
- 1992年(平成4年)3月14日:除「東海」4號列車到達東京執行大垣夜行的班次外,所有班次起從11卡編成變為8卡編成。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Exp.tokai.jpg/250px-Exp.tokai.jpg)
「東海」成為特急列車
[编辑]- 1996年(平成8年)3月16日:由於運行「東海」的車輛已經老化,車輛由165系轉為373系,並升級至特急列車[1]。因此,在急行時代連結的自由席綠色車廂不再在「東海」班次上出現。只有在大垣夜行全車指定席與快速「月光長良」上出現[3]。
- 1996年(平成8年)7月25日:與「信濃」「飛驒」一樣,在列車名稱冠上「(闊景)」(Wide View)(日语:ワイドビュー)。
- 2001年(平成13年)3月:在JR東日本區間中,可以使用定期乘車票與自由席特急票乘坐「東海」列車。在此以前,持有定期乘車票與自由席特急票可以乘坐在來線特急列車,但是「踴子」和「東海」長久以來均不可使用這情況,需另外再購買普通車票才可乘坐。
- 2007年(平成19年)3月18日:「東海」廢止。
注腳
[编辑]参考文獻
[编辑]- 三宅俊彦『大垣電車区のクイーン物語』/『鐵路』No.52(Eisenburn出版 2005年)
- 福原俊一『国鉄急行電車物語』(JTB出版 2006年) ISBN 4533064728
- 寺本光照. 153系電車準急・急行ピックアップ. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 2018年4月, (通卷第944號): 92 – 117.
相關條目
[编辑]- 東海道本線
- 進行競爭與相同區間運行的優等列車群