加州列車

加州列车
	在圣何塞站的加铁电气化列车
概要
所有者	半岛走廊联合管理委员会（英语：Peninsula Corridor Joint Powers Board）
地区	旧金山半岛和圣克拉拉谷
交通類型	通勤铁路
线路	1
車站	32; （另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
日客流量	62,190（工作日）; 15,612（周六）; 11,274（周日）; (2017年2月平均值)
總部	加利福尼亚州聖卡洛斯
網站	www.caltrain.com
运营
開始运营	1863年（半岛通勤（英语：Peninsula Commute））; 1985年（加州铁路）
运营單位	南太平洋运输公司(1870-1992); 美铁 (1992–2012); TransitAmerica Services（英语：TransitAmerica Services, Inc.）(2012–現在)
标识	JPBX
车辆总数	29輛機關車; 134輛客車; 161輛 (23組) 電聯車; 4輛 (1組) 電池電聯車
列车长度	1輛機關車掛載5輛客車; 4或7輛電聯車
技术
系統長度	77.2英里（124.2公里）
轨距	4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）;
动力方式	接触网供电：交流电25千伏60赫兹
最高速度	79英里每小時（127公里每小時）
	圖例
	BART往東灣（英语：East Bay）
	舊金山輕軌
	內河碼頭
	經行人隧道
	跨湾换乘枢纽
	規劃中
	市中心鐵路延線（英语：Downtown Rail Extension）
	規劃中
	0.2 mi
	0.3 km
	1.7 mi
	2.7 km
	奧克代爾（英语：Paul Avenue station）
	規劃中
	3.9 mi
	6.3 km
	保羅大道（英语：Paul Avenue station）
	已關閉
	5.0 mi
	8 km
	旧金山
	聖馬刁郡
	8.4 mi
	13.5 km
	布特勒路（英语：Butler Road station）
	已關閉
	9.1 mi
	14.6 km
	11.6 mi
	18.7 km
	第1收費區
	第2收費區
	13.5 mi
	21.7 km
	15.0 mi
	24.1 km
	百老匯
	只限週末
	16.1 mi
	25.9 km
	17.8 mi
	28.6 km
	18.9 mi
	30.4 km
	19.8 mi
	31.9 km
	海灣草原
	已關閉
	20.1 mi
	32.3 km
	21.7 mi
	34.9 km
	23.0 mi
	37 km
	25.3 mi
	40.7 km
	第2收費區
	第3收費區
	27.6 mi
	44.4 km
	艾瑟頓
	已關閉
	28.7 mi
	46.2 km
	聖馬刁郡
	聖克拉拉縣
	29.9 mi
	48.1 km
	30.6 mi
	49.2 km
	史丹福（英语：Stanford station）
	只限比賽日
	31.6 mi
	50.9 km
	33.9 mi
	54.6 km
	34.7 mi
	55.8 km
	卡斯特羅（英语：Castro station (Caltrain)）
	已關閉
	36.1 mi
	58.1 km
	38.6 mi
	62.1 km
	第3收費區
	第4收費區
	40.6 mi
	65.3 km
	美鐵往奧本（英语：Auburn station (California)）
	ACE往斯托克頓市中心（英语：Robert J. Cabral Station）

加州列車^[4]（英語：Caltrain，报告标记JPBX）是美国加利福尼亚州的一条通勤铁路线路，服务旧金山半岛和圣克拉拉谷（硅谷）。该线路南端终点位于圣荷西的狄里登車站，平日高峰时段的服务延伸至吉尔罗伊站。北端终点位于旧金山的舊金山四及國王街站。Caltrain共有28个常规停靠站，一个仅限工作日的限时停靠站（学院公园站），一个仅限周末的停靠站（百老汇站），以及一个仅限橄榄球比赛日的停靠站（史丹福站（英语：Stanford station））。2019年，平日平均客流量超过63,000人次，但受到COVID-19疫情影响：2022年8月Caltrain的平日平均客流量为18,600人次。^[5]

Caltrain由半岛走廊联合管理委员会（英语：Peninsula Corridor Joint Powers Board）（PCJPB）管理，该委员会由服务于Caltrain的三个县的机构组成：圣克拉拉县、旧金山和圣马特奥县。每个成员机构在九人董事会中有三名代表。成员机构包括圣塔克拉拉谷交通署（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）、三藩市交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。

Caltrain历史上使用柴油机车，但根据“Caltrain现代化计划”，已在舊金山四及國王街站和狄里登車站51英里（82公里）区间对线路进行电气化，并正转向电力服务；柴油列车将继续服务于前往吉尔罗伊的列车。^[6]

列车等级

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、快速列车（Limited，部分车站不停车）和特急列车（即Baby Bullet，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。^[7]
周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。^[8]

車票種類與收費標準

在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。

車票分以下幾種:^[9]^[10]

單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價约是全票的一半。

以下為全票票價表:

種類	付費方式	同一個區間內	橫跨兩個區間	橫跨三個區間	橫跨四個區間	橫跨五個區間	橫跨六個區間
單程票	售票機	3.75美元	6.00美元	8.25美元	10.50美元	12.75美元	15.00美元
單程票	路路通	3.20美元	5.45美元	7.70美元	9.95美元	12.20美元	14.45美元
一日票	售票機	7.50美元	12.00美元	16.50美元	21.00美元	25.50美元	30.00美元
跨區間加價票	售票機	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元	2.25美元
月票	路路通	96.00美元	163.50美元	231.00美元	298.50美元	366.00美元	433.50美元

车站一览

^	限時換乘站^[11]
	可換乘其他鐵路系統的車站
*	特快列車停靠站^[11]
*^	特快列車停靠站/限時換乘站^[11]
*	特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站^[11]
†	線路終點站
*†	特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站^[11]
站名	有限班次經停的車站

區間	距離（英里）	高峰班次		錯峰班次		車站	工作日載客量^注1 ^[12] （2019年）
區間	距離（英里）	A	B	A	B	車站	工作日載客量^注1 ^[12] （2019年）
1	0.2	●	●	●	●	† 舊金山* (San Francisco) ()	15,027
	1.9			●	●	* 22街 (22nd Street)	1,872
	5.2					灣岸 (Bayshore)	260
	9.3					南舊金山 (South San Francisco)	453
	11.6					聖布魯諾 (San Bruno)	751
2	13.7	●	●	●	●	* 密爾布瑞 (Millbrae) () 經由BART連接舊金山國際機場	3,194
	15.2					百老匯 (Broadway) 僅周六周日停靠	-
	16.3					伯靈格姆 (Burlingame)	1,131
	17.9		●			* 聖馬特奧 (San Mateo)	2,324
	19.1					海沃德公園 (Hayward Park)	506
	20.3	●		●		* 希爾斯戴爾 (Hillsdale)	3,217
	21.9					貝爾蒙特 (Belmont)	718
	23.2					^ 聖卡洛斯 (San Carlos)	1,341
	25.4		●	●	●	^ 紅木城* (Redwood City)	4,220
3	27.8					艾瑟頓 (Atherton) 僅周六周日停靠	-
	28.9				●	^ 門洛公園* (Menlo Park)	1,639
	30.1	●	●	●	●	* 帕羅奧圖 (Palo Alto)	7,384
	30.8					史丹福 (Stanford) 僅在史丹福球場（英语：Stanford Stadium）舉辦活動時停靠	-
	31.8					加利福尼亞大街 (California Avenue)	1,634
	34.1					聖安東尼奧 (San Antonio)	1,017
	36.1	●		●	●	* 山景城 (Mountain View) ()	4,560
	38.8		●			* 森尼維爾 (Sunnyvale)	3,208
4	40.8					羅倫斯 (Lawrence)	1,004
	44.7					聖塔克拉拉 (Santa Clara) ( ) 經由VTA（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）60路公交車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場	1,074
	46.3					學院公園 (College Park) 貝拉明預科學院（英语：Bellarmine College Preparatory）通勤時間	103
	47.5	●	●	●	●	† 聖荷西狄里登* (San Jose Diridon) ( )	4,795
	49.1		●			† 塔米恩* (Tamien) ()	1,422
5	52.4 UNRR					議會 (Capitol) 僅工作日通勤時間停靠	71
5	55.7 UNRR					興旺山 (Blossom Hill) 僅工作日通勤時間停靠	159
6	67.5 UNRR					摩根山丘 (Morgan Hill) 僅工作日通勤時間停靠	251
	71.2 UNRR					聖馬丁 (San Martin) 僅工作日通勤時間停靠	84
	77.4 UNRR					† 吉爾羅伊 (Gilroy) 僅工作日通勤時間停靠	187

未來計劃

加州高速鐵路共用系統

早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道^[13]。在一份運行模擬計劃報告書中提到^[14]，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

將加州列車現代化
建設新的高鐵車站
在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)
更新平交道，或是平交道分離

车底

机车

客车

標號	數量	型號	製造商	出廠年份	座位數	註解
3800-3825	26	二層閣樓式列車	日本車輛	1985 (a)	142	設有行李架
3826-3835	10	二層閣樓式列車	日本車輛	1985 (a)	108	可容納單車數量: 40
3836-3841	6	二層閣樓式列車	日本車輛	1985 (a)	148	--
3842-3851	10	二層閣樓式列車	日本車輛	1986 (a)	148	--
3852-3865	14	二層閣樓式列車	日本車輛	2000	120	設有洗手間設有輪椅專用區
4000-4020	21	雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)	日本車輛	1985	97	可容納單車數量:40 設有洗手間
4021-4026	6	雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)	日本車輛	2000	78	可容納單車數量: 40 設有輪椅專用區設有洗手間
112-118	7	雙層列車 (第一層可停單車)	龐巴迪公司	2002	114	可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
219	1	雙層列車 (第一層可停單車)	龐巴迪公司	2002	127	可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
220-230 (b)	9	雙層列車	龐巴迪公司	2002	144	符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
119-120	2	雙層列車 (第一層可停單車)	龐巴迪公司	2008	114	可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間
231-236	6	雙層列車	龐巴迪公司	2008	140	符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間

^[15]

动车组

2016年8月，Caltrain授予施泰德一项价值5.51亿美元的合同，用于生产96辆施泰德KISS系列电力动车组（EMU）所需的电气化线路列车。这些列车将被编成16组，并计划于2019年8月前交付用于测试。根据合同，Caltrain还可选择未来采购额外的96辆电动车组，额外费用为3.85亿美元。^[16]^[17]^[18]

2018年12月，Caltrain的日均客运量报告达到65,000人次，预计到2040年将达到240,000人次。因此，在获得加利福尼亚州交通局交通与城际铁路资本计划的资金支持后，Caltrain董事会批准了从施泰德购买额外车辆的计划，将车队从16组六节车厢的列车增加到19组七节车厢的列车。^[19]^[20]^[21]

2023年8月，Caltrain决定追加订购四组七节车厢的电力动车组（2.2亿美元）和一组四节车厢的蓄电池电力动车组（BEMU）（8,000万美元）。到2030年，将形成23组电力动车组、6组柴油牵引列车和1组BEMU列车，预计90%以上的服务将使用电力列车。BEMU列车将用于圣荷西与吉尔罗伊之间未电气化的线路部分。^[22]^[23]

新列车将为双层设计，长515英尺3英寸（157.05米），并能适应22和50.5-英寸（559和1,283-毫米）两种站台高度，以便与加州高铁列车共享设施。^[24] 列车最高速度可达110 mph（177 km/h），但实际运行速度可能限制在79英里每小時（127公里每小時）。^[25]电力动车组的加速性能将显著优于现有列车。现有柴油电力机车的起始牵引力为EMD F40PH-2的65,000 lbf（290 kN）^[26]和MPI M36PH-3C的85,000 lbf（380 kN）^[27]，而六节车厢的KISS电力动车组的起始牵引力为121,400 lbf（540 kN）。^[24]

第一辆施泰德KISS于2020年7月由Stadler的盐湖城工厂完成，并送往科罗拉多州普韦布洛的运输技术试验中心（英语：Transportation Technology Center, Inc.）进行高速测试。^[28]^[29]

Caltrain计划于2024年8月11日开始公共运营电气化列车，最初投放两组列车，并逐周增加，直至9月21日全面投入电力服务。^[30]^[31]


制造商	型号	种类	编号	数量	座位	上线日期		备注	图片
制造商	型号	种类	编号	数量	座位	Entered service	Left service	备注	图片
施泰德	施泰德KISS	EMU司机车	301-346	23		2024年8月11日		制造中
		EMU旅客列车	3000、3100、3200系列	23组（115节）		2024年8月11日
		BEMU		1

註釋

^注1 載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

参考资料

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[23] Caltrain to Pilot First-in-the-Nation Bi-Level Dual Electric and Battery Powered Train to Expand Zero-Emission Service (新闻稿). Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023.

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[29] First Caltrain Kiss double-deck EMU completed International Railway Journal July 30, 2020

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