筑摩號列車
外观
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筑摩 | |
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概述 | |
日文名 | ちくま-Chikuma |
开行日期 | 1959年 |
停运日期 | 2005年10月7日 |
运营商 | 日本國有鐵道(國鐵)→ 東海旅客鐵道(JR東海) 東日本旅客鐵道(JR東日本) 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
列车等级 | 急行列車 |
运行区间 | 大阪-長野 |
途经线路 | JR西日本:東海道本線(JR京都線・琵琶湖線) JR東海:東海道本線(東海道線 (名古屋地區))・中央本線(名古屋 - 中津川之間中央線 (名古屋地區) JR東日本:篠之井線・信越本線 |
技术 | |
使用车辆 | 383系電動列車(神領車輛區) 日本國鐵381系電動列車(神領車輛區) |
筑摩(日语:ちくま)號列車,是曾經行走於大阪站至長野站之間,途經東海道本線、中央本線、篠之井線、信越本線的準急、急行列車。在晩年以夜行列車的形式運行。
在本條目內,將會記載過往行走於中央本線鹽尻站至名古屋站之間(中央西線)的夜行列車變遷。
概要
[编辑]「筑摩」號列車在1959年開始以準急列車的形式開始運行,直至2003年前都是定期列車。由於其列車的競爭對手高速巴士,開始開設來往近畿地方與長野縣的夜行高速巴士,加上巴士的車費比較便宜。因此,在2003年10月1日時間表修正以後,「筑摩」降級為只於假期時運行的臨時列車[1]。最後,在2005年10月8日以後沒有再開設「筑摩」。
列車名的由來
[编辑]名稱是取自長野縣松本的地方名「筑摩」。但是「筑摩」的讀法與日文原文「ちくま」可解作於長野縣內的「千曲」,而正式的列車名稱是取自前者[2]。
廢止之前的運行狀況
[编辑]停車站
[编辑]大阪站-新大阪站-京都站-大津站-米原站-大垣站-岐阜站-名古屋站-(千種站)-(多治見站)-木曾福島站-鹽尻站-松本站-聖高原站-篠之井站-長野站
- 下行只停( )內的車站。中津川站會運輸停站。
使用車輛
[编辑]383系 | ||||||||||||
筑摩 | ||||||||||||
← 長野 方向 大阪 方向→
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- Kiha57系柴油列車(1961年 - 1963年9月。「志賀」「丸池」「戶隱」共用。但是,隨後很少使用運行上述班次)
- Kiha58系柴油列車(1963年10月 - 1978年10月。在使用Kiha57系各形式編成時加入此車輛)
- Suha43系等 + 10系臥鋪車(臨時)
- 12系客車 + 20系客車1000・2000番台(1978年10月 - 1986年10月)
- 12系客車 + 14系臥鋪車(14形→15形)(1986年10月 - 1997年9月)
- 165系電動列車(臨時)
- 167系電動列車(臨時)
- 383系電動列車(1997年10月1日 - 2003年9月30日)
- 381系電動列車(2003年10月1日 - 2005年10月7日)
- 由JR東海神領車輛區所屬,6卡編成。
中央西線夜行列車變遷
[编辑]- 1947年(昭和22年)6月21日:來往名古屋站至長野站之間夜行準急列車「木曾」(日语:きそ)開始運行[3]。
- 1959年(昭和34年)12月13日:來往大阪站至長野站之間準急「筑摩」(日语:ちくま)開始運行。在運行當初,前往長野的班次為夜行列車,前往大阪的班次為日間列車[4]。
- 1961年(昭和36年)10月1日:隨著實施3·6·10時間表修正,作出以下變更:
- 1963年(昭和38年)2月 - 3月:「安曇」開始經長野站駛入長野電鐵木島站 (日本)和湯田中站。
- 1966年(昭和41年)
- 1968年(昭和43年)10月1日:隨著實施4·3·10時間表修正,作出以下變更:
- 1971年(昭和46年):「筑摩」日間1往返班次變為特急「信濃」。包含「筑摩」季節列車,夜行「筑摩」設有1.5往返班次,日間「筑摩」設有0.5往返班次。
- 1972年(昭和47年):「筑摩」的定期夜行列車班次改用柴油列車。「黑四」也改用柴油列車,但只限從大阪出發的班次。
- 1978年(昭和53年):「筑摩」的定期夜行列車班次改用20系客車。季節列車「筑摩」的1往返班次(大阪出發為夜行,前往大阪為日間班次)改用電動列車。而「黑四」的結併列車由定期「筑摩」改為同日使用電動列車的季節列車「筑摩」,「黑四」前往大阪的班次也同樣變動。
- 1985年(昭和60年):「木曾」廢止。變更定期「筑摩」來往大阪至名古屋之間的時段,同時加停名古屋站施。
- 1986年(昭和61年):「筑摩」的定期夜行列車改用12系客車和14系臥鋪車[7]。「黑四」的結併列車「筑摩」成為臨時列車。
- 1987年(昭和62年):伴隨國鐵分割民營化,客車由西日本旅客鐵道(JR西日本),機車由東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)營運。
- 1994年(平成6年):「筑摩」臥鋪車改用14系15形臥鋪車。B臥鋪改用雙層床。
- 1997年(平成9年):「筑摩」的定期夜行列車改用JR東海的383系電動列車(廣寬視野電動列車),並與L特急「信濃」共同使用[8]。
- 2000年(平成12年)春・秋:「黑四」改用381系電動列車並成為臨時列車,並不再結併臨時「筑摩」。[9][10]。「筑摩」獨立運行。
- 2003年(平成15年)10月1日:實施時間表修正,「信濃」的定期夜行列車降級為臨時列車[1],並改用381系電動列車[11]。
- 2005年(平成17年):當年年度的臨時列車中,最後運輸日為1月3日(從長野出發)和10月7日(從大阪出阪)(均以出發站日期為標準)。
列車愛稱的由來
[编辑](按五十音排列)
- 「安曇」(日语:あずみ):長野縣的風景勝地安曇野[5]。
- 「御嶽」(日语:おんたけ):長野縣與岐阜縣邊界的木曾御嶽山[5]。
- 「木曾」(日语:きそ):在列車通過的地方名,長野縣中信地方木曾地域與在其地域的河流木曾川[3]。
- 「彩雲」(日语:彩雲):天空光學現象彩雲。在夜行列車的列車名稱中,多以使用天體、氣候名稱命名。
- 「信濃」(日语:しなの):大部分於長野縣的舊國名為「信濃」[15]。
- 「黑四」(日语:くろよん):關西電力「黑部水壩」、「黑部川第四發電廠」通稱「黑四」。
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2004-01-01, 51 (1): 18.
- ^ 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418.
- ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418.
- ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418.
- ^ 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418.
- ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 14.
- ^ 鐵道迷. 鐵道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13.
- ^ 平成12年度【 春 】の臨時列車の運転について(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年1月17日
- ^ 平成12年度【 秋 】の臨時列車の運転について(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年8月23日
- ^ RAIL FAN. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-12-01, 50 (12): 21.
- ^ 平成16年度【冬】の臨時列車の運転PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布
- ^ 平成17年【春】の臨時列車の運転PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布
- ^ 平成17年【夏】の臨時列車の運転PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布
- ^ 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418.
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