小西灣綫
外观
(重定向自小西灣支線)
小西灣綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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延綫方案
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支綫方案
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接駁綫方案
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小西灣綫(英語:Siu Sai Wan Line)是香港一條已經擱置的鐵路路線,建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中[1],設置新的小西灣站。於《鐵路發展策略2014》決定擱置。
歷史
[编辑]於2012年中,香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第一階段諮詢時,小西灣綫已被提出[2],到2013年初第二階段諮詢才正式放入「地區性優化方案」中。
計劃
[编辑]定線
[编辑]按《鐵路發展策略2000》檢討報告中的評估方案,小西灣綫共分為延綫方案、支綫方案與接駁綫方案。
各路綫方案的初步構思
[编辑]港島線延長方案
[编辑]- 在柴灣站後繼續延長到小西灣站,而柴灣站則成為港島綫其中一個中途站。
小西灣支線方案
[编辑]- 在杏花邨站修建分岔線路,借此前往小西灣站,類似於將軍澳站。
小西灣接駁線方案
[编辑]- 在杏花邨站建單獨的線路,從杏花邨站來往小西灣站,類似於現時的欣澳站模式。
- 小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車,才可前往港島線各站,情況可能與使用路面交通工具,例如城巴85線及小巴62、62A到達杏花邨站相似。
- 即使未必需要填海,也極有機會須永久佔用一些私人土地、休憩用地及社區設施土地。
- 新鐵路綫需以高架形式興建,預計高架橋將相當接近民居,或會影響景觀,而在工程和營運期間亦可能帶來噪音。[註 1]
車廠
[编辑]影響
[编辑]小西灣綫對港島綫的影響:2031年港島線於早上繁忙時間-天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況
情境 | 設計最高單方向載客容量(每小時人次) | 顧問推算的單方向客運量(每小時人次) | 平均載客率 |
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興建小西灣綫 | 約85,000 | 約67,000 | 約79% |
沒有興建小西灣綫 | 約85,000 | 約64,000 | 約75% |
效益
[编辑]雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫,可是小西灣社區於規劃階段時,並沒有考慮為興建鐵路而預留空間。此外,小西灣的人口未足支持鐵路系統發展,而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣出發,加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線,對外交通大致上已經十分發達,所以政府認為該區沒有迫切需要興建鐵路。[註 2]
註釋
[编辑]參考資料
[编辑]外部連結
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