南紀號列車
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南紀 | |
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![]() 「(廣寬視野)南紀」(2019年12月) | |
概述 | |
日文名 | 南紀-なんき-Nanki |
类型 | 特別急行列車 |
状态 | 營運中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急「黑潮」 |
开行日期 | 1978年10月2日 |
运营商 | 東海旅客鐵道(JR東海) 伊勢鐵道 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
前运营商 | 日本國有鐵道(國鐵) |
始发站 | 名古屋站 |
终到站 | 紀伊勝浦站、新宮站 |
运行距离 | 246.0 km(152.9 mi)(名古屋至紀伊勝浦之間) 231.1 km(143.6 mi)(名古屋至新宮之間) |
途经线路 | JR東海:關西本線、紀勢本線 伊勢鐵道:伊勢線 JR西日本:紀勢本線(紀國線) |
运营模式 | 4個往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通車廂 |
座席 | 指定席:2號車廂 自由席:1號車廂 |
技术 | |
使用车辆 | JR东海HC85系电力动车组 (名古屋車輛區) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 V(名古屋至河原田,新宮至紀伊勝浦之間)[注 1] 非電氣化(河原田至新宮之間) |
运行速度 | 最高120 km/h(75 mph) |
南紀(日语:なんき Nanki */?)號列車是由東海旅客鐵道(JR東海)、伊勢鐵道和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行於名古屋站至新宮、紀伊勝浦站之間的特急列車。曾經該列車由日本國有鐵道(國鐵)營運。列車途經關西本線、伊勢線和紀勢本線。
此條目同時記載於同一路線上行走,以及於紀勢本線新宮站以東區間行走的優等列車之演變。
概要
[编辑]在1978年10月2日,紀勢本線和歌山站至新宮站之間電氣化工程完成。原本行走於天王寺站至名古屋站之間,途經紀勢本線的「黑潮」運輸系統分割。自此,「黑潮」於新宮站以東區間廢除,新設了行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間的特急「南紀」。
列車名的由來
[编辑]運行概況
[编辑]截至2012年3月17日,運行概況如下[1]:
「南紀」設有3個往返班次,行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間,1個往返班次行走於名古屋站至新宮站之間,一共設有4個往返班次。在多客時期開設臨時列車,另外設有2個往返班次。於名古屋站到達與出發的時間會考慮到連接東海道新幹線「希望」的出發時間[注 2]。
不計算臨時列車班次,1號、5號於紀伊勝浦站折返的班次號碼分別為6號、8號。在紀伊勝浦站,JR西日本Maintec會負責打掃車廂。而3號到達紀伊勝浦站後,會以不載客列車身份回到新宮站,然後進行夜間停泊,翌日行走4號班次。7號也會在新宮站夜間停泊,行走翌日的2號班次。
曾經「南紀」會成為新宮站至紀伊勝浦站之間的首班列車和尾班列車,上行2號和下行9號(現時為7號)在該區間會變成普通列車行走。在2001年3月進行系統分割,新宮站以南的電動列車均變成普通列車。該普通列車於2002年3月23日時間表修正起降級為毎日行走的臨時列車[2]。在2010年3月13日時間表修正起被取消[3]。從此,新宮站到發的列車不可轉乘新宮站以南的列車。
列車編號方面,不會因行走線區不同而改變,1至8號班次的編號分別是3001D至3008D。臨時列車的編號分別是8001至8004D。
停車站
[编辑]名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 鈴鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多氣站 - 三瀨谷站 - 紀伊長島站 - 尾鷲站 - 熊野市站 - 新宮站 - 紀伊勝浦站
- 另外,當沿線舉行活動時會臨時停靠部分車站。
使用車輛、編成
[编辑]南紀 | ||||||||
←名古屋方向 紀伊勝浦、新宮方向→
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在開設「南紀」當初使用KiHa82系柴油列車。在1992年起使用JR東海名古屋車輛區的KiHa85系柴油列車[4]。通常以2卡編成,當中1卡是自由席,在多客時期最多可以6卡編成行走。
曾經「南紀」通常以4卡編成行走,當中一卡為綠色車廂,以及使用「南紀」專用的KiRo85形。在2001年,由於南紀的客量需求較低,因此綠色車廂轉換至「飛驒」,中間車廂只剩下KiHa84形,通常以3卡編成行走。綠色車廂只會在多客時期連結,當時會使用「飛驒」專用的KiRoHa84(每排4個座位),該車廂的一半部分為綠色車廂。在2009年3月14日起,變成了整年連結半卡綠色車廂,再次通常以4卡編成位走。可是在2020年11月1日起,由於客量再次減少,通常以2卡,多客期以3卡至6卡編成行走,同時再次不再連結綠色車廂[5][6]。
KiHa85系的加減速性能較佳,擁有最高速度(120km/h)和通過彎道性能較佳(彎位限速+15km/h),使「南紀」的班次可得到提速。在1991年3月16日時間表修正中,名古屋站至多氣站之間的所需時間曾經慢於快速「三重」,但是於1年後引入KiHa85系便沒有這個問題[注 3]。
南紀現時使用HC85系列車(最後更新:2023年12月16日)
擔任車長區
[编辑]曾經新宮站至紀伊勝浦站之間都是由JR東海擔任乘務員。在2010年3月13日時間表修正中,列車司機改由JR西日本派遺,車長則於2013年3月16日時間表修正中由JR西日本派遺。現時車長與列車司機於新宮站進行交班。
臨時列車
[编辑]鈴鹿大獎賽
[编辑]「鈴鹿大獎賽」(日语:鈴鹿グランプリ)號列車是於鈴鹿賽道由FIA(國際汽車聯合會)舉行F1日本大獎賽時開設的臨時特急列車,只於周未開設。列車行走於名古屋站至鈴鹿賽道稻生站之間。在2006年前,列車名稱為「鈴鹿F1」(日语:鈴鹿F1)。停車站只有桑名站和四日市站。與定期「南紀」不同的是列車會通過鈴鹿站。另外,全車為指定席。
在各年份行走班次數目和日子數目各有不同。例如在2010年,於星期六設有2班從名古屋出發,設有1班從鈴鹿賽道稻生站出發,於星期日設有3班從名古屋出發,設有2班從鈴鹿賽道稻生站出發。也有一些年份沒有安排任何臨時特急班次[注 4]。由於列車的客群十分明確,因此車票經常很快便售罊(特別是上行列車)。使也少有地設有售票臨時特急的立席特急票。
熊野市煙花(在2012年以後沒有開辦)
[编辑]「熊野市煙花」(日语:熊野市花火)號列車是在毎年8月17日舉行熊野大煙花大會的當日和翌日凌晨才開設的臨時急行列車。使用車輛為KiHa85系、KiHa75系。設有2班下行班次前往熊野市,2班上行班次從熊野市出發。每年都有不同的運輸區間,在2009年,設有班次於津站和龜山站到發。在2011年,只有1班從名古屋站出發。在2012年以後再沒有上下行班次。該列車也通過鈴鹿站。
由於煙花大會會因為天氣而延期或中止,因此大會會在當日早上6時決定是否舉行煙花大會,於7時起開始發售急行券、座位指定券和綠色車票。另外,1號和4號的急行券只有部分車站發售。
在2012年後於煙花大會當日,會安排臨時特急「南紀」,行走於名古屋站至熊野市站之間。該臨時「南紀」與定期列車相異,所有車廂都是指定席,與上述的熊野市煙花號同樣,於當日早上7時開始發售有關列車的車票。
車費
[编辑]在1992年3月起,「南紀」的特急費用由B特急費用提升至A特急費用。但是名古屋站至新宮站之間設有特定特急費用。在30公里內的自由席特急費用整年都是330日圓,31公里至50公里的自由席特急費用整年都是660日圓。
由於「南紀」列車中途會經過第三部門鐵道伊勢鐵道,在該區間前後的JR路段之車票和特急費用可適用於「通過聯絡運輸」計算方法,即是只需把前後的公里數加起來,再計算該里數的車票和特急費用便可。此外,還需要支付伊勢鐵道的車票520日圓與特急費用320日圓。而伊勢鐵道不需要收取綠色車廂費用。在伊勢鐵道承繼伊勢線當初也不需要收取特急費用[7]。曾經發售的「南近畿Wide周遊券」中,當乘坐「南紀」時也不需要支付伊勢鐵道的車費[8],但是在1989年3月起取消了這個措施。
紀勢本線新宮站以東的優等列車之演變
[编辑]紀勢本線全線啟用後
[编辑]- 1959年(昭和34年)
- 7月15日:隨著紀勢本線全線開通,實施時間表修正,設有以下改動。
- 原本行走於天王寺站至新宮站之間的準急「熊野」(日语:くまの)之運輸區間改為天王寺站至名古屋站之間(使用C57形蒸氣機車牽引的客車列車)。
- 開設夜行準急「潮」(日语:うしお),行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間,該列車為毎日行走的臨時列車,設有1個往返班次。
- 開設臨時急行「那智」(日语:那智),行走於東京站至新宮站之間,設有1個往返班次。
- 9月22日:「那智」升級為定期列車。
- 7月15日:隨著紀勢本線全線開通,實施時間表修正,設有以下改動。
- 1961年(昭和36年)
- 3月1日:「熊野」改名為「紀州」(日语:紀州),並升級為急行列車。當時改用KiHa55系柴油列車。在同年10月實施的3・6・10時間表修正中再改用KiHa58系。開設準急「熊野」(日语:くまの),從鳥羽站前往紀伊勝浦站。
- 10月1日:實施時間表修正,「潮」的上行班次廢除,下行變成定期列車。
- 1963年(昭和38年)10月1日:實施時間表修正,設有以下改動。
- 1964年(昭和39年)10月1日:「那智」的運輸區間延長至東京站至紀伊勝浦站之間。
- 1965年(昭和40年)3月1日:開設特急「黑潮」(日语:くろしお),行走於天王寺站至名古屋站之間。
- 1966年(昭和41年)3月5日:「潮」、「熊野」升級至急行列車。
- 1967年(昭和42年)10月1日:新設1班「潮」,從紀伊勝浦站前往名古屋站,使共有2個往返班次。
- 1968年(昭和43年)10月1日:實施4・3・10時間表修正,設有以下改動。
- 「潮」併入至「紀州」而廢除。使「紀州」共有4個往返班次。
- 「那智」改名為「紀伊」(日语:紀伊/きい)而廢除。
- 「渚」改名為「文殊蘭」(日语:はまゆう)而廢除。
- 1973年(昭和48年)9月1日:在河原田站(在國鐵時代的起點站為南四日市站)至津站之間開設了較短距離的伊勢線(現時:伊勢鐵道伊勢線)。特急「黑潮」、急行「紀州」5個往返中3個往返班次均不再途經龜山站,改為途經伊勢線。
- 1975年(昭和50年)3月10日:實施時間表修正(1975年3月10日日本國鐵時間表修正),「紀伊」改用14系客車,變成寢台特急列車。
紀勢東線 特急「南紀」登場
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/JNR_DC_82_Ltd_Exp_Nanki_at_Oouchiyama_Sta.jpg/200px-JNR_DC_82_Ltd_Exp_Nanki_at_Oouchiyama_Sta.jpg)
- 1978年(昭和53年)10月2日:實施53・10時間表修正,設有以下改動。
- 「黑潮」於新宮站進行系統分割,名古屋站至新宮站之間路段廢除。
- 開設特急「南紀」(日语:南紀),行走於名古屋至紀伊勝浦之間(途經伊勢線),共有3個往返班次。
- 「紀州」分別設有2個往返班次,行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間(途經龜山站),1個往返班次,行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間(途經伊勢線)。
- 1980年(昭和55年)10月1日:實施時間表修正(1980年10月1日日本國鐵時間表修正),「熊野」被廢除。
- 1982年(昭和57年)5月17日:夜行的「紀州」班次被廢除,只剩下2個往返班次。當中1個往返班次由途經伊勢線改為途經龜山站。
- 1984年(昭和59年)2月1日:實施時間表修正(1984年2月1日日本國鐵時間表修正),「紀伊」被廢除。
- 1985年(昭和60年)3月14日:實施時間表修正(1985年3月14日日本國鐵時間表修正),設有以下改動。
- 「紀州」、「文殊蘭」被廢除。(只剩下不定期行走的紀州51號/52號)
- 「南紀」增加1個往返班次至4個往返班次。
- 1班「南紀」於紀伊勝浦站 → 新宮站之間變為普通列車。
- 1986年(昭和61年)11月1日:「南紀」的1個往返班次於紀伊勝浦站至新宮站之間變為普通列車。
國鐵分割民營化後
[编辑]- 1989年(平成元年)3月13日:實施時間表修正(一本列島)。「南紀」增加1個往返班次至5個往返班次。另外,開設臨時夜行快速「星光」(スターライト),從名古屋單向前往紀伊勝浦站(途經龜山站)(直至1992年前)。
- 1990年(平成2年)3月20日:「南紀」削減1個往返班次至4個往返班次。開設快速「三重」(日语:みえ),行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間(於熊野市站以南各站停車)。
- 1992年(平成4年)3月14日:實施時間表修正,設有以下改動。
- 1993年(平成5年)12月1日:在當起至翌年夏季前開設臨時特急「鳥羽、勝浦」(日语:鳥羽・勝浦),行走於鳥羽站至紀伊勝浦站之間,只有1個往返班次。
- 1995年(平成7年)1月21日:使用KiHa82系行走「紀念南紀」(日语:メモリアル南紀)號,行走於名古屋至新宮之間。
- 1996年(平成8年)7月25日:列車名稱冠上廣寬視野,名為「(廣寬視野)南紀」。
2000年代
[编辑]- 2001年(平成13年)3月3日:「南紀」的連結綠色車廂時期由整年變成多客時期,並且於整個區間實施。
- 2005年(平成17年)10月1日:31至50公里的自由席特急費用減至全年630日圓。
- 2006年(平成18年)3月18日:實施時間表修正,所有「南紀」班次停靠伊勢鐵道鈴鹿站和三瀨谷站。
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:「南紀」的連結綠色車廂由多客時期變回全年。
- 6月1日:所有班次禁煙化[10]。
2010年代
[编辑]- 2011年(平成23年)
- 2013年(平成25年)
- 3月16日:結束車內販賣服務[14]。
- 2018年(平成30年)
2020年代
[编辑]- 2020年(令和2年)
- 11月1日:由於使用狀況欠佳,列車由於原來的4至6卡編成,變成按需要以2卡(自由席、指定席各1卡)至6卡編成(當中有1卡自由席),同時不再連結綠色車廂。再按情況而加班[17]。
- 2022年(令和4年)3月12日:列車名稱不再採用「Widreview」字樣[18]。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 《JR時刻表》2012年3月號,交通新聞社。
- ^ 《JR時刻表》』(弘濟出版社→交通新聞社)2001年12月號,314頁和319頁,該普通列車被視為定期列車。在2002年6月號,316頁和321頁中,變成了毎日行走的臨時列車。
- ^ 《JR時刻表》(交通新聞社)2009年11月號,314頁和321頁中。該普通列車還是毎日行走的臨時列車。在2010年3月號,314頁和321頁沒有記載。
- ^ 4.0 4.1 JR新ダイヤスタート ニューフェース発車. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-03-16: 1 (日语).
- ^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)
- ^ 車両編成のご案内 キハ85系 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)
- ^ 川島令三《全国鉄道事情大研究 名古屋都心部・三重篇》草思社,1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
- ^ 種村直樹《鉄道旅行術》日本交通公社出版事業局,1987年。ISBN 4-533-00846-1。
- ^ 92・3ダイヤ 話題を追って(8) JR東海 ワイドビュー南紀. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-03-11: 1 (日语).
- ^ 受動喫煙防止の取り組みについて (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) -JR出行網 西日本旅客鐵道
- ^ 列車運休・復旧情報 - 台風12号の災害で長期間の運休が見込まれる区間も(日語)(截至2012年7月10日的存檔) - MyNavi News 2011年9月8日
- ^ 紀勢本線の運行計画(9月8日以降)についてPDF(日語)(截至2011年9月30日的存檔) - 東海旅客鐵道 2011年9月7日
- ^ 待ちわびた特急1号 JR紀勢線3カ月ぶり復旧 和歌山(日語)(截至2012年7月21日的存檔) - 朝日新聞 2011年12月3日
- ^ 平成25年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鐵道. 2012-12-21 [2015-04-24]. (原始内容存档 (PDF)于2020-01-22) (日语).
- ^ 特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について (PDF). 東海旅客鐵道株式會社. 2018-06-13 [2019-02-22]. (原始内容存档 (PDF)于2021-03-28) (日语).
- ^ 特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について (PDF). 東海旅客鐵道株式會社. 2018-11-05 [2019-02-22]. (原始内容存档 (PDF)于2021-11-27) (日语).
- ^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について (PDF). 東海旅客鐵道株式會社. 2020-09-16 [2020-09-17]. (原始内容存档 (PDF)于2021-09-22) (日语).
- ^ 2022年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道株式会社. 2021-12-17 [2021-12-17]. (原始内容存档 (PDF)于2021-12-17) (日语).
參考文獻
[编辑]- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 7号・東海》新潮社,2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿》新潮社,2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。
相關條目
[编辑]- 日本列車愛稱列表
- 〔廣寬視野〕南紀 KiHa85形:JR出門網 - 西日本旅客鐵道
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