會津號列車
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會津 | |
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概述 | |
日文名 | あいづ-あいづ-Aizu |
运营商 | 日本國有鐵道(國鐵)→東日本旅客鐵道(JR東日本) |
运行区间 | 郡山站-會津若松站 |
途经线路 | 磐越西線 |
技术 | |
使用车辆 | E721系電聯車(仙台車輛中心) |
會津(日语:あいづ Aizu */?)號列車是東日本旅客鐵道(JR東日本)運行於磐越西線的列車別名(列車愛稱)。
概要
[编辑]在1959年(昭和34年)起,開設了來往仙台至喜多方之間的準急列車[1]。在經濟高速成長時期,1968年(昭和43年)起開設來往上野至会津若松之間的特急列車,途經東北本線和磐越西線,當時開始附上列車愛稱。
在1993年(平成5年)以後,開設了來往郡山至會津若松、喜多方之間的特急「萬歲會津」(日语:ビバあいづ),在2003年以後降級至快速列車,名為「會津快車」(會津Liner)(日语:あいづライナー)。
在2005年至2010年夏季,當舉行「會津目的地企劃」時,開設了臨時特急列車,在2011年也開設團體列車,在兩時期會以「會津」的名字運行。
在2015年3月時間表修正後,快速「會津快車」廢止,在此以後設有沒有別名的快速列車班次[2][3]。另外,在同年4至6月的週末及日本黃金周時舉行「福島目的地企劃」,當時通常設有3往返班次,使用719系電動列車4卡編成,改為485系電動列車6卡編成,行走快速「會津」班次[4]。
在2020年(令和2年)3月14日時間表修正中,隨著本來的快速列車中增設指定席車輛,該快速列車使用E721系電動列車,並再次附上列車愛稱「會津」[5]。
「會津」的運行狀況
[编辑]- 運行區間:郡山站 - 會津若松站之間
- 運行班次:3往返(1 - 6號)班次
- 使用車輛:仙台車輛中心所屬的E721系電力動車
- 停車駅站
- 郡山站 - 郡山富田站 - 喜久田站 - 磐梯熱海站 - 豬苗代站 - 磐梯町站 - 會津若松站
「會津快車」的運行狀況
[编辑]- 編成
-
- A3・A4編成
←會津若松方向 郡山、喜多方方向→
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Kuha481 | Moha485 | Moha484 | Moha485 | Moha484 | Kuha481 |
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1017[9] | 1058 | 1058 | 1055 | 1055 | 334 |
- 過去曾經使用的車輛
←會津若松方向 郡山、喜多方方向→
| |||||
Kuha481 | Moha485 | Moha484 | Moha485 | Moha484 | Kuha481 |
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1015[14] | 1032 | 1032 | 1077 | 1077 | 1016 |
-
485系「會津快車」(國鐵特急色)
-
485系「會津快車」(紅牛)
-
583系「會津快車」
沿革
[编辑]在此節中,將會介紹磐越西線的優等列車「會津」(日语:あいづ)「Viva會津」(日语:ビバあいづ)「會津快車」(日语:あいづライナー),也會介紹來往郡山站至會津若松站、喜多方站之間,曾經運行的優等列車「磐梯」(日语:ばんだい)「檜原」(日语:ひばら)「岩代」(日语:いわしろ)。
戰後復興期 - 駛入至東北本線
[编辑]- 1955年(昭和30年)10月1日:實施時間表修正,來往上野站至仙台站之間的東北本線急行103、104列車「松島」、準急109・110列車、上野站至青森站之間的夜行普通117・118列車3列車均在郡山站分離與結併車廂,分離的車廂駛入磐越西線(只有3等車廂)。
- 當時上野站至會津若松站之間的所需時間中,急行「松島」結併班次為6小時20至45分,準急結併班次為6小時45分至7小時,夜行普通列車結併班次為7小時50分至8小時。
- 在運行區間中,準急109列車為上野站至喜多方站之間,其他則為上野站至會津若松站之間。
- 1958年(昭和33年)10月1日:實施時間表修正,準急109、110列車命名為「阿武隈」(日语:あぶくま)。上野站至仙台站之間的急行「吾妻」增加1往返班次,「吾妻」設有在上野站至會津若松站之間行走的客車班次。使,上野站至會津若松站之間的直通列車班次共設有4往返班次。
準急109 - 209・210 - 110列車「磐梯」(上野站 - 喜多方站之間)登場
[编辑]- 1959年(昭和34年)9月22日:「阿武隈」併結列車在磐越西線區間內升級為準急列車,並附上名稱「磐梯」(日语:ばんだい)。另外,新設從仙台方向駛入磐越西線的準急「阿賀野」(日语:あがの)「會津」(日语:あいづ)。
- 「磐梯」行走於上野站至喜多方站之間,設有1往返班次。「阿賀野」行走於仙台站至新潟站之間,設有2往復班次。「會津」行走於仙台站至喜多方站之間,設有1往返班次。
- 1960年(昭和35年)6月1日:新設行走於上野站至會津若松站之間的準急「檜原」(日语:ひばら)(在上野站至郡山站之間與「信夫」結併/107 - 207・208 - 108列車)。新設毎日運行,行走於上野站至會津若松站之間的臨時夜行準急「岩代」(日语:いわしろ)(在上野站至郡山站之間與「出羽」結併/1409 - 1209・1210 - 1410列車)。不再與急行「松島」結併。
- 上野站至會津若松站之間的所需時間中,「吾妻」結併班次為5小時50至55分,「磐梯」為5小時35至50分,「檜原」為5小時25至30分,「岩代」為6小時05分,夜行普通列車為7小時50分至8小時。
- 1961年(昭和36年)10月1日:實施時間表修正。上野站至會津若松站・喜多方站之間的定期準急「磐梯」、不定期準急「岩代」、夜行普通列車整合至準急「檜原」,共設有3往返定期班次,夜行臥鋪車連結109 - 2109・2110 - 110列車。急行「吾妻」併結列車在磐越西線區間內升級為急行「磐梯」(35-2035・2036-36列車),共設有4往返班次。
- 1962年(昭和37年)6月10日:準急「檜原」1往返班次(107 - 2107・108 - 2108列車)更換為使用Kiha58系急行「磐梯」1往返(101D・102D)班次。新設在會津若松站→郡山站之間的單向準急列車「岩代」。
- 東京⇔磐越西線直通列車中,設有急行「磐梯」2往返班次,準急「檜原」2往返班次。共設有4往返班次。
- 1962年(昭和37年)10月1日:「檜原」1往返(105 - 2105・106 - 2106列車)班次升級至急行「磐梯」,並在上野站至郡山站之間改與「鳥海」結併(401 - 2401・2402 - 402列車)。
- 東京⇔磐越西線直通列車中,設有急行「磐梯」3往返班次,當中設有與「吾妻」「鳥海」結併班次各1往返班次,均使用客車運行,另外設有沒有結併的柴油列車班次,設有1往返班次。另外設有連結夜行臥鋪車的「檜原」1往返班次。合計4往返班次。
- 1963年(昭和38年)10月1日:新設行走於上野站至(經東北本線、磐越西線)新潟站之間的急行「飯豐」(日语:いいで)(在上野站至郡山站之間「藏王」結併/403D - 2403D・2404D - 404D)。
- 1964年(昭和39年)3月20日:由於急行「吾妻」改用455系電動列車,「磐梯」1往返班次的結併列車改為「藏王」,為毎日運行的臨時列車1401 - 1201・1202 - 1402列車。另外增加1往返班次(在上野站至郡山站之間「藏王」結併/407D - 2407D・2408D - 408D)。
新設特急列車
[编辑]- 1965年(昭和40年)10月1日:實施時間表修正,開設使用KiHa82系運行,行走於上野站至山形站・會津若松站之間的特急「山鳩」(在上野站至郡山站之間結併)。
- 1966年(昭和41年)3月5日:隨著準急制度變更,準急「檜原」「阿賀野」「會津」升級至急行列車。運行路線沒有改變。
- 1967年(昭和42年):隨著磐越西線郡山站至喜多方站之間電氣化,急行「磐梯」改用455系電動列車。同時,準急「岩代」廢止。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/JR_East_485_aizu_1990.jpg/220px-JR_East_485_aizu_1990.jpg)
(1990年)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Tc481-1500-Aizu.jpg/220px-Tc481-1500-Aizu.jpg)
(1990年6月)
S-40編成
Kuroha 455-1
- 1968年(昭和43年)10月1日:實施時間表修正,作出以下變更:
- 行走於上野站至會津若松站之間的特急「山鳩」改名為特急「會津」。與上野站至山形站之間運行的「山鳩」分離,全區間獨立運行[16]。
- 「會津」使用仙台運輸所所屬的483系、485系電動列車。
- 來往仙台站的急行列車由「會津」改名為「豬苗代」(日语:いなわしろ)(詳情參見只見線#多車廂結併的急行「豬苗代」)。
- 「檜原」整合至「磐梯」。
- 1978年(昭和53年)10月2日:實施時間表修正,「會津」不再連結餐車。Sashi 481形改用Sashi 481形100番台,以增加座位數目。
- 1982年(昭和57年)11月15日:東北新幹線啟用,實施時間表修正,作出以下變更:
- 「磐梯」・「飯豐」停車駅(列車、時期有所相異)
- 1984年(昭和59年)2月1日:實施時間表修正,僅存3往返班次,來往上野站的「磐梯」上野站至郡山站之間廢止。在此以後只有在繁忙時期運行,除了行走於上野站至會津若松站之間的臨時急行「磐梯」(在郡山站至會津若松站之間為快速列車)外,所有列車均為在郡山站出發的快速列車。
- 1988年(昭和63年):行走於上野站至會津若松站之間的臨時急行「磐梯」(磐越西線內為快速列車)改名為「檜原」。
- 1990年(平成2年):部分快速「磐梯」列車連結綠色車廂、普通車座位指定席車廂。
- 同時,仙台運輸所所屬的Kuha 455-44改造為Kuroha 455-1,成為專用S-40編成。該編成在郡山站至會津若松站、喜多方站之間行走,每日行走3往返班次[18]。
- 有關於車輛詳細資訊參見日本國鐵457系電動列車#Kuroha 455-1。
- 臨時急行「檜原」在該年年尾年初執行臨時班次後,再沒有開設臨時急行「檜原」。
- 1992年(平成4年)7月1日:隨著山形新幹線開業,特急「會津」與在來線特急「翼」的共用車輛情況廢止。特急「會津」改用來自勝田電車區的7卡編成電動列車。
上野直通特急廢止後
[编辑]- 1993年(平成5年)11月30日:「會津」廃止。
- 1993年(平成5年)12月1日:開設行走於郡山站至會津若松站之間的特急「Viva會津」。在星期六、假日與多客時期部分列車延長至喜多方站。
- 所需時間為1小時,行走為距離64.6公里,為短距離短時間的特急列車,並使用獨特的『Viva會津』編成。
- 「Viva會津」專用編成
←會津若松方向 郡山・喜多方方向→
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Kuroha 481-1501 |
Moha 485-1053 |
Moha 484-1053 |
Moha 485-1008 |
Moha 484-1008 |
Kuha 481-345 |
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- 1998年(平成10年)12月:不再連結「邀請車」。所有車廂回復連結普通座位車廂,同時所有車廂進行檢修,在11月10日 - 12月15日之間使用勝田電車區的485系6卡編成(K5編尤),使用「常盤」塗裝替代運行[20]。
- 1999年(平成11年)12月:「磐梯」不再連結綠色車廂和普通車座位指定席[21]。
- 2001年(平成13年)7・8月:由於「Viva會津」編成進行長期檢査作業,因此在該約1個月之間使用青森運輸所的485系6卡編成(國鐵色)[22]。
- 2001年(平成13年)12月8日・9日:特急「會津」執行復興班次,行走上野至會津若松之間。
- 使用青森運輸所的485系6卡編成。在12月1 - 7日之間,由於「Viva會津」編成列車進行安裝ATS-P工程而暫停使用,代行列車為相同編成的「會津」,但是行走郡山至會津若松之間。
- 2002年(平成14年)3月23日:磐越西線實施星期六與假日時間表。因此,星期六與假日時間表的「Viva會津」班次會改名為「假日景觀會津」(日语:ホリデービバあいづ)。運輸區間方面,除了下行1班外,其他班次行走郡山站至喜多方站之間,運行班次增加1往返班次至4往返班次。
- 2002年(平成14年)12月1日:「Viva會津」改名為「會津」[23]。
- 同時,由青森運輸所1列485系6卡編成列車轉屬至仙台電車區,以執行「會津」。而「假日景觀會津」改名為「假日會津」,「Viva會津」編成在12月7日以「再見Viva會津」名稱,在磐越西線撤退。而會津若松站至郡山站之間的自由席特急費用由950日圓減至500日圓。
- 2003年(平成15年)1月:在1982年「豬苗代」廢止後,在21年後再有從仙台方向的優等列車駛入磐越西線,開設臨時快速「白虎」。
- 2003年(平成15年)10月1日:「會津」「假日會津」降級至快速列車,列車別名統一為「會津快車」[24]。不用支付特急費用,快速自由席只需車費便可乘車。
- 「會津快車」,由於觀光需求而連結綠色車廂。
- 「磐梯」「會津快車」停車站
- 郡山站-(喜久田站)-磐梯熱海站-豬苗代站-磐梯町站-會津若松站 (- 鹽川站-喜多方站)
- ( )=部分「磐梯」班次停站。
- 2004年(平成16年)8月31日:「會津快車」暫停運行。但是,在名義上運行至10月15日,10月16日「磐梯」[25]「會津快車」廢止。
- 2005年(平成17年)7月1日:舉行「會津目的地企劃」,特急「會津」執行復活班次。
- 2007年(平成19年)3月18日:重開快速「會津快車」,使用仙台車輛中心的485系「紅牛」車。除了「會津快車」,其他列車為全車自由席快速列車。
- 2007年(平成19年)9月2日:「磐梯」不再使用455系電動列車,執行「再見455系紅牛號」來往郡山至喜多方之間,1往返班次。
- 2011年(平成23年)6月2日:「紅牛」塗裝改為舊國鐵特急色,並在2011年春天轉屬郡山綜合車輛中心,[10][11]。
- 2012年(平成24年)2月25日:485系6卡編成翻新為「紅牛」和「不倒翁小法師」[7],並由小山車輛中心轉屬仙台車輛中心。在該編成駕駛座上加設車頭燈,在方向幕上模仿「紅牛」外觀。在列車進行檢査和故障時,使用舊國鐵特急色的編成。
- 2015年(平成27年)3月14日:由於使用車輛老化,「會津快車」廢止[2]。
- 2015年(平成27年)3月15日:執行再見快速團體列車「會津快車」班次,使用仙台車輛中心運行。
- 2015年(平成27年)4月3日-6月28日:福島目的地企劃舉行期間,主要在週末3日之間開設快速「會津」,6卡編成,停車站與「會津快車」相同。
- 2020年(令和2年)3月14日:快速「會津」重開,使用E721系運行,並增加指定席[5]。
特急「會津」臨時運行
[编辑]在2005年夏天以後,在會津地方舉行觀光企劃「會津目的地企劃」期間,開設臨時特急列車班次。
2005年班次
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Limited_Express_Aizu_2005_color.jpg/200px-Limited_Express_Aizu_2005_color.jpg)
2005年7月1日 - 9月30日 會津地方舉行觀光企劃「會津目的地企劃」,設有以下特急列車復活班次。
- 「Opening會津」(日语:オープニングあいづ):會津若松站→喜多方站之間。7月1日單向運行。
- 「會津」:新宿站-喜多方駅間。7月2日-7月18日・8月20日-9月25日的星期六與假日,和7月30日・7月31日・8月6日・8月7日在該四日之間1往返班次。
- 「Access會津」:郡山站-會津若松站之間。7月4日-9月30日的平日,每日2往返班次(設有暫停服務日期)
與1993年前運行的「會津」相異之處
- 來往新宿站的班次中,首都圈在早上出發,晚上回程。
- 「Viva會津」、「會津快車」設有沒有綠色車廂,只有普通車座位指定席。車輛使用翻新車廂6卡編成。
- 編成使用後期再改造的東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」、「鬼怒川」車輛。
- 只於磐越西線內運行的「Opening會津」、「Access會津」只有自由席。
- 「會津」列車在磐越西線內使用特定特急費用制度。
停車站
- 「Opening會津」:會津若松站-喜多方站
- 「會津」:新宿站-池袋站-大宮站-小山站-宇都宮站-黑磯站-郡山站-磐梯熱海站-豬苗代站-會津若松站-喜多方站
- 「Access會津」:郡山站-磐梯熱海站-豬苗代站-會津若松站
2006年班次
[编辑]在2006年7月29日-9月30日,作為「這個夏天會津2006企劃」活動的一環,設有以下班次。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/JNR485-aizu2006.jpg/200px-JNR485-aizu2006.jpg)
「紅牛」車
- 在前年來往新宿站的班次,於星期六、假日班次改為來往上野站,名為「會津」,於平日改為來往仙台站,名為「仙台會津」。
- 在企劃終結後,「仙台會津」繼續於星期六、假日運行直至11月5日。
- 使用車輛中,485系6卡編成翻新改造車(通稱「紅牛」車)在3月青森車輛中心轉屬至仙台車輛中心。
- 基本上按前年的運行概況為運行,在最繁忙時期,8月12日・13日沒有「會津」班次。
- 「會津」只有普通車座位指定席(當中1卡為吸煙車廂)。
- 「仙台會津」中,設有3卡自由席(吸煙車只有在指定席的1卡車廂)。
- 為了福島、仙台兩都市圈可使用「仙台會津」,定期票乘客可乘坐自由席。
停車站
- 「會津」:上野站-赤羽站-大宮站-小山站-宇都宮站-黑磯站-郡山站-磐梯熱海站-豬苗代站-會津若松站-喜多方站
- 「仙台會津」:仙台站-岩沼站-白石站-福島站-二本松站]-郡山站]-磐梯熱海站-豬苗代站-會津若松站-喜多方站
2007年班次
[编辑]2007年7月1日-9月30日,作為「這個夏天會津2007企劃」活動的一環,設有以下班次。
- 7月1日-8月5日和8月25日-9月30日的星期六與假日設有班次,行走於上野站-喜多方站之間。
- 使用車輛使用前年改造的快速「會津快車」485系6卡編成。
- 在「會津」運行時,「會津快車」使用583系運行。
- 普通車全車指定席。
- 停車站與2006年的班次相同,與2009年隨後的班次相同。
2008年班次
[编辑]2008年7月19日-9月28日的星期六與假日設有復活班次(8月9-10日、16-17日、9月23日除外)。使用車輛與座位類別等與2007年的班次相同。
2009年班次
[编辑]2009年7月4日的下行班次,翌日5日上行班次使用新潟車輛中心所屬的485系T18編成。由於沒有準備方向幕牌,因於在車頭標記與車身方向幕上貼上了列車名程與目的地。
另外,在7月18日至8月2日的星期六與假日班次(7月25日只有下行班次)、8月29日-30日、9月19日-23日之間,按照往年使用「紅牛」車輛運行[26]。
2010年班次
[编辑]在7月17日-19日、7月31日、8月1日、8月7日-8日、8月28日-29日、9月18日-20日、9月23日,按照往年使用「紅牛」車輛運行[27]。
2011年班次
[编辑]在7月23日開設團體臨時列車,使用新潟車輛中心的485系K1編成,行走於上野-喜多方之間單向班次。由於沒有準備方向幕牌,因於在車頭標記上貼上了列車名程與目的地。
另外,在9月23日開設團體臨時列車,使用仙台車輛中心485系(國鐵特急色),行走於上野-會津若松之間單向班次。颱風洛克的影響,使東北本線黑磯至郡山之間不能通行,行走區間縮短至郡山-會津若松之間(上野-郡山之間使用東北新幹線代行)。
注腳
[编辑]- ^ 在1966年升級至急行列車。
- ^ 2.0 2.1 2015年3月ダイヤ改正についてPDF - 東日本旅客鐵道仙台分社新聞發布 2014年12月19日
- ^ 《JTB時間表》2014年4月號,p.612-613,2015年3月號,p.614-615
- ^ 春の臨時列車のお知らせPDF - 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース 2014年12月19日
- ^ 5.0 5.1 5.2 2020年3月ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆) 東日本旅客鉄道仙台分社 p.4 引用错误:带有name属性“2020314改正”的
<ref>
标签用不同内容定义了多次 - ^ 磐越西線指定席着席サービス導入に伴うセレモニー等実施のお知らせ (PDF). [2020-05-01]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-23).
- ^ 7.0 7.1 福島への応援と復興の祈りを込めて!ラッピング車両快速「あいづライナー」(485系)の運行についてPDF - 東日本旅客鐵道新聞發布 2012年2月17日
- ^ 8.0 8.1 在繁忙時期,4至6號班次增加車廂。
- ^ 從Kuroha481-1014復原
- ^ 10.0 10.1 485系「あかべぇ」編成が国鉄特急色に. 交友社『鐵道迷』railf.jp 鐵道新聞. 2011-06-03 [2012-01-13]. (原始内容存档于2016-08-08).
- ^ 11.0 11.1 快速“あいづライナー”,485系国鉄色編成で運転開始. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース. 2011-06-05 [2012-01-13]. (原始内容存档于2016-08-09).
- ^ 在2011年(平成23年)8月,車輛從仙台車輛中心轉屬秋田車輛中心。
- ^ 在2008年8月,使用485系特急代行時,當時沒有關閉廁所。
- ^ 從Kuroha481-1013復原
- ^ 當時會津若松站至會津川口站之間為會津線的一部分。在1971年會津若松站至小出站之間全線開通時改名為只見線。
- ^ 該修正在9月17日已經實施。
- ^ 與「翼」「山鳩」共同使用列車。
- ^ 在該編成進行檢査時,會使用其他編成,並臨時變為全車普通車自由席。
- ^ 鐵道迷 1999年2月號 129頁
- ^ 在這期間12月8日時間表修正中,由於特急「常盤」被E653系電車「週末新鮮常陸」取代,因此使用「常盤」塗裝的485系行走最後的代行班次[19]。
- ^ 大多數座位和車內設施維持原狀。
- ^ 而列車名稱繼續使用「Viva會津」,而車頭標記使用來往上野站的「會津」。
- ^ 鐵道記錄帳2002年12月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-03-01, 50 (2): 24.
- ^ 鐵道記錄帳2003年10月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2004-01-01, 51 (1): 18.
- ^ 鐵道記錄帳. RAIL FAN (鐵道友之會). 2005年1月号, 52 (1): 22.
- ^ 夏の増発列車のお知らせPDF-東日本旅客鐵道新聞發布 2009年5月15日
- ^ 夏の増発列車のお知らせPDF-東日本旅客鉄道新聞發布 2010年5月14日