南方號列車
南方 | |
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12000系電聯車正在行走「南方」 (新今宮站、2015年8月23日) | |
概述 | |
日文名 | サザン-Sazan |
开行日期 | 1985年 |
运营商 | 南海電氣鐵道 |
列车等级 | 特別急行列車 |
运行区间 | 難波站-和歌山市站・和歌山港站 |
途经线路 | 南海本線・和歌山港線 |
技术 | |
使用车辆 | 參閱使用車輛及編成を参照 |
南方(日语:サザン Sazan */?)號列車一列由南海電氣鐵道營運,來往難波站至和歌山市站・和歌山港站之間,途經南海本線、和歌山港線的特急列車。列車以座位指定車輛與自由席車輛連結行走。
本條目將會記載「南方」號列車的前身,四國接駁特急「四國號」和淡路接駁急行「淡路號」。
概要
[编辑]「南方」在難波站至和歌山市站・和歌山港站之間,設有連結座位指定車輛運行的特急。在同區間的最快速的列車,難波站至和歌山市站之間最快只需56分鐘,難波站至和歌山港站之間則為61分鐘。
來往和歌山港站的列車,在時間上可轉乘南海渡輪的德島航線,使「南海」可當作一架四國接駁列車。但是,2020年2月時的時間表,來往和歌山港站的列車中,平日只有3往返班次(急行也是3往返班次),星期六、日及假期則更只有2往返班次。如乘坐其他「南方」號列車以轉乘渡輪班次,需在和歌山市站轉乘普通列車前往和港山港站[1]。
在2012年3月31日前,除了日間的「南方」號外,只會以「特急」的身份行走,當中不會連結座位指定車輛,全車設定為自由席。此外,在2012年7月2日至9月7日期間,在日本盂蘭盆節(8月13日・14日・15日)外的平日時間表中,2往返班次因受東日本大地震影響而實施省電措施,車輛編成由8卡減至6卡,全車設定為自由席。
在2005年11月27日後,日間「南方」班次為每小時1至2班,只有自由席的特急班次為毎小時2班(每30分鐘一班)。在2009年10月4日的時間表修正後,全車設定為指定席的「南方」終止運行,而全車設定為自由席的特急則改為1日2往返班次,其他班次則為指定席車輛與自由席車輛連結的特急列車班次。在2012年4月1日的時間表修正後,全部特急統一為「南方」,全車設定為自由席的特急終止運行。
在乘坐指定席車輛時必需支付座位指定費用(成人520日圓,小童260日圓[注 1]),因此除了繁忙時間及假日外,指定席車輛內會有許多空位。另外,由於自由席車輛只有4卡,所以在整日中都有很多人乘坐,特別在難波站至堺站之間[注 2]。
因為「南方」自由席車廂不需要支付特別費用也可乘車,因此在南海個5架特急列車(Rapi:t、南方、高野、林間、泉北Liner)中,此列車在指定席車輛時的車票不會以「特急票」來稱呼,則以「座席指定券」或「指定券」[注 3]來稱呼。
運行狀況
[编辑]「南方」曾在平日日間與星期六、日及假期中,以座位指定車輛4卡(使用10000系電聯車)與自由席車輛4卡共8卡編成,平日繁忙時間[注 4] 部分班次中,全車設定為座位指定席(使用兩列10000系電聯車)運行(這個情況與Home Liner一樣)。在2009年10月4日的南海線時間表修正起,全車座位指定的班次全部廢止,所有班次統一為部分座位指定席。在2011年9月1日起,座位指定車輛開始使用12000系電聯車。
在當初開始運行時,難波站至和歌山市站之間的標準所需時間為54分鐘。隨後因為在泉佐野站以南增加停車站,所以現時最快的班次需時58分鐘。在平日早上繁忙時間,「南方」列車的所需時間與急行相同。
在列車接近停車站時,列車長(以及車內自動廣播裝置)會向所有車廂內廣播到達車站名稱、下一個停車站、轉乘資訊案内。隨後,在4號車廂(從難波方向起)中乘務員室的列車長會廣播:(使用10000系時)在指定席車廂車門是向內開的折門式車門,(使用12000系時),在單數與雙數指定席車廂的車門的位置(是車廂內前方或後方)。在到達車站會提早廣播這些信息。此外,列車到達和歌山港站時,會以鐵路渡輪的路線廣播「日语:本日も、南海四国ラインをご利用くださいまして、ありがとうございました」(中譯:感謝您今天再次使用南海四線線)。
在2005年11月26日前,在終點站以外的停車站,只會開啟部分車門,包括單數車廂後方的車門、雙數車廂前方的車門(往難波的列車則相反),其他車門(近運輸室的車門)不會打開,由於泉佐野站的車站結構關係(兩邊的車門均會打開)所有車門均會打開。此外,在12000系引入服務後,在2011年9月1日起,所有停車站中車門均會打開,由於12000系車門位置與10000系不同,因此在月台上,以及近駕駛室的車門附近會設有乘車位置資訊。
由於「南方」設有座位指定車輛。在時時表、指定席發售櫃台和指定席自動售票機中會以列車名「南方○○號」(日语:サザン○○号)展示,在車站中的列車顯示牌,會標示「南方」(日语:サザン)和南十字星圖示。
停車站
[编辑]2006年至2008年期間,為了正月三日的初詣客,在這期間中日間的「南方」班次與自由席特急班次臨時加停住吉大社站。在2009年以後再臨時加停該站。此外,當戶外活動場地「泉大津鳳凰」舉行大型活動(例如搖滾音樂節)時,部分「南方」班次與自由席特急班次臨時加停泉大津站。
停車站 | 難波 | 新今宮 | 天下茶屋 | 堺 | 泉大津 | 岸和田 | 貝塚 | 泉佐野 | 尾崎 | 岬公園 | 和歌山大學前 | 和歌山市 | 和歌山港 | 備註 | |
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特急 | 1956年 | ● | × | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ― | × | ● | ● | 和歌山港線開業 |
1966年 | ● | ● | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ― | × | ● | ● | 新今宮站開業 | |
特急「四國號」 | 1968年 | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ― | ― | ― | × | ● | ● | 不停泉大津站、貝塚站、泉佐野站 |
特急「南方」 | 1985年 | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ― | × | ● | ● | 再次停泉佐野站 |
1994年 | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | ― | ● | × | ● | ● | 開始加停岬公園站 | |
2001年 | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ● | ● | × | ● | ● | 開始加停天下茶屋站、尾崎站 | |
2014年 | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ― | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 開始加停和歌山大學前站(該站2012年開業) |
- 圖例 ●:停車 ―:通過 ×:未開業
- 堺站在1955年4月21日與龍神站整合成為一個站。
- 1971年3月5日前和歌山港站為第一代車站(第一代車站隨後改名為築港町站)。
使用車輛及編成
[编辑]「南方」 | ||||||||||||||||
←和歌山市・和歌山港方向 難波方向→
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座席指定車輛是使用10000系或12000系[2],並靠和歌山市方向連結,而靠難波方向則連結通勤型車輛4卡連結。在自由席(通勤型車輛)中使用直向長椅。自由席只需車票便可乘車。座位指定席中,除了車票外還要座位指定票。指定席的車內設備與特急「高野・林間」相同,也與機場特急「Rapi:t」的標準座位同等。
由於車輛的控制與制動系統有所不同,在連結通勤型車輛,10000系只可連結7100系,12000系只可連結8000系或9000系[3][4]。在2015年12,12000系開始連結9000系。此外,12000系可以連結1000系或8300系,但是實際上還未出現這個連結組合。
現用車輛
[编辑]-
8000系(與12000系串聯運輸時作為自由席車廂)
過去的車輛
[编辑]其他
[编辑]「南方」設有兩名列車長[注 5]。此外,指定席與自由席之間的貫通幌上了鎖,不通互相前往。購買指定席票的乘客指定席車上不可前往自由席車廂(反之亦然)。如要使用廁所設備(在指定席車廂中),需告知4號車廂乘務中的列車長,使經貫通幌前往指定席車廂廁所。
沿革
[编辑]- 1899年:開設和歌山至小松島港之間的航線,接駁列車開始運行。據說是日本設有鐵路渡輪的先例。
- 1922年:行走難波站至和歌山市站之間的急行列車開始運行。當時使用固定編成的電7系電聯車,列車設有咖啡室。並設有「浪速號」、「和歌號」、「住吉號」、「濱寺號」、「大濱號」、「淡輪號」的列車愛稱。
- 1930年:列車改用電9形電聯車。來往難波站至和歌山市站之間的所需時間為1小時。
- 1954年:為接駁在1948年開設,在深日港出發的淡路航線和四國航線,行走難波站至多奈川線深日港站之間的急行「鳴門」(日语:なると)和「阿波」(日语:なると)號開始運行。
- 1955年4月21日:龍神站與堺站整合,特急停車站改為堺站。
- 1956年:和歌山港線和歌山市站至和歌山港站(即後來的築港町站,現時已經廢止)之間開業。行走區間延長至來往難波站至和歌山港站之間,使列車可接駁來往和歌山港至小松島港(現時為德島港)的航線。同時成為關西至四國之間最短路線,在這路線之中,以南海本線為主要路段之一。
- 1961年:包括難波站至和歌山市站之間的列車在內,來往和歌山至小松島港之間的航線之接駁列車升格至特急。附上愛稱「四國號」。
- 1962年4月12日:四國接駁急行「阿波號」由使用舊1551系改為11001系,並升格至特急。同日,開設高知接駁特急「土佐號」,也是使用11001系運行。
- 1963年12月1日:四國連絡列車的靠和歌山港站1-2卡車廂設定為座位指定車廂,開始收取座位指定費用。
- 1964年12月1日:因應南海輪船的汽車渡輪「紀伊丸」(日语:きい丸)引入服務,開設接駁列車「紀伊號」。
- 1966年12月1日:與國鐵大阪環狀線連接的南海的新今宮站啟用,所有四國接駁列車皆停該站。
- 1968年10月1日:時間表修正,所有四國接駁特急統一列車名為特急「四國號」。停車站改變為新今宮站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
- 1973年:架空電纜電壓升至1500V,11001系後期製造車輛翻新改造為1000系(第一代)。同時開始運行特急「四國號」。此時,難波站至和歌山市站之間的所需時間縮短至55分鐘。些外,同區間開始使用7100系空調車,全車自由席的特急增加班次,特急與「四國號」合共在日間提供每小時1班。
- 1985年:特急「四國號」開始使用10000系電聯車,並改列車名為「南方」。同時,泉佐野站設定為特急停車站。
- 當時為部分車廂為座位指定席,以6卡編成(座位指定車廂2卡+自由席車廂4卡),或全車座位指定席4卡編成。
- 1986年:10000系電聯車被鐵道友之會選定為桂冠獎得獎車輛。在11月9日,在難波站進行頒獎儀式[7]。
- 1987年3月29日:ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち2本が6両運転になる[8]。
- 1989年
- 1992年
- 1993年:多奈川線來往多奈川站的急行「淡路號」廢止。在「淡路號」的晚年與其他急行一樣,使用一般車輛:7000系電聯車。
- 1994年9月4日:因應時間表修正,岬公園站設定為基本停車站[8](此外,當岬公園有特別活動時會臨時加停此站)。
- 2001年:天下茶屋站和尾崎站設定為特急停車站。後者是為了彌補急行減班後的措施。
- 2003年:增加「南方」禁煙車廂。
- 2005年:增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次,全車為座位指定席。在平日日間(星期六、日及假期為全日)每小時2班列車。
- 2009年:所有班次統一為部分座位指定席。此外,所有時段均毎小時2班列車。
- 2010年11月1日:「南海」運行25周年。在同年中發表座位指定席車輛乘客量累積突破4,000萬人。
- 2011年9月1日:指定席車輛中引入南海12000系,自由席車輛中引入8000系。同時「南方」所有班次所有座位設定為禁煙。
- 2012年4月1日:因應時間表修正,所有特急列車設定為「南方」。增加深夜時段的上行列車(實際是由和歌山市站出發往難波的急行升格至特急班次)班次。另外,因應南海渡輪的轉乘客減少,因此釋出所有特急列車中部分座位指定車輛,在日間在和歌山港線內以普通列車行走。
- 2014年10月18日:因應時間表修正,和歌山大學前站設定為特急停車站[11]。
- 2017年
- 2018年8月20日:由於泉北高速鐵道協助,兩間鐵路公司的12000系交換使用,泉北12000系指定席車輛在「南方」運行(至9月22日)[5]。
- 2019年3月6日:南海電氣鐵道發表。在時間表修正中,「南方」在和歌山市站的出發時間在4月6日起,統一為每0分、30分出發。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]- ^ 當轉乘Rapi:t、高野・林間、泉北Liner時需另外支付費用。
- ^ 在1998年明石海峽大橋開通前,曾有許多乘客經和歌山縣前往四國,因此經南海渡輪來往大阪至四國(特別是德島)之間的長距離乘客也較多,在當時的座位指定車中,利用率在日間會比較高。在明石海峽大橋開通後,來往四國的長距離乘客多數本來使用南海渡輪,轉至使用經神戶淡路鳴門自動車道的高速巴士,所以日間的座位指定車利用人次激減。
- ^ 在南海電鐵官方網站的特急票 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)資訊中,會以「特急南方指定票」(日语:特急サザン指定券)來稱呼。
- ^ 「南海」曾在星期六、日及假期的繁忙時段的班次中,全車設定為座位指定席。此外,在日間因應度假者的需要,全車指定席的「南方」會臨時加停岬公園。
- ^ 上行在指定席中有2名、下行則在指定席與自由席各1名乘務。
參考資料
[编辑]- ^ 南海 和歌山港駅 時刻表 (PDF). 南海電氣鐵道. 2019-04-06 [2020-02-03]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-14).
- ^ 新型特急「サザン」12000系が9月1日から営業運転開始PDF - 南海電氣鐵道新聞發布 2011年5月30日
- ^ Icarus出版「私鉄特急年鑑」2011-2012
- ^ 電氣車研究會「鐵道畫刊」2015年12月號(No.911)、「南海電気鉄道8300系」87頁。
- ^ 5.0 5.1 泉北・南海双方の12000系を交換して運用します。 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 泉北高速鐵道 2018年8月17日
- ^ 南海9000系と12000系が併結される (页面存档备份,存于互联网档案馆) - railf.jp
- ^ 南海電氣鐵道, 南海二世紀に入って十年の歩み: 69,106, 1995
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 南海電氣鐵道, 南海二世紀に入って十年の歩み: 71, 1995
- ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 關西鐵道研究會: 110, 1998-12
- ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 關西鐵道研究會: 110–111, 1998-12
- ^ 10月18日(土)から南海線・空港線のダイヤを変更します (PDF). 南海電氣鐵道. 2014-09-02 [2016-06-27]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-29).
- ^ 台風の影響による列車の運休区間・運転再開について (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 南海電氣鐵道、2017年11月1日
- ^ 南海線の上下線運転再開・高野線の運休区間について (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 南海電氣鐵道、2017年11月21日參閱