超級龍號列車
外观
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超級龍 | |
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![]() 快速「超級龍」(左邊,2011年6月) | |
概述 | |
日文名 | スーパードラゴン-スーパードラゴン-Sūpādoragon |
类型 | 快速列車 |
状态 | 已廢除 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 快速「室根」 |
开行日期 | 1993年3月18日 |
停运日期 | 2013年3月15日 |
前运营商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始发站 | 一之關站 |
终到站 | 氣仙沼站 |
途经线路 | [[大船渡線]] |
列车服务 | |
席位等级 | 普通車廂 |
座席 | 普通車廂自由席 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa100系柴油列車(一之關運輸區) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 交流20,000 V、50 Hz(仙台至小牛田之間)[注 1] 非電氣化(小牛田至氣仙沼之間) |
超級龍(日语:スーパードラゴン Sūpādoragon */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)運行於一之關站至氣仙沼站之間的快速列車。列車途經整段大船渡線。
概要
[编辑]此列車的前身是走破整段大船渡線的快速「室根」(日语:むろね),由於大船渡線的走線,因此該線被附上了愛稱「龍鐵道大船渡線」(日语:ドラゴンレール大船渡線),而列車也改稱為「超級龍」。
在發生東日本大地震後,列車不再於靠近太平洋一方行走,變成行走於一之關至氣仙沼之間的列車。在2013年取消所有「超級龍」班次,自此大船渡線定期班次中只有普通列車。
運行概況
[编辑]每日設有1個往返班次[1]。在2010年12月4日時間表修正前,設有每日2個往返班次[2]。
在發生東日本大地震後,氣仙沼站至盛站之間的服務暫停。隨後在各個市面上的時間表於5月號起,均標記列車只到前往氣仙沼[1]。
停車站
[编辑]一之關站 - 陸中門崎站 - 陸中松川站 - 猊鼻溪站 - 摺澤站 - 千厩站 - 折壁站 - 氣仙沼站
- 在2011年前,列車於氣仙沼站至盛站之間各站停車。
使用車輛
[编辑]KiHa100系柴油列車2卡或3卡編成。所有車廂都是自由席。
大船渡線速達列車演變
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Kiha_100-35_at_Sakari_Station_19920218.jpg/200px-Kiha_100-35_at_Sakari_Station_19920218.jpg)
(1992年2月 盛站)
- 1960年(昭和35年) - 開設準急列車「室根」(日语:むろね),行走於仙台站至盛站之間。
- 另外,該列車於仙台站至一之關站之間與「栗駒」結併運輸。
- 1963年(昭和38年) - 「室根」增加至2個往返班次。另外,開設了行走於盛岡站至盛站之間,途經東北本線、大船渡線的準急列車「盛」(日语:さかり)。但是,前往盛岡站的「盛」於大船渡線內為普通列車。
- 1966年(昭和41年) - 「室根」、「盛」升級至急行列車。
- 1968年(昭和43年) - 「盛」延長至青森到發。
- 1970年(昭和45年) - 「室根」增加1個往返班次。共有3個往返班次。
- 1972年(昭和47年) - 設有以下變更[3]。
- 「室根」1個往返班次改於一之關到發,該班次改名為「唐桑」(日语:からくわ)。因此「室根」減至2個往返班次。
- 「盛」改於盛岡站到發,在大船渡線內與「室根」結併運輸。
- 1982年(昭和57年) - 隨著東北新幹線啟用,設有以下變更。
- 1988年(昭和63年) - 「室根」下行列車駛入至三陸鐵道南谷灣線釜石站。
- 1993年(平成5年) - 「室根」名稱為「超級龍」(日语:スーパードラゴン)。
- 1997年(平成9年) - 「超級龍」不再駛入南谷灣線釜石站。
- 2007年(平成19年)3月18日 - 部分「超級龍」原本通過陸中門崎站和陸中松川站,當日起所有列車均停靠該兩站。使所有「超級龍」班次的停車站一致。
- 2010年(平成22年)12月4日 - 「超級龍」由每日2個往返班次減至1個往返班次。
- 2011年(平成23年)3月11日 - 發生日本東北地方太平洋近海地震,大船渡線暫停服務。在4月1日起,一之關站至氣仙沼站之間服務重開。
- 2012年(平成24年)4月28日 - 本來只有上行班次停靠的折壁站,下行班次也停靠。
- 2013年(平成25年)3月15日 - 在3月16日的時間表修正起,「超級龍」變為各站停車而廢除。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]- ^ 但是使用柴油列車。