磯風號列車
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磯風 | |
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![]() 在益田站內停站中的「磯風」 | |
概述 | |
日文名 | いそかぜ-いそかぜ-Isokaze |
类型 | 特別急行列車 |
状态 | 已廢除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1985年3月14日 |
停运日期 | 2005年2月28日 |
前运营商 | 日本國有鐵道(國鐵)→ 西日本旅客鐵道(JR西日本) 九州旅客鐵道(JR九州) |
始发站 | 益田站 |
终到站 | 小倉站 |
途经线路 | 山陰本線、山陽本線、鹿兒島本線 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa181系柴油列車(JR西日本下關地域鐵道部) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 非電氣化(益田至幡生之間) 直流1,500 V(幡生至下關之間)[注 1] 交流20,000 V、60 Hz(門司至小倉之間)[注 1] |
备注 | 資料截至列車廢除前一刻 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/181-special-kanmon.jpg/200px-181-special-kanmon.jpg)
磯風(日语:いそかぜ Isokaze */?)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)和九州旅客鐵道(JR九州)運行於益田站至小倉站之間的特別急行列車。曾經該列車由日本國有鐵道(國鐵)營運,當初列車行走於米子站至博多站之間。列車途經山陰本線、山陽本線和鹿兒島本線。
概要
[编辑]特急「磯風」是由特急「松風」系統分割出來而成。在1985年3月14日起,開始行走於米子站至博多站之間。
由於小倉站至博多站之間增加了特急「日輪」班次,在1993年3月18日起,「磯風」行走區間縮短至米子站至小倉站之間。在2001年7月7日起,米子站至益田站之間區間由「超級松風」取代,使「磯風」進一步縮短至行走益田站至小倉站之間[1]。最後在2005年3月1日,特急「磯風」被廢除。
另外,「磯風」這個列車名稱在1965年至1968年之間,曾被用作行走於大阪站至九州之間(經山陽本線)的特急列車之列車愛稱。詳情參見下面段落。
廢除前的運行概況
[编辑]截至列車廢除前,益田站至小倉站之間只有1個往返班次。另外也有1個往返出入廠(下關地域鐵道部的下關車輛管理室)班次,行走於下關站至小倉站之間。
在2001年7月時間表修正中進行系統分割,列車於益田站可轉乘「超級松風」3號和10號。但是,於益田站沒有轉乘車票制度。
列車編號沒有因行走線區而變更,下行為29D,上行為30D
特急「磯風」停車站
[编辑]益田站 - 東萩站 - 長門市站 - 瀧部站 - 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站
在剛剛開設特急「磯風」時,停車站如下:
米子站 -(安來站)- 松江站 -(宍道站)- 出雲市站 - 大田市站 - 江津站 - 濱田站 - 益田站 - 東萩站 - 長門市站 -(瀧部站)- 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站 - 黑崎站 - 博多站
- ( )是1985年3月13日前特急「松風」通過的車站。在1985年3月14日至1993年3月17日之間,停車站沒有變更。
使用車輛
[编辑]特急「磯風」使用JR西日本下關地域鐵道部所屬,由下關車輛管理室配置的KiHa181系柴油列車。只有普通車廂,以3卡編成行走。
急行「三瓶」停車站
[编辑](變為臨時列車前)
米子站 - 安來站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出雲市站 - 大田市站 - 仁萬站 - 溫泉津站 - 江津站 - 濱田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 須佐站 - 奈古站 - 東萩站 - 玉江站 - 長門市站 - 長門古市站 - 人丸站 - 瀧部站 - 長門二見站 - 小串站 - 川棚溫泉站 - 安岡站 - 下關站 - 小倉站
使用車輛
[编辑]關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變
[编辑]磯風 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←早岐、宮崎方向 佐世保/大阪方向→
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- 1965年(昭和40年)10月1日:特急「磯風」開始營運,行走大阪站至宮崎站之間,途經東海道本線、山陽本線、日豐本線。列車編號為1D、2D。
- 使用KiHa82系柴油列車13卡編成行走。列車靠近宮崎一方的6卡於大分站解併結。
- 1967年(昭和42年)10月1日:行走於新大阪站至佐世保站、大分站之間的柴油列車特急「綠」中,於大分站到發的列車改用電動列車。「綠」於佐世保站到發的列車繼續服務。在「磯風」中,原本於大分站解併結,改為於小倉站解併結,被解併結的編成改為前往佐世保站(途經筑豐本線)。原本「磯風」的1D、2D變成了於佐世保站到發的列車編號,而宮崎站到發的列車編號變成了2001D、2002D。
- 1968年(昭和43年)10月1日:實施「4・3・10」時間表修正。「磯風」於佐世保站到發的列車編入至「鷗」。宮崎站到發的列車改名為「日向」,「磯風」這個列車名稱消失了。
- 「磯風」廢除當時的停車站
- 大阪站 - 三之宮站 - 姬路站 - 岡山站 - 三原站 - 廣島站 - 岩國站 - 德山站 - 小郡站(現時:新山口站) - 下關站 - 小倉站 - 直方站 - 飯塚站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 武雄站(現時:武雄溫泉站) - 早岐站 - 佐世保站/小倉站 - 中津站 - 別府站 - 大分站 - 佐伯站 - 延岡站 - 宮崎站
山陰與九州之間之優等列車演變
[编辑]當時急行列車的行走路線多樣化。特別是急行「三瓶」和「秋吉」,在最頂盛時期,列車會分別途經美禰線、山陰本線或山口線。這是由於在益田站至下關站之間,分別途經上述三線之路線距離相差不大。
- 益田站 - 下關站之間的營業距離比較
- 途經山陰本線(經小串站):162.8公里
- 途經美禰線(經美禰站):164.9公里
- 途經山口線(經山口站):162.8公里
在這個情況下,當時「宍道」列車於益田站至下關站之間會分成兩列列車,一列途經山陰本線,另一列途經山口線、山陽本線,在兩線匯合點進行解結併。而「八雲」→「八重垣」→「三瓶」列車於長門市站至下關站之間會分成兩列列車,一列途經山陰本線,另一列途經美禰線、山陽本線,在兩線匯合點進行解結併。特別是後者,在1985年「三瓶」不再駛入美禰線前,成為日本唯一列車在行駛途中,把列車分成兩列,分別途經不同路線,然後兩列車在路線匯合點再次連結在一起,這個列車被稱為“離婚、再婚列車”[2]。
年表
[编辑]- 1959年(昭和34年)9月22日:開設行走於米子站至博多站之間(途經山陰本線)的準急列車「八雲」(日语:やくも)。
- 1960年(昭和35年)9月10日:「八雲」部分編成途經美禰線。
- 1961年(昭和36年)10月1日:原本行走於岡山站至出雲市站之間(途經伯備線)的準急「宍道」(日语:しんじ),改為行走於宇野站至博多站之間(途經伯備線、山陰本線,於石見益田站〔現時:益田站〕至下關站之間分為途經山陰本線和途經山口線的列車)。
- 1963年(昭和38年)4月1日:途經山口線,行走於山口站至博多站之間的準急「秋吉」(日语:あきよし)之部分編成改於東萩站到發。
- 另外,「秋吉」於東萩站到發的編成途經美禰線,在厚狹站至博多站之間結併運輸。
- 1964年(昭和39年)
- 1965年(昭和40年)10月1日:實施時間表修正,設有以下變更(1965年10月1日、11月1日日本國鐵時間表修正)。
- 1966年(昭和41年)3月5日:準急「中海」和「秋吉」升級為急行列車。
- 1968年(昭和43年)10月1日:實施4・3・10時間表修正。「島根」、「中海」和「八重垣」提升服務,均整合為急行「三瓶」(日语:さんべ)(包含季節列車),列車行走於米子站至小郡站之間。
- 1972年(昭和47年)
- 3月15日:開設急行「萩」(日语:はぎ),行走於米子站至長門市站之間。
- 10月2日:特急「松風」的運輸區間縮短至行走於新大阪站、大阪站至博多站之間(途經福知山線、山陰本線)。
- 1975年(昭和50年)3月10日:實施時間表修正,設有以下變更(1975年3月10日日本國鐵時間表修正)。
- 1978年(昭和53年)10月2日:急行「三瓶」之夜行列車編成改用20系臥鋪車和12系座席車。特急「松風」加停位於山口縣豐浦郡豐浦町(現時:下關市)的川棚溫泉站。因此,該站成為了益田站至博多站之間,唯一有特急列車停靠的「町」站。
- 1980年(昭和55年)10月1日:行走於米子站至熊本站之間的急行「三瓶」系統分離。分為行走於米子站至博多站之間的「三瓶」,行走於博多站至熊本站之間的L特急「有明」,「三瓶」在下關站至博多站之間降級為快速列車。同時,急行「秋吉」在下關站至天瀨站之間降級為快速列車。
- 1982年(昭和57年)7月1日:伯備線全線,以及山陰本線伯耆大山站至知井宮站(現時:西出雲站)之間電氣化,同時實施時間表修正。急行「長門」的運輸區間縮短至出雲市站至長門市站之間。
- 1984年(昭和59年)2月1日:急行「三瓶」的夜行列車班次降級至臨時列車。定期「三瓶」只剩下日間班次。
- 1985年(昭和60年)3月14日:實施時間表修正,設有以下變更(1985年3月14日日本國鐵時間表修正)。
- 特急「松風」1號、4號的運輸區間分割。「松風」改為行走於新大阪站、大阪站至米子站之間。米子站至博多站之間開設特急「磯風」(日语:いそかぜ)。
- 當初只有較短的4卡普通車廂編成。而行走時段改變,以配合於米子站轉乘其他列車。
- 急行「秋吉」廢除[3]。為了填補服務空缺,急行「長門」的運輸區間變更為濱田站至下關駅、小倉站之間(途經山陰本線)。
- 急行「三瓶」的1個往返班次廢除。只剩下1個往返班次,運輸區間只剩下米子站至下關站、小倉站之間(途經山陰本線)。美禰線內再沒有急行列車行走。
- 在這個修正中,除了行走於米子站至益田站之間的「三瓶」1個往返班次、「千鳥」、「長門」、夜行的「大山」外,其餘急行列車降級為快速列車。
- 特急「松風」1號、4號的運輸區間分割。「松風」改為行走於新大阪站、大阪站至米子站之間。米子站至博多站之間開設特急「磯風」(日语:いそかぜ)。
- 1986年(昭和61年)11月1日:特急「磯風」減至3卡編成[4]。
- 1992年(平成4年)3月14日:急行「長門」廢除。
- 1993年(平成5年)3月18日:特急「磯風」的運輸區間縮短至米子站至小倉站之間。而小倉站至博多站之間區間以特急「日輪」增加班次以填補該空缺。
廢除日的急行「三瓶」 - 1997年(平成9年)3月22日:夜行急行「三瓶」變為臨時列車。
- 1999年(平成11年):急行「三瓶」廢除。
- 2001年(平成13年)7月7日:特急「磯風」在米子站至益田站之間的區間由「超級松風」取代,使特急「磯風」的運輸區間縮短至益田站至小倉站之間[1]。
- 2005年(平成17年)3月1日:特急「磯風」廢除。使山陰本線於山口縣區間(益田站至下關站之間)再沒有特急、急行行走,使關門隧道再沒有日行特急、急行行走。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 《JR気動車客車編成表》'02年版 JRR 2000年 ISBN 4-88283-123-6
- ^ 井上孝司. ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本. 秀和系統. 2009-10: p.182. ISBN 978-4798024127 (日语). - 另外,作者也會稱這個列車為「離緣、復緣列車」。
- ^ 快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場. 交通新聞 (交通協力会). 1985-02-27: 2 (日语).
- ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 12 (日语).