高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車
| 高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車 | |
|---|---|
 高雄輕軌CAF電聯車駛離經貿園區站 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  西班牙 |
| 製造 | 鐵路建設和協助公司 |
| 產量 | 9列[1]:76 |
| 車輛總數 | 45輛 |
| 製造年份 | 2014年－2015年 |
| 投入运营 | 2015年[2] |
| 主要用戶 | 高雄捷運 |
| 營運路線 |  環狀輕軌 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | Mc1–S1–T–S2–Mc2 |
| 車輛長度 | 34,166mm |
| 車體宽度 | 2,650mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 地板高度 | 350[3]mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛定员 | 250人 |
| 營運速度 | 50km/h |
| 設計最高速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 4.68 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.5 km/h/s[4]:123 |
| 緊急減速度 | 10 km/h/s |
| 供電制式 | 無架空線、超級電容 |
| 牽引電動機 | TSA制TMR 36-18-4[5] |
| 電動機功率 | 70 kW |
高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3電聯車是指在高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車。第一階段九列列車為西班牙CAF公司Urbos 3系列車輛，首列列車於2014年運抵高雄，是臺灣第一款正式營運載客的輕軌列車，也是台灣第一款來自西班牙的列車。
歷史
[编辑]高雄市政府為推廣輕軌系統，曾於2003年於中央公園進行輕軌試乘活動，列車部分由西門子提供，因民眾踴躍搭乘而種下今日輕軌建設的種子。[4]:83[6]:22
2013年，高雄市舉行環狀輕軌招標作業，最後由長鴻營造與CAF團隊得標，[7][8]在簽約典禮後CAF隨即開始進行列車設計及號誌規劃等作業，配合高雄市的需求[9]，CAF選擇使用無架空線之超級電容系統，並運用其在西班牙成功的案例，向高雄市政府提出了現有的計畫。[4]:96首列輕軌列車於2014年8月運抵臺中港，由於氣爆事故的影響，列車抵台後暫時放置於南機廠進行測試工作，[10]11月正式下軌進入輕軌路線。[4]:184
2020年11月為配合第二階段路線興建工程暫停行駛，進行系統改裝。2021年8月開始回歸行駛正班車，並於2021年12月全數重新上線行駛[11]。
規格與構造
[编辑]
該型列車由西班牙CAF公司進行設計與承造工作[12]，以該公司旗下開發之Urbos 3系統作為基礎，採用超級電容技術，可於靠站時迅速充電，適合運行於無架空線路段。[1]:77[4]:134列車編組部分與淡海輕軌電聯車類似，採模組化車廂生產，第二與第四節車廂不設置轉向架[1]:78，以特殊連結設備與前後車廂連接，集電弓位於第三車廂上方。[1]:79
外觀設計
[编辑]與淡海輕軌電聯車材質不鏽鋼與耐候鋼不同的是，顧慮到耗能與養護成本，該型列車採用鋁合金作為車體材質。列車前端採流線型設計，並以大型彎曲玻璃窗作為駕駛窗，目的地顯示器放置於駕駛窗上方，高雄捷運標示與CAF廠徽則置於正面下緣，[1]:79車頭兩側設有監視錄影裝置，可將影像傳至駕駛室。[1]:80塗裝部分採綠色與白色為主配色，車廂間以關節式連結裝置連接[1]:78，車門採大型電動滑塞式車門，方便身障旅客上下車。為達到節能效果，車門內外均設置開門按鈕，列車到站時需按壓按鈕後才會開啟。[4]:124
內裝設計
[编辑]內裝部分以白色作為主色彩進行設計，採低地板設計。天花板部分，LED旅客顯示器設置於此，而握把採橡膠材質，[1]:81另設置偵煙器做為保安之用。[4]:126座位部分採符合人體工學之座椅，握把為金屬材質設置在椅背上方，由於轉向架位置的關係，部分座位為面對面配置樣式，並以顏色區分一般旅客座位與博愛座。與其餘電聯車相同，該型列車於兩車門中央設有立柱，採單柱形式，並於上方設置驗票機。[1]:82
與阿爾斯通 Citadis X-05 305系比較
[编辑]| 項目 | 第1期・Urbos 3 | 第2期・Citadis X-05 305 |
|---|---|---|
| 製造 | CAF | 阿爾斯通 |
| 暱稱 | 小綠綠 | 小黒綠[13] |
| 全長 | 34,166 mm | 33,400 mm |
| 全寬 | 2,650 mm | |
| 全高 | 3,600 mm | |
| 編組 | Mc1–S1–T–S2–Mc2 | M1–SC1–NP–SC2–M2[13]（p. 26） |
| 素材 | 鋁合金 | |
| 無架線 | 全區間 | |
| 電氣方式 | DC750V | |
| 馬力（p. 16） | 8kWh | 9kWh |
| 轉向架 | 第1,5車有動力轉向架、第2,4車無轉向架、第3車無動力轉向架 | |
| 座位 | 64 | 66 |
| 編成定員 | 250 | |
| 讀卡機 | 4台 | 6台 |
| 總數量 | 9列 | 15列 |
列車配屬
[编辑]全數配屬於前鎮機廠。
相關條目
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 黃柏文. 高雄輕軌即將啟程！臺灣軌道車輛最新注目焦點 高雄輕軌車輛基本介紹. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2015-02-12, (222期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））.
- ^ 蔡孟妤. 高雄輕軌C9至C12今履勘 預計月底通車. 聯合報. 2017-06-15 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（臺灣））.
- ^ 施媺嬍. 全線無架空線輕軌系統之營運特性 (PDF). 中國工程師學會. 2018-09-14 [2021-08-13]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-12） （中文）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 陳俊融. 那些年 我們一起迎接輕軌. JR Chen's Transportation World. 2016-08. ISBN 978-986-93575-0-0 （中文（臺灣））.
- ^ CAF Urbos streetcar platform. [2023-02-14]. （原始内容存档于2022-10-02） （英语）.
- ^ 蘇昭旭. 臺灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（臺灣））.
- ^ 賴維玫. 全國首條「高雄輕軌捷運」簽約 陳菊：打造移動地標. 今日新聞網. 2013-01-30 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（臺灣））.
- ^ 地方中心. 高雄輕軌捷運工程 西班牙團隊以近57億台幣得標. 東森新聞網. 2013-01-05 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（臺灣））.
- ^ 高雄市政府捷運工程局. 高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書 (PDF). 高雄市政府. [2017-06-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-23） （中文（臺灣））.
- ^ 旅遊中心. 首輛輕軌列車運抵高雄 先展開靜態查核、檢測. 東森新聞網. 2014-09-13 [2017-06-21]. （原始内容存档于2017-06-21） （中文（臺灣））.
- ^ 陳其邁巡輕軌工程 高市捷運局：6月班距可縮短至10分鐘. [2021-05-04]. （原始内容存档于2021-04-24）.
- ^ 鐵路建設和協助公司. KAOHSIUNG TRAM. CAF. [2017-06-21]. （原始内容存档于2013-07-23） （英语）.
- ^ 13.0 13.1 高雄輕軌二階首列車測試 「小黑」車頭吸晴. 蘋果日報. 2018-09-27 [2019-05-05]. （原始内容存档于2020-11-24）.
