线路所
外观
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
(重定向自信號場)
此條目需要补充更多来源。 (2021年12月1日) |
线路所,在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处;或者单线铁路为了分隔区间,提高通过能力而设置,通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站,屬於越行会让站,通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。
线路所是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点,一般设在区间线路的汇合或分歧处,线路汇合接轨处设置隔开设备(安全线)。[1]
類型
[编辑]- 设置在车站以外的线路连接点。
- 單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行,此类在中国铁路系统中称为会让站。
- 單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
- 雙線區間內供同方向列車超車用,此类在中国铁路系统中称为越行站。
- 其他。
实例
[编辑]中国大陆
[编辑]较为典型的线路所有津秦高速铁路起点津沪线路所(与京沪高速铁路连接,类型1)、重庆枢纽井西线金音沟线路所(类型3)、珠西枢纽广珠线雅瑶线路所(与南沙港铁路连接,类型1),以及广深港高速铁路香港边界(香港边界并非真实存在的线路连接点,是人为设定的区分中国国铁和港铁公司运营区段的分界点)。
台灣
[编辑]- 枋野號誌站:南迴線 枋山-大武間(類型2)
- 中央號誌站:南迴線 枋山-大武間(類型3)
- 古莊號誌站:南迴線 枋山-大武間(類型3)
- 大肚溪南號誌站:海線・山線 彰化-追分・成功間(類型1)
- 談文南號誌站:海線 談文-大山間(類型3)
日本
[编辑]日本稱為「信號場」(日语:信号場)。撇除大城市內的鐵路系統,現時不少鐵路仍是以單線路段為主,基於列車運行上的需要,同時位處地區的人口不足以改成為客運車站,於是便出現了「信號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。
以下是部份信號場:
- 京成電鐵京成本線京成成田站~機場第2大樓站之間的駒井野信號場。
- 北越急行北北線上的赤倉信號場、儀明信號場、藥師峠信號場。
- JR東日本津輕線上的新油川信號場及新中小國信號場。
- JR東海飯田線伊那田島站~高遠原站之間的大澤信號場。
- 名古屋鐵道豐川線八幡站~諏訪町站之間的諏訪新道信號場。
- JR西日本山陰本線八鹿站~江原站之間的宿南信號場。
- JR四國新舊予讚線的伊予若宮信號場、予土線與土佐黑潮鐵道中村線的川奧信號場等。
- 西武鐵道西武秩父線正丸站~蘆之久保站之間的正丸隧道信號場。
参考文献
[编辑]- ^ 吴朝荣 杨健 张家发:“铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨”,《高速铁路技术》,2011年第6期第7页。
|