嘉应观黄河铁路大桥
外观
嘉应观黄河铁路大桥 | |
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![]() 由远及近分别为郑焦城际铁路黄河大桥、嘉应观黄河铁路大桥及平汉铁路郑州黄河桥的残存桥墩 | |
坐标 | 34°57′50″N 113°31′15″E / 34.9639°N 113.5207°E |
承載 | ![]() |
跨越 | 黄河 |
地點 | ![]() |
上游桥梁 | 平汉铁路郑州黄河桥(已拆除) |
下游桥梁 | 郑焦城际铁路黄河大桥 |
设计参数 | |
桥型 | 梁桥 |
全长 | 2,889.8米(9,481英尺) |
历史 | |
开工日 | 1958年5月14日 |
完工日 | 1960年3月25日 |
总造价 | 4,978万元 |
开通日 | 1960年4月20日 |
關閉日 | 2014年5月16日 |
地圖 | |
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嘉应观黄河铁路大桥,为一座已停用的桥梁。该桥位于原平汉铁路郑州黄河桥下游,同旧桥的两端分别相距500米和375米,建成于1960年,在1960-2014年间为京广铁路跨越黄河的桥梁。
历史
[编辑]嘉应观黄河铁路大桥原名郑州黄河铁路大桥,于1954年2月开始设计,为双线铁路桥,用以取代单线的平汉铁路郑州黄河桥。1957年,该桥被列入铁道部“二五”计划,并于1958年5月14日动工修建,1960年3月25日建成,4月20日通车,投资4978万元。
该桥南端原有16孔钢梁位于2.5‰的坡道上,其余为平坡。运营以后,发现河床因淤积而水面逐年升高。为了改善桥下净空,1976年将坡道上的钢梁抬平。为了不使京广铁路中断行车,在抬梁施工期间,已改造为公路桥的旧铁路桥恢复使用,在昼间通行列车,夜间则照常行驶汽车,一时形成了火车与汽车,白天与晚间交替通行的景象[1]。
2008年该桥改名为嘉应观黄河铁路大桥,得名于桥北附近始建于清雍正元年,号称黄河第一观的嘉应观[2]。
2014年5月16日,京广铁路开始改经郑焦城际铁路黄河大桥跨越黄河,嘉应观黄河铁路大桥自此停用,这是京广铁路跨黄河段的第二次改线[3]。
设计
[编辑]嘉应观黄河铁路大桥全长2889.8米,分71跨、72个桥墩,每孔跨度为40.7米。双线共用142孔上承钢板梁,桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱,墩台直接建筑在管柱上,顶部有横梁相连,形成门式刚构。由于当时的建桥技术和地理条件限制,大桥桥墩入土深度只有30米,基础较浅,从1990年开始每年抛石护墩。该桥设计最高时速80km/h,自2001年6月19日晚6时起对通过郑州黄河桥的货车限速55km/h,客车110km/h。
参考文献
[编辑]- ^ 孙建周. 黄河老铁路桥:郑州曾经的一座奇葩大桥. [2019-08-01]. (原始内容存档于2019-08-01).
- ^ 郑州市域9座黄河大桥启用新桥名. 2008-04-10 [2019-07-27]. (原始内容存档于2019-07-27).
- ^ 京广铁路黄河大桥完成“新老交接” 成功通车. 2014-05-17 [2019-08-01]. (原始内容存档于2019-07-29).
参见
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