小竹向原站
小竹向原站 | |||||||||||||||||||||||||||||
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 2號出入口（2019年1月6日攝） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 小竹向原 – こたけむかいはら – Kotake-mukaihara | |||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都練馬區小竹町二丁目16番15號 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°44′38″N 139°40′43″E / 35.743808°N 139.678566°E | ||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 西武鐵道 東京地下鐵 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地下車站 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 各1面2線（共2面4線） | ||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ムカ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1983年（昭和58年）6月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東京地下鐵）180,425[* 1][1]人次 （西武）138,960[* 1][2]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||
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小竹向原站（日语：小竹向原駅／こたけむかいはらえき Kotake-mukaihara eki */?）是位於日本東京都練馬區小竹町二丁目，屬於東京地下鐵、西武鐵道的鐵路車站。站內跨越至板橋區向原，正式車站事務所所在地是練馬區。
概要
[编辑]本站是東京地下鐵與西武鐵道的共同使用站，由東京地下鐵管轄。
此站有東京地下鐵的有樂町線、副都心線與西武鐵道的西武有樂町線停靠。和光市站－本站路段由東京地下鐵有樂町線與副都心線共用軌道。有樂町線的車站編號是Y 06，副都心線是F 06，西武有樂町線是SI37。
歷史
[编辑]- 1983年（昭和58年）
- 6月24日：本站與營團有樂町線營團成增（現地下鐵成增）－池袋段一同開業。建設時本站暫名為「向原」。
- 10月1日：西武鐵道西武有樂町線本站－新櫻台段開業，同時開始與營團有樂町線相互直通運行。但西武鐵道並沒有在該路線使用自公司列車，而是借用營團的列車提供服務。
- 1994年（平成6年）12月7日：營團有樂町線新線（現副都心線）本站－新線池袋站（現副都心線池袋站）段開業。同時西武有樂町線新櫻台－練馬段開業，營團有樂町線與西武有樂町線的直通路段延長至練馬，並開始使用自公司列車提供服務。
- 1998年（平成10年）3月26日：西武有樂町線新櫻台－練馬段完成雙線化（全線雙線化），營團有樂町線與西武有樂町線的直通路段延長至池袋線飯能站。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團民營化，本站由東京地下鐵接手經營。
- 2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線開業，原屬有樂町線新線的路段及車站均被併入副都心線。因此本站成為有樂町線和副都心線共用的車站。
- 2011年（平成23年）2月26日：3、4號月台引入發車音樂[3]。
- 2012年（平成24年）11月4日：本站－千川站間因軌道切換工程，東京地下鐵有樂町線全日行駛池袋站－新木場站區間[4]。
- 2016年（平成28年）2月14日：千川站－本站間的有樂町線和光市方向聯絡線啟用[5][6]。
車站構造
[编辑]
（2018年11月）
本站是一島式月台2面4線的地下車站，位於要町通與練馬區立小竹小學校下方[7]。為答謝練馬區立小竹小學校在本站興建時借出部分地方讓工程進行，2、3號月台的站名牌加上「小竹小學校前」作為非正式的副站名，但不在其他資料及廣播中使用。
此外，由於未能找到適合土地建設空調通風口，本站自開業起長時間均沒有空調設施。至2009年9月才開始在月台增設暫時性的座地式空氣調節[8]，其後於2009年冬季動工增設中央空調，並已於2010年夏季啟用。
本站設有南、北兩個不相連的大堂，每邊均設有獨立的剪票口及出口。
和光市、練馬側（北側）大堂主要服務小竹町、羽澤、小茂根地區，設有1號、2號出口。而池袋側（南側）大堂主要服務小竹町、向原地區，設有3號、4號出口。前者設有多功能售票機（可發售定期券）、瑞穗銀行ATM（有樂町線小竹向原站出張所）、大和運輸宅配便收件櫃等。後者設有定期券售票處、多功能售票機、銀行ATM（三井住友銀行東京地下鐵小竹向原站出張所）、證件照片拍攝機等。
和光市、練馬側（北側）大堂連通的1、2號出入口位於小竹町，池袋側（南側）大堂連通的3、4號出入口位於向原。1、2號出入口位於高地，地勢較高，因此設有電扶梯，但無法直通地面，中途須轉用樓梯，且未設電梯。3、4號出入口位於谷底[9]，未設電扶梯，但3號出入口設有電梯。
兩邊大堂完全獨立，往來必須經由站內月台，否則須回至地面再前往。
本站的自動售票機發售東京地下鐵與都營地下鐵全線車票，以及西武線500日圓區間、和光市接東武東上線的朝霞 - 森林公園區間、與練馬接都營大江戶線部分車站的普通乘車券、連絡乘車券。另外，本站無法購入西武鐵道的各式企劃乘車券。要購入本站往西武線方向的定期券時，須先在自動售票機購入乘車券至有定期券售票處的車站（最近的是練馬站），再於該站（如前述的練馬站）的定期券售票處購入定期券，並退還乘車券的費用。
月台與剪票口層之間設有四座樓梯與電扶梯（僅上行）。2座電梯位於小竹町、向原方向（池袋側）剪票口側。
廁所分別位在小竹町、向原方向（池袋側）付費區與和光市、練馬側（北側）付費區內。池袋側廁所在2010年3月底完成無障礙化並啟用[10]。2010年4月至7月的另一座廁所也同樣進行改建工程[11]並啟用。
在東京地下車站陸續啟用冷氣時，本站遲遲未能導入。東京地下鐵表示由於設站當時未能取得空調裝置地面用地因此難以導入，但之後宣布將在2009年9月起啟用冷氣[12]。2009年啟用時僅使用簡易式空調，實際的設置工程在同年冬季開始進行，隔年2010年夏季正式啟用。
-
小竹町・羽澤・小茂根方面閘口（2022年8月） -
小竹町・羽澤・小茂根方面閘口的自動售票機（2022年8月） -
小竹町・向原方面閘口（2022年8月） -
小竹町・向原方面閘的自動售票機（2022年8月）
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月台配置
[编辑]-
1、2號月台 -
3、4號月台
月台採用2面4線島式月台設計。一般來說，來往和光市站列車使用外側月台，來往西武有樂町線列車則使用內側月台。其中1號線月台由發自和光市方向的列車使用，4號線月台由發往和光市方向的列車使用。
由於需配合副都心線全線使用月台閘門，本站自2007年11月22日起安裝閘門，並已於2008年4月1日正式啟用[13]。在2016年2月池袋站2號月台設置可動式月台門以前，本站是西武線唯一使用可動式月台門的車站[14][15]。而提供服務的列車則需進行改裝，加入副都心線路段使用的裝置（包括連動車門與月台閘門的裝置）。未完成改裝的列車則需由列車長人手操作月台閘門。
和光市方向列車也有可能使用3號線月台實施緩急接續[16]或相互發車[17]。
| 月台 | 路線 | 目的地 | 發車音樂 |
|---|---|---|---|
| 1 |  有樂町線
|
池袋、有樂町、新木場方向 | オーバーフロー |
 副都心線
|
池袋、新宿三丁目、澀谷、 東急東橫線橫濱、 港未來線元町·中華街方向
| ||
| 2 | 有樂町線
|
池袋、有樂町、新木場方向 | 駅ストレッチ |
| 副都心線
|
池袋、新宿三丁目、澀谷、 東急東橫線橫濱、 港未來線元町·中華街方向
| ||
 西武有樂町線
|
有樂町線池袋、有樂町、新木場方向、 副都心線 池袋、新宿三丁目、澀谷、 東急東橫線橫濱、 港未來線元町·中華街方向
| ||
| 3 | 西武有樂町線
|
練馬、西武池袋線 小手指、飯能方向
|
キャロット |
| 有樂町線 副都心線
|
和光市、_symbol.svg){kind=small} 東武東上線森林公園方向
| ||
| 4 | 有樂町線 副都心線
|
無休 |
（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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| 圖例 來源:不明 |
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| 圖例 來源:不明 |
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- 上述配線圖的1、4號線連結13號線（副都心線、和光市方向 - 澀谷方向），內側線路（2、3號線）連結8號線（有樂町線、練馬方向 - 新木場方向）。這是由於本站-和光市間屬於13號線（副都心線）的一部分，西武有樂町線屬於8號線（有樂町線）一部分，各自建設所產生的配置[18]。
- 8輛編組列車停靠本站時，前後各有一輛車廂不停靠月台。
發車音樂、廣播
[编辑]發車音樂由株式會社SWITCH製作。
| 1號線 | オーバーフロー |
|---|---|
| 2號線 | 駅ストレッチ |
| 3號線 | キャロット |
| 4號線 | 無休 |
本站開業當時，1、3號線使用蜂鳴器，2、4號線使用鈴聲。2 - 4號線在2007年3月改為低音蜂鳴器。 2008年6月14日副都心線通車起，1、2號線副都心線往澀谷方向發車時啟用發車音樂[19]。當初兩線皆使用同一樂曲《オーバーフロー》，但為了防止誤乘，於2008年9月20日起將2號線音樂改為《駅ストレッチ》。有樂町線往新木場方向發車時則繼續使用蜂鳴器。 3、4號線在副都心線通車後仍使用蜂鳴器。副都心線通車日當天，發車時在蜂鳴器之後加上《駅ストレッチ》，但因造成運行障礙於隔日恢復僅用蜂鳴器。
2011年2月25日，3、4號線啟用發車音樂[3]。3號線樂曲為《キャロット》，4號線樂曲為《無休》。發車音樂同樣用於西武線直通列車。同時，1、2號線的有樂町線新木場方向也啟用發車音樂。
月台門關閉時，有樂町線列車會廣播「車門關閉，請注意行李。請勿強行上車」[20]。
副都心線通車問題
[编辑]
本站是北行列車（往和光市方向、練馬方向）和南行列車（往新木場方向、澀谷方向）四個方向的交會車站。由於軌道為平面交會，使得列車無法同時進出站。和光市方向經1號線往新木場方向的列車行駛路線，與西武線方向經2號線往澀谷方向的列車行駛路線為平面交會。同樣的，新木場方向經4號線往和光市方向的列車行駛路線，與澀谷方向經3號線往西武線方向的列車行駛路線一樣是平面交會。
由於列車的進出站時間難以調整，本站與接續的各路線發生輸送障礙時，需要更長的時間才能恢復。例如副都心線通車後的2008年6月16日早晨尖峰時刻，由於當時駕駛尚未適應新的列車運行制度，導致副都心線（尤其是本站）的班次大幅度延誤，一直至當天深夜也未能解決[22]。
2009年8月，媒體報導國土交通省開始研究鐵道延誤對策，鐵道局在2010年度（平成22年度）預算書中列入本站與千川站間消除平面交會的改良工程（連絡線建設）費用[23]。2009年10月，東京都及東京地下鐵在板橋區與豐島區進行的説明會中表示，2012年度先行開通池袋方向的連絡線，接著2014年度開通和光市方向的連絡線，而整個工程（包括復原地面景觀）則預定於2016年完成。
2010年連絡線工程動工，2012年11月4日池袋方向連絡線與既有線連接，全日停止運行[24]，2013年2月池袋方向連絡線完工，2013年2月12日啟用[25]。接著和光市方向連絡線在2016年2月14日啟用[5][6]。
副都心線通車後的1、2號線的導覽有附註「月台不只停靠單路線列車」[21]。但實際上，雙邊月台皆有兩路線列車停靠，容易造成乘客誤解，之後附註改為「兩月台有兩路線列車停靠」。
在乘客等的請求下，1、2號線月台的列車資訊顯示器改為與副都心線新通車區間千川 - 明治神宮前各站一樣的3行式顯示機種。但由於資訊量過大，必須由站員進行人工廣播補足[26]。接著2009年6月下旬改為4行式顯示列車資訊顯示器[27]。同時3、4號線也更新為4行顯示列車資訊顯示器。
自動廣播方面，2013年的版本是1、2號線的「（有樂町線方向列車）有樂町線 往新木場」、「（副都心線方向列車）副都心線澀谷方向、東急東橫線、港未來線直通 往元町、中華街」，在目的地前加上路線名。而目的地與輛數資訊後加上「（有樂町線方向列車）不往副都心線澀谷方向」、「（副都心線方向列車）不往有樂町線新木場方向」。接著後年，3、4號線廣播也加上「（和光市方向列車）不往西武池袋線練馬方向」、「（西武線方向列車）不往和光市方向」。之後2015年2月起，1～4號線各站停車到站前的廣播中，路線名後會加上「各站停車」。
其他
[编辑]- 有樂町線列車的和光市 -本站間為一人控制，但本站 - 新木場間則需要司機與車掌2人值勤。
- 西武線 - 有樂町線、副都心線相互直通列車會在本站進行種別變更。尤其是西武線內「快速」、「準急」、「快速急行」直通列車，以及副都心線內「急行」直通列車皆在本站進行種別變更。另外，2013年3月16日改點起，和光市方向的通勤急行也在本站將種別改為「各停」。
- 如出現列車嚴重延誤而暫停與西武鐵道相互直通運行，所有有樂町線直通西武線班次將改以池袋站為終點站，並讓乘客換乘西武池袋線或在該站等候前往和光市站的列車，而有樂町線列車則會在乘客下車後將列車駛到本站，再自本站開出前往新木場方向[28]。另外，副都心線運行將止於千川，並進行至池袋轉乘西武池袋線的振替輸送（替代接駁）。
- 收費座席指定列車「S-TRAIN」在本站停車換班，不進行載客服務[29]。
利用狀況
[编辑]以下數值包括兩公司直通聯絡人次。
各年度1日平均上下車人次
[编辑]近年1日平均上下車人次推移如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 西武鐵道 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2000年（平成12年） | 68,938 | 36,769 | ||
| 2001年（平成13年） | 70,368 | 2.1% | 37,362 | 1.6% |
| 2002年（平成14年） | 72,491 | 3.0% | 40,640 | 8.8% |
| 2003年（平成15年） | 75,306 | 3.9% | 44,234 | 8.8% |
| 2004年（平成16年） | 76,803 | 2.0% | 46,790 | 5.8% |
| 2005年（平成17年） | 78,734 | 2.5% | 48,736 | 4.2% |
| 2006年（平成18年） | 81,900 | 4.0% | 51,108 | 4.9% |
| 2007年（平成19年） | 87,610 | 7.0% | 55,814 | 9.2% |
| 2008年（平成20年） | 117,266 | 33.9% | 77,313 | 38.5% |
| 2009年（平成21年） | 126,867 | 8.2% | 91,536 | 18.4% |
| 2010年（平成22年） | 134,113 | 5.7% | 100,552 | 9.8% |
| 2011年（平成23年） | 131,126 | −2.2% | 96,897 | −3.6% |
| 2012年（平成24年） | 139,446 | 6.3% | 104,207 | 7.5% |
| 2013年（平成25年） | 154,779 | 11.0% | 117,825 | 13.1% |
| 2014年（平成26年） | 159,115 | 2.8% | 121,315 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 166,878 | 4.9% | 127,514 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 172,740 | 3.5% | 132,207 | 3.7% |
| 2017年（平成29年） | 180,425 | 4.5% | 138,960 | 5.1% |
各年度1日平均上車人次（1983年－2000年）
[编辑]| 年度 | 營團 | 西武鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1983年（昭和58年） | [備考 1]10,787 | [備考 2]1,612 | [東京都統計 1] |
| 1984年（昭和59年） | 13,479 | 1,989 | [東京都統計 2] |
| 1985年（昭和60年） | 14,616 | 2,225 | [東京都統計 3] |
| 1986年（昭和61年） | 15,975 | 2,466 | [東京都統計 4] |
| 1987年（昭和62年） | 17,183 | 2,678 | [東京都統計 5] |
| 1988年（昭和63年） | 18,668 | 3,022 | [東京都統計 6] |
| 1989年（平成元年） | 19,452 | 3,353 | [東京都統計 7] |
| 1990年（平成2年） | 20,134 | 3,630 | [東京都統計 8] |
| 1991年（平成3年） | 20,735 | 3,896 | [東京都統計 9] |
| 1992年（平成4年） | 21,378 | 3,989 | [東京都統計 10] |
| 1993年（平成5年） | 21,321 | 3,975 | [東京都統計 11] |
| 1994年（平成6年） | 22,205 | 5,474 | [東京都統計 12] |
| 1995年（平成7年） | 26,112 | 10,727 | [東京都統計 13] |
| 1996年（平成8年） | 26,249 | 11,003 | [東京都統計 14] |
| 1997年（平成9年） | 26,189 | 11,332 | [東京都統計 15] |
| 1998年（平成10年） | 33,088 | 17,997 | [東京都統計 16] |
| 1999年（平成11年） | 33,973 | 18,863 | [東京都統計 17] |
| 2000年（平成12年） | 34,729 | 18,258 | [東京都統計 18] |
各年度1日平均上車人次（2001年以後）
[编辑]近年1日平均上車人次推移如下表。
| 年度 | 營團 / 東京地下鐵 | 西武鐵道 | 來源 | |
|---|---|---|---|---|
| 有樂町線 | 副都心線 | |||
| 2001年（平成13年） | 35,205 | 未 開 業 |
17,934 | [東京都統計 19] |
| 2002年（平成14年） | 36,745 | 19,449 | [東京都統計 20] | |
| 2003年（平成15年） | 38,506 | 21,211 | [東京都統計 21] | |
| 2004年（平成16年） | 39,546 | 22,486 | [東京都統計 22] | |
| 2005年（平成17年） | 40,568 | 23,440 | [東京都統計 23] | |
| 2006年（平成18年） | 42,189 | 24,539 | [東京都統計 24] | |
| 2007年（平成19年） | 45,021 | 26,714 | [東京都統計 25] | |
| 2008年（平成20年） | 40,962 | [備考 3]20,615 | 37,005 | [東京都統計 26] |
| 2009年（平成21年） | 40,514 | 19,733 | 44,077 | [東京都統計 27] |
| 2010年（平成22年） | 42,235 | 24,661 | 47,928 | [東京都統計 28] |
| 2011年（平成23年） | 40,781 | 26,453 | 46,329 | [東京都統計 29] |
| 2012年（平成24年） | 42,255 | 26,387 | 49,816 | [東京都統計 30] |
| 2013年（平成25年） | 43,829 | 29,265 | 56,320 | [東京都統計 31] |
| 2014年（平成26年） | 45,014 | 35,736 | 58,134 | [東京都統計 32] |
| 2015年（平成27年） | 47,213 | 38,891 | 61,008 | [東京都統計 33] |
| 2016年（平成28年） | 48,534 | 40,389 | 63,496 | [東京都統計 34] |
- 備考
車站周邊
[编辑]本站位於板橋區和練馬區的邊界，而本站站名「小竹向原」則是合併本站所在的練馬區小竹町和本站東側的板橋區向原的名稱而成。實際上，小竹町原本也是板橋區的前身北豐島郡上板橋村的一部分，1947年（昭和22年）練馬區自板橋區分割而出後，小竹町才歸練馬區管轄。
本站附近是寧靜的住宅區，主要是中低層的住宅大廈。另外，由於鄰近日本大學藝術學院及武藏野音樂大學[30]，因此車站附近也設有不少以學生為目標的公寓。
1、2號（小竹町、羽澤、小茂根方向）出入口
- Lawson小竹向原站前店
- 練馬區立小竹小學校
- 練馬區立小竹圖書館
- 武藏野音樂大學
- 練馬小竹郵便局
- OK小茂根店（約500公尺）
- 環七通
- 東京武藏野醫院
- 日本力行會
- 西武池袋線江古田站（約900公尺）
- 武藏野醫院巴士站（約500公尺）
3、4號（小竹町、向原方向）出口
- A Colle小竹向原店
- Origin便當小竹向原店
- Hotto Motto小竹向原站前店
- 7-Eleven板橋小竹向原站前店
- Sunkus小竹向原站前店
- 板橋向原郵便局
- 東京都民銀行江古田支店小竹向原出張所
- 巢鴨信用金庫小竹向原支店
- 東京都道441號池袋谷原線（要町通）
- 向原隧道
- 板橋區立向原小學校
- 板橋區立向原中學校
- 東京都住宅供給公社向原住宅
- 板橋區立小茂根圖書館
- 身心障礙兒童綜合醫療療育中心
- 筑波大學附屬桐丘特別支援學校
- 向原高爾夫中心
- 東京都立豐島高等學校
相鄰車站
[编辑]
東京地下鐵
有樂町線（只限各站停車）
副都心線
西武鐵道
西武有樂町線
- ■快速急行、■急行（只限臨時列車）、■快速、■準急、■各站停車（全部列車飯能方向至練馬為止各站停車）
- 新櫻台（SI38）－小竹向原（SI37）－（有樂町線 新木場方向/副都心線 元町·中華街方向）
- ■快速急行、■急行（只限臨時列車）、■快速、■準急、■各站停車（全部列車飯能方向至練馬為止各站停車）
參考資料
[编辑]- ^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 駅別乗降人員(2016年度1日平均) (PDF). 西武グループ. [2017-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2017-07-28）.
- ^ 3.0 3.1 有楽町線の発車メロディを制作しました 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-07-24. - 株式会社スイッチ 2011年4月6日
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- ^ 該校下方是要町通小竹隧道，本站在其隧道下。
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- ^ 過去有以千川上水漏水為水源的農業用水「エンガ堀」。
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- ^ 平成21年度、新たに6駅で駅冷房を開始 今年度全地下駅158駅中139駅（冷房化率88%）となります。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東京地下鉄ニュースリリース 2009年6月1日
- ^ 07系和東武9000系試製車（9101F編組）由於與其他列車的車門位置有異，這些列車均已退出有樂町線服務。
- ^ 但是，西武鐵道高田馬場站臨時月台（4號線）亦設有月台門（手動開關）。
- ^ 本站以外的有樂町線車站在2010年8月起從冰川台站陸續設置，至2014年2月千川站完工後，全部車站皆裝設月台門。
- ^ 「副都心線追い抜き時刻表」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ※平成26年3月15日改點起，11時～15時之間，往和光市方向列車進行緩急接續（副都心線東上線直通急行往川越市班次與有樂町線各停往和光市班次接續），每小時2次。
- ^ 「副都心線追い抜き時刻表」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ※副都心線通車起，在小竹向原會合的有樂町線與副都心線往和光市方向班次大幅增加，早晚尖峰時刻前後班次到站間隔約1～3分。因此會使用3號線與4號線相互發車。
- ^ 因此，和光市 - 小竹向原間正式名稱為「13號線」，而小竹向原 - 新木場間與西武有樂町線的正式名稱為「8號線」。
- ^ 株式会社スイッチ ホームページ 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-02-22.
- ^ 導入月台門前的廣播為「即將發車。請注意車門關閉」。
- ^ 21.0 21.1 方向標上一面寫「1號線：有樂町線，2號線：副都心線」，另一面寫「1號線：副都心線，2號線：有樂町線」。若只看一面無法得知兩邊皆停靠兩線列車。
- ^ 副都心線が乱れる理由 旅得NEWSBOX 旅ゅーん YOMIURI ONLINE. 読売新聞 (讀賣新聞社). 2008-06-20 [2015-04-28]. （原始内容存档于2009-03-09）.
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- ^ 第1行→先發列車。
第2行→先發列車停靠站等資訊。
第3、4行→後發列車。
第1、3、4行的種別欄為全彩顯示。 - ^ 此時會使用2號線月台。
- ^ 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始！ 互联网档案馆的存檔，存档日期2017年1月13日，. 西武鉄道株式会社 2017年1月10日
- ^ 最近的車站皆是西武池袋線江古田站。
來源
[编辑]- 私鐵、地下鐵1日平均使用人數
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