柳州机务段
外观
柳州机务段 | |
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拥有者 | 中国铁路南宁局集团有限公司 |
历史 | |
启用日期 | 1939年 |
车辆段信息 | |
车辆段类别 | 机务段 |
历史
[编辑]- 柳州机务段建于民国28年(1939年)。
- 民国31年(1942年)10月,湘桂铁路设有机务段4个,其分布为:机务一段驻衡阳,机务二段驻冷水滩,机务三段驻桂林,机务四段驻柳州北,另设衡阳、桂林机厂。
- 民国33年,黔桂铁路设机务段3个:机务一段驻柳州(河西村);机务二段驻六甲,机务三段驻麻尾,另设全州、苏桥机厂(民国34年恢复麻尾机厂)。各车房设备简陋,机车房为临时棚场或露天厂房。
- 民国37年,衡全、桂柳、怀柳和柳来抢修队分别改组为衡阳、桂林、柳州机务段,同年6月成立都匀机务段。38年1月,丹怀抢修队改组为六甲机务段。
- 1950年1月,柳州铁路机务部门有柳州、桂林、六甲、麻尾、都匀5个机务段。同年,撤销六甲、麻尾、都匀机务段。1967年1月,麻尾机务段划归都匀铁路分局领导。1973年4月,成立金城江内燃机务段(机车、设备及人员由麻尾机务段划出),1978年7月1日划归柳州铁路分局领导。1983年1月1日,枝柳铁路运营,融安内燃机务段归属柳州铁路分局领导。1992年末,柳州铁路分局有柳州、桂林、金城江、融安4个机务段。[1]
- 1996年起柳州机务段先后与原融安机务段、原金城江机务段、原桂林机务段合并形成现在以柳州本部为中心的新柳州机务段。
机车配属
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/China_Railways_DF4D_3268_20120702.jpg/220px-China_Railways_DF4D_3268_20120702.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/China_Railways_HXN5B_0147_20160605_02.jpg/220px-China_Railways_HXN5B_0147_20160605_02.jpg)
- 民国30年(1941年),湘桂铁路有蒸汽机车348台,黔桂铁路60台,均系抗日战争时期由各路调拨或撤退而来。民国33年(1944年),日军入侵,湘桂、黔桂铁路沦陷前,自行炸毁机车217台。抗日战争胜利后,机务工作以抢修机车为主。广西解放前夕,国军溃退时炸毁机车23台。
- 1950年1月,柳州铁路分局接收湘桂黔铁路机车151台,其中55台需经修理才能使用。机车种类繁杂, 多为美、英、法、德、日等8个国家制造。年代最早为清光绪二十八年(1902年),机型有2-6-0小型调车机车至4-8-4型货运机车等约10种机型。
- 1957年,柳州、桂林机务段开始使用解放型机车。1966年起,黔桂铁路逐步使用国产东风型柴油机车,以解决坡度大,弯道、隧道多,蒸汽机车牵引困难和机车乘务员劳动强度大等问题。
- 1966—1967年,柳州、桂林机务段开始配属菲德型大功率货运机车,1981—1982年配属国产前进型货运机车。
- 1975年4月,柳州机务段开始配属东风型柴油机车,担任湘桂铁路旅客列车牵引任务。
- 1988年5月,柳州机务段开始配属东风4型柴油机车,担任焦柳铁路柳州至融安区段货运任务。
- 1989年7月,柳州市境内各站调车机车全部更换为柴油机车。翌年12月,柳州机务段全部配属柴油机车,结束建段50年使用蒸汽机车的历史。
- 2009年至今,柳州机务段开始配属韶山3型电力机车,担任黔桂铁路柳州至贵阳区段货运任务。
- 2012年至今,柳州机务段将原配属该段的东风4B型、东风4C型、东风4D型货运机车转配给南宁机务段[注 1];是年10月,柳州机务段开始配属和谐1C型电力机车[注 2],其中一台车号为0526号的机车曾参与担任衡柳铁路桂林至永州区段货运列车试运行任务。[2]
- 2013年10月,柳州机务段配置和谐3C型电力机车。
- 2014年9月,柳州机务段配属韶山3B型电力机车。
运用车间
[编辑]柳州机务段下辖两个运用车间,即桂林运用车间和金城江运用车间。
桂林运用车间
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/China_Railways_DF8B_0050_%26_China_Railways_DF8B_5240_20190828.jpg/220px-China_Railways_DF8B_0050_%26_China_Railways_DF8B_5240_20190828.jpg)
桂林运用车间的前身为桂林机务段。
历史
[编辑]- 桂林机务段建于民国27年(1937年)10月。当时称桂林车房,也称桂林机务二段。配外国杂牌蒸汽机车32台,有乘务员、检车工人100多人,担任桂林至冷水滩10对货物列车和2对客运列车的牵引任务。
- 1949年11月22日桂林解放时,只剩下17台蒸汽机车,以ㄙㄌ6(KD6)型机车为主。
- 1957年,逐步淘汰了原有进口杂牌机车,更换解放型、解放11型机车23台。
- 1966年6月货运区段由冷水滩至桂林延伸到柳州, 客运则移交给柳州机务段,陆续更换原有解放型机车, 配属57台FD型机车,6台解放11型机车。1982年更换国产大功率前进型蒸汽机车57台,国产建设型货运机车7台。
- 1990年4月23日起,分批更换为东风4B型柴油机车49台,至1991年12月8日,该段货物列车牵引实现了内燃化。
- 2000年以后装备东风4D型柴油机车。
- 2005年5月8日,桂林机务段撤销,并入柳州机务段,原桂林机务段改名为桂林运用车间。[3]
金城江运用车间
[编辑]金城江运用车间的前身为金城江内燃机务段。该段曾经配属过东风型柴油机车、东风4B型柴油机车、东风4D型柴油机车和东风7D型柴油机车。
历史
[编辑]- 1973年4月1日,成立金城江内燃机务段(机车、设备及人员由麻尾机务段划出),1978年7月1日划归柳州铁路分局领导。
- 1995年8月,开始配属东风7D型柴油机车。
- 2003年6月,开始配属7000系东风4D型柴油机车[4][注 3]。
- 2004年11月25日,金城江内燃机务段撤销,并入柳州机务段,原金城江内燃机务段改名为金城江运用车间[注 4]。
机车保存
[编辑]机车车号 | 保存地点 | 图片 | 备注 |
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DF4B 1787 | 柳州工业博物馆 | 该车曾配属于南宁铁路局柳州机务段。机车保存展示时标“柳局柳段”。[5] [6] | |
DF7D 0001 | 中国铁道博物馆 | ![]() |
该车曾配属于柳州铁路局金城江机务段。机车保存展示时标“宁局柳段” |
DF7D 3001 | 中国铁道博物馆 | ![]() |
该车曾配属于哈尔滨铁路局加格达奇机务段,于1999年在龙镇有过目击记录。该车于2005年转配柳州机务段。机车保存展示时标“柳局柳段”[7] |
JF11 3773 | 中国铁道博物馆 | 该车在桂林机务段的3772号[8]、3776号、3777号兄弟机车于1982年到1983年在桂林有过目击记录 | |
KD6 487 | 调兵山蒸汽机车博物馆 | 该车曾在郑州、柳州、韶关等地服务,后转入工矿企业使用,于1996年自内蒙古平庄矿物局停用,2004年7月至调兵山铁煤集团服务,目前尚可运转,并曾多次参与例如“建国大业”、“闯关东2”等电影、电视剧拍摄 [9] | |
QJ 6368 | 沈阳铁道博物馆 | 该车曾配属于柳州铁路局桂林机务段,在桂林于1983年有过目击记录,[10]后在20世纪90年代转配沈阳铁路局大安北机务段[11] |
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 柳州市志第四卷,铁路交通志,第三章 技术设备,第一节 机务 (页面存档备份,存于互联网档案馆),广西地情网。
- ^ "湘桂高铁"桂林至永州段试运行 明年6月全线通车 (页面存档备份,存于互联网档案馆),广西新闻网。2012-12-31
- ^ 桂林市志第四卷,交通志,第三章 铁路,第一节 设备 (页面存档备份,存于互联网档案馆),广西地情网。
- ^ Hong Kong Railway Society (页面存档备份,存于互联网档案馆)是年8月,有人在柳州机务段目击过7018号机车,这台机车的配属标记为“柳局金段”。
- ^ 广西:游客可以自行“开火车” - 中国网-中国交通
- ^ 即将入住柳州工业博物馆的内燃机车[永久失效連結]-红豆社区
- ^ DF7 3001 Longzhen,Flickr。1999-04-05
- ^ JF11 3772 on headshunt from Guilin marshalling yard as it makes up another freight for the north (页面存档备份,存于互联网档案馆),Flickr。1983-11-03
- ^ 蒸汽机车简介——KD6-487 Archive.is的存檔,存档日期2013-04-25,百度空间。
- ^ QJ 6368 & JF 1884 depart north with a freight train (页面存档备份,存于互联网档案馆),Flickr。1983-11-03
- ^ Chinese Locomotive Lists : QJ 6001 to QJ 6400 (页面存档备份,存于互联网档案馆),Railography