三次號列車
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三次 | |
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![]() 急行「三次」 | |
概述 | |
日文名 | みよし-Miyoshi |
开行日期 | 1985年3月14日 |
停运日期 | 2007年7月1日 |
运营商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
列车等级 | 急行列車 |
运行区间 | 廣島-三次 |
途经线路 | 藝備線 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa 58系柴油列車(廣島運輸所) |
「三次」(日语:みよし Miyoshi */?)是西日本旅客鐵道(JR西日本)在1985年至2007年之間,於廣島至三次/備後落合之間行走,途經藝備線上行走的急行列車。在本條目內,將會記載過往行走芸備線至木次線之間之優等列車沿革。
概要
[编辑]此列車前身是陰陽連絡線之一的急行列車「千鳥」,其運行區間縮短而成。於1985年,「三次」開始運行。於2000年,成為了藝備線急行列車的總稱,在最頂盛時期設有4往返班次。但是,由於沿線住民要求增加不需急行費用的快速列車班次,加上高速巴士加入競爭,使「三次」的平均乘車率下降。隨後由於車輛開始老化的關係,於2007年7月1日廢止。
關於「三次」(みよし)的列車愛稱,由來是使用了藝備線其中一個途經的城市三次市。
廢止之前的運行狀況
[编辑]備後落合站/三次站至廣島站之間設有4往返班次,當中備後落合站至三次站之間為普通列車。在列車編號方面,三次站至廣島站之間使用班次編號+810,來往備後落合站的列車中,在備後落合站至三次站之間直通的班次,其列車編號是班次編號+1820。來往備後落合站的班次中,可於備後落合站轉乘列車前往新見方向,整段行程需時4小時。
來往三次站至廣島站之間的所需時間為1小時10分至20分。在2006年3月17日前,設有班次只需60分鐘行整全程,但發生JR福知山線出軌事故後,使所需時間有所增加。
停車站
[编辑]備後落合站 … (各站停車) … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - (下深川站) - (安藝矢口站) - (矢賀站) - 廣島站
- 3號、4號加停括號( )內的車站。
使用車輛
[编辑]「三次」列車使用3列(主要使用2列,1列作為後備)KiHa 58系柴油列車2卡編成,通常使用2卡車廂。全車只有普通車自由席,並沒有指定席。
當時,在急行型車輛Kiha28、58系柴油列車中,只有在「三次」列車使用。隨著列車廢止,急行型車輛不再行走急行列車班次,而日行的急行列車也被消滅[1]。在多客時期,會增加2卡車廂至4卡編成,此外由設有團體運送事情時,增加入専用車輛,以6卡編成運行。
Kiha58車輛也會執行普通列車班次,在早上,為了不需要執行不載客班次,設有從三次往廣島的2829D班次及廣島往三次的1866D班次。在尾班車中,設有從三次往廣島的1877D班次(截至2007年3月18日的時間表修正前)。
藝備線、木次線的優等列車
[编辑]概説
[编辑]千鳥
[编辑]在太平洋戰爭後,被投下原子彈的廣島市開始急速復興,通過在該處政府機關,開始成為中國地方的中心城市。此外,過往只有在京阪神方向連接山陰地方的高交通需求。但是,廣島的陰陽連接鐵路線中,藝備線、木次線和伯備線均已全線開通,但是在戰後卻沒有設立優等列車,只有較慢和較少班次的普通列車行走。
由於國鐵沒有因應新需求而採取對應的措施,在1950年(昭和25年)10月,一畑電氣鐵道松江至廣島之間行走的急行巴士開始運行。在下午和晚間各有1往返班次,並使用新式大型巴士。盡管道路狀況較差,路線需經過山嶺,大約200公里的路程需時6小時30分,但是成功吸納了直通乘客乘坐。
另一方面,在開辦松江至廣島之間的巴士路線前,在1950年6月,國鐵巴士路線雲藝線,開設於出雲今市(現時:出雲市)至備後十日市(現時:三次)之間行走的夜行班次,以方便連接藝備線。由於一畑電鐵巴士的成功,國鐵也準備開辦山陰至廣島的直通列車。在1953年(昭和28年)11月,開設臨時快速列車,於米子站至廣島站之間行走,當中途經兩地方之間鐵路最短路線木次線。此列車以松江城的別名千鳥城(日语:ちどり)而命名。在1955年(昭和30年),夜行列車「夜行千鳥」(日语:夜行ちどり)也開始營運。
當時整段旅程均由蒸氣機車牽引鐵路客車,由於在木次線內設有急彎和陡峭路段,在簡易線使用的小型機車C56形牽引經過以上路段時,只可以以3卡編成(當中二、三等共用車廂)運行。此外,「千鳥」與「夜行千鳥」是使用同樣編成。
在1959年(昭和34年),列車升格為準急列車並成為定期列車,使用車輛為準急用,設有2台強力引擎的列車的國鐵KiHa 55系柴油列車。實現列車無煙化和速度大幅度提升,使隨後在該地區的本地優等列車中,基本上使用柴油列車。在1962年(昭和37年),「夜行千鳥」被整合至「千鳥」而廢止。「千鳥」合計設有2往返班次。由於使用柴消列車行走,因此不需要機車牽引,客車內面積增加,並且可容易進行分離和結併作業。在木次線內的出雲坂根站及三段折返線中,採取了對策使可支援更長的「千鳥」列車,提高運輸能力。
在1966年(昭和41年),列車升格為急行列車。在1968年(昭和43年),在藝備線、木次線內運行的急行列車愛稱統一為「千鳥」,共設有3往返班次。在米子鐵道管理局管轄範圍內,急行「千鳥」是擁有最傑出乘車率的列車。由於在繁忙時期的運輸能力不足,加設了上行(往米子)臨時列車「夜行千鳥」,並3班運行廣島與山陰地方之間。隨後,上行在「夜行千鳥」的尾段中,松江至鳥取之間變為普通列車(米子起為快速列車),使同時擔任通勤運輸的任務。同時,在山陰本線行走的「三瓶」,其附屬編成於米子分離,隨後與「夜行千鳥」結併,以7卡編成運行。
在1972年(昭和47年)起,伯備線成為了連接中國地方與山陰地方的主要路線,加上在1975年(昭和50年)3月,山陽新幹線全線開通,以及中國自動車道與國道54號的工程竣工,使「千鳥」的客量下降。在1980年(昭和55年),「夜行千鳥」廢止。在廢止前,「夜行千鳥」每日收入為20萬日圓。在1985年(昭和60年),部分「千鳥」班次的運行區間再縮短,其列車改名為「三次」。「千鳥」減至只剩下1往返班次。在國鐵分割民營化後仍繼續運行,在1990年(平成2年),「千鳥」不再在木次線行駛,「千鳥」的運行區間縮短至備後落合站至廣島站之間。在2002年(平成14年)7月,維持「千鳥」的運行區間,但部分區間轉為普通列車,並同時整合至「三次」列車。
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隨後在「廣島縣地方旅遊活動」的其中一環,在2013年(平成25年)8月31、9月1、7、8日開設復興急行「千鳥」,每日1往返班次於廣島至三次之間行走。車輛使用過往急行型柴油列車色風的KiHa48形2卡編成,全區間中全部車廂為指定席[2][3]。停車站為下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。
帝釋
[编辑]在1962年3月,開設了準急列車於岡山站至廣島站之間行走,途經伯備線和藝備線。列車愛稱「帝釋」(日语:たいしゃく)是來自東城站 (日本)西南方的帝釋峽(日语:帝釈峡/たいしゃくきょう)。在岡山站至新見站之間與「宍道」結併,並在新見站進行分離和結併作業。在新見站至三次站之間使用KiHa 20形卡編成運行,在1966年升格至急行列車。在1968年與「比婆」整合,「帝釋」合共設有2往返班次。
在1972年伯備線內削減班次,所有「帝釋」班次統一為於新見站至廣島站之間運行,並維持設有2往返班次。隨後由於與鐵路線並行的國道與部分中國自動車道相繼開通,在1980年,部分區間變為普通列車運行。在1985年,削減1往返班次以迎接國鐵分割民營化。在1991年,運行區間縮短至備後落合站至廣島站之間。在2002年,整合至與運行區間相同的「三次」列車,「帝釋」廢止。
白霧
[编辑]在1962年3月,「千鳥」增加班次,其班次名為「白霧」(日语:しらぎり),於米子站至廣島站之間運行。當時,「千鳥」是途經藝備線和木次線,「白霧」則途經伯備線和藝備線。經木次線的行駛距離為242.3公里,經伯備線則為244.3公里,兩者相差無幾。但由於伯備線的走線較好,因此米子站至廣島站之間,「白霧」的所需時間比「千鳥」縮知30分鐘以上。
在1966年升格至急行列車,並維持相同運輸區間,在1968年整合至「千鳥」,「白霧」廢止。
因幡
[编辑]在1964年10月至1968年10月之間,開設了準急列車、急行列車「因幡」(日语:いなば),於鳥取站至廣島站之間行走,以協助乘車率高的「千鳥」。在廣島站往鳥取站的班次為夜行列車,在1966年升格至急行列車,最後在1968年廢止。
比婆
[编辑]在1967年10月起的1年之間設立的急行列車。於新見站至廣島站之間行走,只有1往返班次。此列車只於藝備線中行走(嚴格上新見至備中神代之間是伯備線路段),方便了轉乘木次線和伯備線的列車,連接中國地方和山陰地方。。新見駅6時30分発で、広島駅には9時58分に到着するダイヤは好評で、三次駅 - 広島駅間の乗車率は高かった。
列車名稱「比婆」(日语:ひば)的由來,是來自廣島縣、島根縣與鳥取縣三縣之間的比婆道後帝釋國定公園比婆山。
山之湯
[编辑]為了促進廣島站來往湯原溫泉與奧津溫泉的觀光需求,在1972年3月至1980年10月之間,開設了急行列車,於津山站至廣島站之間行走,途經姬新線和藝備線。但是,由於列車的運行速度慢,加上在1979年10月部分中國自動車道開通,最後於1980年10月廢止。
沿革
[编辑]- 1953年(昭和28年)11月11日:開設於米子站至廣島站之間(經木次線、藝備線)行走,只於週末運行的臨時快速列車「千鳥」(日语:ちどり)。
- 1955年(昭和30年)12月:開設於米子站至廣島站(經木次線、藝備線)行走,只於週末的臨時快速列車「夜行千鳥」(日语:夜行ちどり)。
- 1959年(昭和34年)4月20日:「千鳥」「夜行千鳥」轉為定期列車,並且列車類別升格為準急列車。
- 1961年(昭和36年)10月1日:「夜行千鳥」往米子的班次改從岩國站出發(岩國站至廣島站之間為快速列車)。
- 1962年(昭和37年)3月15日:因應時間表修正,作出以下變更:
- 1964年(昭和39年)10月1日:開設準急「因幡」(日语:いなば),於鳥取站至廣島站(經木次線、藝備線経由)之間行走。
- 1966年(昭和41年)3月5日:「千鳥」「帝釋」「白霧」「因幡」升格為急行列車。
- 1967年(昭和42年)10月1日:開設「比婆」,於新見站至廣島站之間行走。
- 1968年(昭和43年)10月1日:「因幡」「白霧」整合至「千鳥」,「比婆」整合至「帝釋」。「因幡」「白霧」「比婆」廢止。在此日起,「千鳥」設有4往返班次,「帝釋」設有2往返班次。
- 1972年(昭和47年)3月15日:因應時間表修正,作出以下變更:
- 來往米子站的「千鳥」列車中,部分班次在松江至米子之間為普通列車。
- 開設急行「山之湯」(日语:やまのゆ),於津山站至廣島站(經姬新線、藝備線)之間行走。
- 「帝釋」削減新見站至岡山站之間區間,上行1班列車與「千鳥」(於岩國站出發,在廣島站前為普通列車)於廣島站至備後落合站之間結併。
- 1975年(昭和50年)3月10日:「帝釋」的運行區間統一來往新見站至廣島站之間。
- 1980年(昭和55年)10月1日:因應時間表修正,作出以下變更:
- 「千鳥」夜行列車廢止,運輸區間設定為鳥取站/米子站至廣島站之間。
- 「帝釋」部分區間變為普通列車。
- 「山之湯」廢止。
- 1984年(昭和59年)2月1日:「千鳥」不再設有綠色車廂。同日岩國機關區廢止,所有列車起由廣島運輸所指派。
- 1985年(昭和60年)3月14日:新設急行「三次」(日语:みよし),於新見站/備後落合站至廣島站之間行走,設有1往返班次(新見站/備後落合站至三次站之間為普通列車)。當時「千鳥」「帝釋」各設有1往返班次。
- 1987年(昭和62年):新設臨時列車「江之川」(日语:江の川)(三江線內快速列車),於廣島站至濱田站之間行走。此外,新設臨時列車「宮島楓葉狩獵號」(日语:宮島もみじ狩り号),於三次站至宮島口站之間行走。
- 1989年(平成元年):開設臨時列車「貓山雪特快」(日语:ネコヤマスノーエキスプレス),於廣島站至備後落合站之間行走。
- 1990年(平成2年)3月10日:「三好」增加1往返班次。備後落合站/三次站至廣島站之間2往返班次。「千鳥」改為備後落合站至廣島站之間行走。
- 1991年(平成3年)3月16日:「帝釋」縮短運輸區間,行走備後落合站至廣島站之間。
- 1994年(平成6年):最後一年行走臨時列車「江之川」。
- 1995年(平成7年):最後一年行走臨時列車「貓山雪特快」。
- 2002年(平成14年)3月23日:於三次站至廣島站之間的列車愛稱統一為「三次」(「千鳥」「帝釋」廢止)。「三好」增至4往返班次[4]。
- 2003年(平成15年)10月1日:「三次」的運行時段改變,1往返班次加停矢賀站、安藝矢口站與下深川站。
- 2007年(平成19年)7月1日:「三次」廢止[5]。
- 2013年(平成25年)8月31日、9月1日、9月7日、9月8日:由於舉行「廣島縣地方旅遊活動」,在以上日子開設1往返班次的「千鳥」,於廣島至三次之間行走,全車指定席[6]。
注腳
[编辑]- ^ 當時剩餘的定期急行列車,「能登」(在2012年〈平成24年〉3月以後不再運行)、「北國」(在2013年〈平成25年〉1月廢止)和「玫瑰」(在2016年〈平成28年〉3月廢止)的使用車輛,分別是489系電動列車、583系電動列車、14系客車,均為特急型車輛和夜行急行列車。
- ^ Response.. JR西日本、芸備線で急行「ちどり」復活…「キハ58風」のキハ48で運転. IID. 2013-07-23 [2019-11-07]. (原始内容存档于2019-11-07).
- ^ Mynavi新聞. JR西日本、急行「ちどり」が復活! キハ48形2両を"国鉄急行色"にラッピング. IID. 2013-07-23 [2019-11-07]. (原始内容存档于2019-11-07).
- ^ 平成14春 ダイヤ改正について 在来線特急・急行列車(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布 2001年12月14日
- ^ 平成19年夏のダイヤ改正(広島・山口エリア) 別紙詳細PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布 2007年5月9日
- ^ リバイバルトレイン急行「ちどり」の運転について(広島・山口エリア). [2020-02-28]. (原始内容存档于2020-02-28).
参考文獻
[编辑]- 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院,2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国』新潮社,2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。
外部連結
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