三次号列车
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三次 | |
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![]() 急行“三次” | |
日语写法 | |
日语原文 | みよし |
平文式罗马字 | Miyoshi |
概述 | |
开行日期 | 1985年3月14日 |
停运日期 | 2007年7月1日 |
运营商 | 西日本旅客铁道(JR西日本) |
列车等级 | 急行列车 |
运行区间 | 广岛-三次 |
途经线路 | 艺备线 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa 58系柴油列车(广岛运输所) |
“三次”(日语:みよし Miyoshi */?)是西日本旅客铁道(JR西日本)在1985年至2007年之间,于广岛至三次/备后落合之间行走,途经艺备线上行走的急行列车。在本条目内,将会记载过往行走芸备线至木次线之间之优等列车沿革。
概要
[编辑]此列车前身是阴阳连络线之一的急行列车“千鸟”,其运行区间缩短而成。于1985年,“三次”开始运行。于2000年,成为了艺备线急行列车的总称,在最顶盛时期设有4往返班次。但是,由于沿线住民要求增加不需急行费用的快速列车班次,加上高速巴士加入竞争,使“三次”的平均乘车率下降。随后由于车辆开始老化的关系,于2007年7月1日废止。
关于“三次”(みよし)的列车爱称,由来是使用了艺备线其中一个途经的城市三次市。
废止之前的运行状况
[编辑]备后落合站/三次站至广岛站之间设有4往返班次,当中备后落合站至三次站之间为普通列车。在列车编号方面,三次站至广岛站之间使用班次编号+810,来往备后落合站的列车中,在备后落合站至三次站之间直通的班次,其列车编号是班次编号+1820。来往备后落合站的班次中,可于备后落合站转乘列车前往新见方向,整段行程需时4小时。
来往三次站至广岛站之间的所需时间为1小时10分至20分。在2006年3月17日前,设有班次只需60分钟行整全程,但发生JR福知山线出轨事故后,使所需时间有所增加。
停车站
[编辑]备后落合站 … (各站停车) … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - (下深川站) - (安艺矢口站) - (矢贺站) - 广岛站
- 3号、4号加停括号( )内的车站。
使用车辆
[编辑]“三次”列车使用3列(主要使用2列,1列作为后备)KiHa 58系柴油列车2卡编成,通常使用2卡车厢。全车只有普通车自由席,并没有指定席。
当时,在急行型车辆Kiha28、58系柴油列车中,只有在“三次”列车使用。随着列车废止,急行型车辆不再行走急行列车班次,而日行的急行列车也被消灭[1]。在多客时期,会增加2卡车厢至4卡编成,此外由设有团体运送事情时,增加入専用车辆,以6卡编成运行。
Kiha58车辆也会执行普通列车班次,在早上,为了不需要执行不载客班次,设有从三次往广岛的2829D班次及广岛往三次的1866D班次。在末班车中,设有从三次往广岛的1877D班次(截至2007年3月18日的时间表修正前)。
艺备线、木次线的优等列车
[编辑]概说
[编辑]千鸟
[编辑]在太平洋战争后,被投下原子弹的广岛市开始急速复兴,通过在该处政府机关,开始成为中国地方的中心城市。此外,过往只有在京阪神方向连接山阴地方的高交通需求。但是,广岛的阴阳连接铁路线中,艺备线、木次线和伯备线均已全线开通,但是在战后却没有设立优等列车,只有较慢和较少班次的普通列车行走。
由于国铁没有因应新需求而采取对应的措施,在1950年(昭和25年)10月,一畑电气铁道松江至广岛之间行走的急行巴士开始运行。在下午和晚间各有1往返班次,并使用新式大型巴士。尽管道路状况较差,路线需经过山岭,大约200公里的路程需时6小时30分,但是成功吸纳了直通乘客乘坐。
另一方面,在开办松江至广岛之间的巴士路线前,在1950年6月,国铁巴士路线云艺线,开设于出云今市(现时:出云市)至备后十日市(现时:三次)之间行走的夜行班次,以方便连接艺备线。由于一畑电铁巴士的成功,国铁也准备开办山阴至广岛的直通列车。在1953年(昭和28年)11月,开设临时快速列车,于米子站至广岛站之间行走,当中途经两地方之间铁路最短路线木次线。此列车以松江城的别名千鸟城(日语:ちどり)而命名。在1955年(昭和30年),夜行列车“夜行千鸟”(日语:夜行ちどり)也开始营运。
当时整段旅程均由蒸气机车牵引铁路客车,由于在木次线内设有急弯和陡峭路段,在简易线使用的小型机车C56形牵引经过以上路段时,只可以以3卡编成(当中二、三等共用车厢)运行。此外,“千鸟”与“夜行千鸟”是使用同样编成。
在1959年(昭和34年),列车升格为准急列车并成为定期列车,使用车辆为准急用,设有2台强力引擎的列车的国铁KiHa 55系柴油列车。实现列车无烟化和速度大幅度提升,使随后在该地区的本地优等列车中,基本上使用柴油列车。在1962年(昭和37年),“夜行千鸟”被整合至“千鸟”而废止。“千鸟”合计设有2往返班次。由于使用柴消列车行走,因此不需要机车牵引,客车内面积增加,并且可容易进行分离和结并作业。在木次线内的出云坂根站及三段折返线中,采取了对策使可支援更长的“千鸟”列车,提高运输能力。
在1966年(昭和41年),列车升格为急行列车。在1968年(昭和43年),在艺备线、木次线内运行的急行列车爱称统一为“千鸟”,共设有3往返班次。在米子铁道管理局管辖范围内,急行“千鸟”是拥有最杰出乘车率的列车。由于在繁忙时期的运输能力不足,加设了上行(往米子)临时列车“夜行千鸟”,并3班运行广岛与山阴地方之间。随后,上行在“夜行千鸟”的尾段中,松江至鸟取之间变为普通列车(米子起为快速列车),使同时担任通勤运输的任务。同时,在山阴本线行走的“三瓶”,其附属编成于米子分离,随后与“夜行千鸟”结并,以7卡编成运行。
在1972年(昭和47年)起,伯备线成为了连接中国地方与山阴地方的主要路线,加上在1975年(昭和50年)3月,山阳新干线全线开通,以及中国自动车道与国道54号的工程竣工,使“千鸟”的客量下降。在1980年(昭和55年),“夜行千鸟”废止。在废止前,“夜行千鸟”每日收入为20万日圆。在1985年(昭和60年),部分“千鸟”班次的运行区间再缩短,其列车改名为“三次”。“千鸟”减至只剩下1往返班次。在国铁分割民营化后仍继续运行,在1990年(平成2年),“千鸟”不再在木次线行驶,“千鸟”的运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年(平成14年)7月,维持“千鸟”的运行区间,但部分区间转为普通列车,并同时整合至“三次”列车。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Exp.chidori2013.jpg/220px-Exp.chidori2013.jpg)
随后在“广岛县地方旅游活动”的其中一环,在2013年(平成25年)8月31、9月1、7、8日开设复兴急行“千鸟”,每日1往返班次于广岛至三次之间行走。车辆使用过往急行型柴油列车色风的KiHa48形2卡编成,全区间中全部车厢为指定席[2][3]。停车站为下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。
帝释
[编辑]在1962年3月,开设了准急列车于冈山站至广岛站之间行走,途经伯备线和艺备线。列车爱称“帝释”(日语:たいしゃく)是来自东城站 (日本)西南方的帝释峡(日语:帝釈峡/たいしゃくきょう)。在冈山站至新见站之间与“宍道”结并,并在新见站进行分离和结并作业。在新见站至三次站之间使用KiHa 20形卡编成运行,在1966年升格至急行列车。在1968年与“比婆”整合,“帝释”合共设有2往返班次。
在1972年伯备线内削减班次,所有“帝释”班次统一为于新见站至广岛站之间运行,并维持设有2往返班次。随后由于与铁路线并行的国道与部分中国自动车道相继开通,在1980年,部分区间变为普通列车运行。在1985年,削减1往返班次以迎接国铁分割民营化。在1991年,运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年,整合至与运行区间相同的“三次”列车,“帝释”废止。
白雾
[编辑]在1962年3月,“千鸟”增加班次,其班次名为“白雾”(日语:しらぎり),于米子站至广岛站之间运行。当时,“千鸟”是途经艺备线和木次线,“白雾”则途经伯备线和艺备线。经木次线的行驶距离为242.3公里,经伯备线则为244.3公里,两者相差无几。但由于伯备线的走线较好,因此米子站至广岛站之间,“白雾”的所需时间比“千鸟”缩知30分钟以上。
在1966年升格至急行列车,并维持相同运输区间,在1968年整合至“千鸟”,“白雾”废止。
因幡
[编辑]在1964年10月至1968年10月之间,开设了准急列车、急行列车“因幡”(日语:いなば),于鸟取站至广岛站之间行走,以协助乘车率高的“千鸟”。在广岛站往鸟取站的班次为夜行列车,在1966年升格至急行列车,最后在1968年废止。
比婆
[编辑]在1967年10月起的1年之间设立的急行列车。于新见站至广岛站之间行走,只有1往返班次。此列车只于艺备线中行走(严格上新见至备中神代之间是伯备线路段),方便了转乘木次线和伯备线的列车,连接中国地方和山阴地方。。新见駅6时30分発で、広岛駅には9时58分に到着するダイヤは好评で、三次駅 - 広岛駅间の乘车率は高かった。
列车名称“比婆”(日语:ひば)的由来,是来自广岛县、岛根县与鸟取县三县之间的比婆道后帝释国定公园比婆山。
山之汤
[编辑]为了促进广岛站来往汤原温泉与奥津温泉的观光需求,在1972年3月至1980年10月之间,开设了急行列车,于津山站至广岛站之间行走,途经姬新线和艺备线。但是,由于列车的运行速度慢,加上在1979年10月部分中国自动车道开通,最后于1980年10月废止。
沿革
[编辑]- 1953年(昭和28年)11月11日:开设于米子站至广岛站之间(经木次线、艺备线)行走,只于周末运行的临时快速列车“千鸟”(日语:ちどり)。
- 1955年(昭和30年)12月:开设于米子站至广岛站(经木次线、艺备线)行走,只于周末的临时快速列车“夜行千鸟”(日语:夜行ちどり)。
- 1959年(昭和34年)4月20日:“千鸟”“夜行千鸟”转为定期列车,并且列车类别升格为准急列车。
- 1961年(昭和36年)10月1日:“夜行千鸟”往米子的班次改从岩国站出发(岩国站至广岛站之间为快速列车)。
- 1962年(昭和37年)3月15日:因应时间表修正,作出以下变更:
- 1964年(昭和39年)10月1日:开设准急“因幡”(日语:いなば),于鸟取站至广岛站(经木次线、艺备线経由)之间行走。
- 1966年(昭和41年)3月5日:“千鸟”“帝释”“白雾”“因幡”升格为急行列车。
- 1967年(昭和42年)10月1日:开设“比婆”,于新见站至广岛站之间行走。
- 1968年(昭和43年)10月1日:“因幡”“白雾”整合至“千鸟”,“比婆”整合至“帝释”。“因幡”“白雾”“比婆”废止。在此日起,“千鸟”设有4往返班次,“帝释”设有2往返班次。
- 1972年(昭和47年)3月15日:因应时间表修正,作出以下变更:
- 来往米子站的“千鸟”列车中,部分班次在松江至米子之间为普通列车。
- 开设急行“山之汤”(日语:やまのゆ),于津山站至广岛站(经姬新线、艺备线)之间行走。
- “帝释”削减新见站至冈山站之间区间,上行1班列车与“千鸟”(于岩国站出发,在广岛站前为普通列车)于广岛站至备后落合站之间结并。
- 1975年(昭和50年)3月10日:“帝释”的运行区间统一来往新见站至广岛站之间。
- 1980年(昭和55年)10月1日:因应时间表修正,作出以下变更:
- “千鸟”夜行列车废止,运输区间设定为鸟取站/米子站至广岛站之间。
- “帝释”部分区间变为普通列车。
- “山之汤”废止。
- 1984年(昭和59年)2月1日:“千鸟”不再设有绿色车厢。同日岩国机关区废止,所有列车起由广岛运输所指派。
- 1985年(昭和60年)3月14日:新设急行“三次”(日语:みよし),于新见站/备后落合站至广岛站之间行走,设有1往返班次(新见站/备后落合站至三次站之间为普通列车)。当时“千鸟”“帝释”各设有1往返班次。
- 1987年(昭和62年):新设临时列车“江之川”(日语:江の川)(三江线内快速列车),于广岛站至滨田站之间行走。此外,新设临时列车“宫岛枫叶狩猎号”(日语:宮島もみじ狩り号),于三次站至宫岛口站之间行走。
- 1989年(平成元年):开设临时列车“猫山雪特快”(日语:ネコヤマスノーエキスプレス),于广岛站至备后落合站之间行走。
- 1990年(平成2年)3月10日:“三好”增加1往返班次。备后落合站/三次站至广岛站之间2往返班次。“千鸟”改为备后落合站至广岛站之间行走。
- 1991年(平成3年)3月16日:“帝释”缩短运输区间,行走备后落合站至广岛站之间。
- 1994年(平成6年):最后一年行走临时列车“江之川”。
- 1995年(平成7年):最后一年行走临时列车“猫山雪特快”。
- 2002年(平成14年)3月23日:于三次站至广岛站之间的列车爱称统一为“三次”(“千鸟”“帝释”废止)。“三好”增至4往返班次[4]。
- 2003年(平成15年)10月1日:“三次”的运行时段改变,1往返班次加停矢贺站、安艺矢口站与下深川站。
- 2007年(平成19年)7月1日:“三次”废止[5]。
- 2013年(平成25年)8月31日、9月1日、9月7日、9月8日:由于举行“广岛县地方旅游活动”,在以上日子开设1往返班次的“千鸟”,于广岛至三次之间行走,全车指定席[6]。
注脚
[编辑]- ^ 当时剩余的定期急行列车,“能登”(在2012年〈平成24年〉3月以后不再运行)、“北国”(在2013年〈平成25年〉1月废止)和“玫瑰”(在2016年〈平成28年〉3月废止)的使用车辆,分别是489系电力动车组、583系电力动车组、14系客车,均为特急型车辆和夜行急行列车。
- ^ Response.. JR西日本、芸備線で急行「ちどり」復活…「キハ58風」のキハ48で運転. IID. 2013-07-23 [2019-11-07]. (原始内容存档于2019-11-07).
- ^ Mynavi新闻. JR西日本、急行「ちどり」が復活! キハ48形2両を"国鉄急行色"にラッピング. IID. 2013-07-23 [2019-11-07]. (原始内容存档于2019-11-07).
- ^ 平成14春 ダイヤ改正について 在来线特急・急行列车(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布 2001年12月14日
- ^ 平成19年夏のダイヤ改正(広岛・山口エリア) 别纸详细PDF(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布 2007年5月9日
- ^ リバイバルトレイン急行「ちどり」の運転について(広島・山口エリア). [2020-02-28]. (原始内容存档于2020-02-28).
参考文献
[编辑]- 寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院,2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史‘日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国’新潮社,2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。
外部链接
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