波波隧道
波波隧道(Paw Paw Tunnel) | |
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概览 | |
地点 | 馬里蘭州阿列根尼郡 |
运营数据 | |
动工于 | 1836年6月 |
启用于 | 1850年 |
業主 | 美國國家公園管理局 |
通行类别 | 運河與牽引道/步道 |
性质 | 船、行人、自行車、馬 |
技术数据 | |
长度 | 3,118英尺(950米) |
限界高度 | 24英尺(7.3米) |
限界宽度 | 27英尺(8.2米) |
波波隧道(Paw Paw Tunnel)長3118英尺(950公尺),是切薩皮克和俄亥俄運河的一個運河隧道,位於馬里蘭州阿利根尼郡[1],靠近西維吉尼亞州的波波。本隧道的目的是在於跨過波多馬克河在此處的波波河彎,其有五個馬蹄形的河彎,長6英里(約9.7公里)。此鎮、河彎、隧道皆得名於附近山上常見的波波樹 。
歷史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Aerial_view_of_Pawpaw_Area_from_NPS_exhibit.jpg/200px-Aerial_view_of_Pawpaw_Area_from_NPS_exhibit.jpg)
面對波波河彎,工程師面臨著困難抉擇:沿著波多馬克河興建運河,但馬里蘭州一側陡峭的河岸使得運河需要跨到對岸的西維吉尼亞州,抑或興建隧道穿過河彎。新上任的工程師 Charles B. Fisk說服董事會興建隧道,計畫在1836年2月通過。當時預定在1838年7月完工。[2]
李.蒙哥馬利(Lee Montgomery)原是衛理公會牧師[2],具有興建賓夕法尼亞州聯合運河的運河隧道的經驗[3],在1836年3月15日獲得興建本隧道的契約。[4] 工程隨即在當年開始,但所招募的愛爾蘭工人並不熟悉隧道工作,因此又招募了英格蘭、威爾斯、德國等地的工人[3]。但這卻引發了種族紛爭,在1837年、1838年、1839年釀成暴力事件(基本上是愛爾蘭人與其他各國人之間的紛爭)[5] 。蒙哥馬利的工程最終在1840年6月5日在距離南口1505英尺處貫通了隧道[6],但隧道並未完工。[2]
1841年至1847之間由於工程與財務困難,隧道工程並未有進展。
1848年與 McCulloch and Day 公司簽署轉包合約以完成隧道。隧道在1850年完工啟用,但磚砌內襯則是到隧道正式通航時才完成。工程費用為616,478.65美元[4]。
原定兩年完工的工程,由於低估工程難度以及不同國家工人之間的紛爭,以及因財務困難未能按時發給工資,而面臨許多困難[7]。雖然隧道最終完工,但公司也接近破產。由於本隧道的興建耗時過久與成本過高,使得運河公司最終決定將運河僅興建至坎伯蘭,而非原計畫的終點匹茲堡。雖然並不是世界上最長的隧道,但其工程仍是當時的一大成就。[8]
隧道與船員
[编辑]船員們通常可以藉由水位變化得知隧道裡是否有船。雖然往下游航行載有貨物的船隻顯然擁有優先航行權,但人們並不常理會此原則,偶爾因此發生肢體衝突。[9] 1872年在隧道西端安裝了信號燈以管制航行。[10]隧道很狹窄,在騾子與隧道壁之間不容一人擠過。有紀錄提到,在隧道內有旅客演奏音樂(為了聆聽回音)或是歌唱(以壯膽)。[11]
今天的隧道
[编辑]今天遊客可攜帶手電筒經由仍完整保留的拖曳道探索隧道,回程可經由隧道,或是行經長2英里(3.2公里)的隧道山步道(Tunnel Hill Trail),領略興建隧道時,住在此步道旁的愛爾蘭與德國工人的生活遺跡。 2013年1月因落石導致隧道東邊的步道封閉了四個月[12];之後於該年4月17日重新開放[13]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/PawPaw_tunnel_north.jpg/220px-PawPaw_tunnel_north.jpg)
參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ Frequently Asked Questions. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [July 25, 2006]. (原始内容存档于2021-03-24).
- ^ 2.0 2.1 2.2 Hahn, Thomas F. Swiftwater. Towpath Guide to the C&O Canal: Georgetown Tidelock to Cumberland, Revised Combined Edition. Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. 1993. ISBN 0-933788-66-5. p. 198
- ^ 3.0 3.1 Hahn, p. 200
- ^ 4.0 4.1 Unrau, Harlan D. Historic Resource Study: Chesapeake & Ohio Canal (PDF). Hagerstown, Md.: U.S. Department of the Interior, National Park Service, Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. 2007: 251 [2014-09-29]. LCCN 2007473571. (原始内容存档 (PDF)于2013-07-13).
- ^ Hahn, p. 199
- ^ Davies, William E. The Geology and Engineering Structures of the Chesapeake and Ohio Canal: An Engineering Geologist’s Descriptions and Drawings (PDF). Glen Echo, Md.: C&O Canal Association. 1999 [2014-07-21]. (原始内容存档 (PDF)于2014-07-25). p. 509
- ^ Mozier, Jeanne. Paw Paw Tunnel, A Handcarved Wonder. Travel Berkeley Springs. [August 22, 2010]. (原始内容存档于2010年9月23日).
- ^ Peck, Garrett. The Potomac River: A History and Guide. Charleston, S.C.: The History Press. 2012: 29–30. ISBN 978-1609496005.
- ^ Hahn, Thomas F. The Chesapeake & Ohio Canal: Pathway to the Nation's Capital. Metuchen, N.J.: Scarecrow Press. 1984: 251. ISBN 0810817322.
- ^ Davies, p. 511
- ^ Hahn, Boatmen, p. 69
- ^ Paw Paw Tunnel Closure. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [March 3, 2013]. (原始内容存档于2019-12-08).
- ^ Paw Paw Tunnel Rock Slide Removed Towpath Reopens to the Public. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [April 18, 2013].