淡路站
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淡路站 | ||||||||||||||||
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![]() 月台 | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
淡路 – あわじ – Awaji | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
地理坐标 | 34°44′19.84″N 135°30′59.43″E / 34.7388444°N 135.5165083°E | |||||||||||||||
换乘交通 | JR大阪東線(JR淡路站) | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 地面車站 | |||||||||||||||
站台 | 2面4線 | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1921年(大正10年)4月1日 | |||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日42,272[2]人次 2019年 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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淡路站(日语:淡路駅/あわじえき Awaji eki */?)是位於日本大阪府大阪市東淀川區東淡路四丁目的阪急電鐵車站,車站編號為HK-63。
通勤特急以外的全種別列車停車。本站因京都本線與千里線兩路線於此平面交叉,具有轉乘車站的功能。另外於2019年3月16日時,西日本旅客鐵道(JR西日本)大阪東線延伸開業並設置JR淡路車站,本站成為阪急與JR線的轉乘車站。
現正進行高架化工程中,高架化完成後京都本線與千里線分離,改良為上下兩層構造的立體交叉[3]。
歷史
[编辑]- 1921年(大正10年)4月1日 - 北大阪電氣鐵道的十三站~本站~豐津站間同時通車營運[4]。
- 1923年(大正12年)4月1日 - 隨著路線讓渡,成為新京阪鐵道的車站[4]。
- 1925年(大正14年)10月15日 - 天神橋車站(現在的天神橋筋六丁目站)~本站間開業[4]。
- 1928年(昭和3年)1月16日 - 本站~高槻町車站(現在的高槻市站)間開業[4]。
- 1930年(昭和5年)9月15日 - 因應公司合併而成為京阪電氣鐵道的車站[4]。當時京都西院車站(現在西院車站)~本站~天神橋車站間為新京阪線、十三車站~本站間為十三線、本站~千里山車站間為千里山線。
- 1943年(昭和18年)10月1日 - 隨著戰時合併,成為京阪神急行電鐵(現在的阪急電鐵)的車站[4]。
- 1949年(昭和24年)12月1日 - 從京阪電氣鐵道分離並改稱為京都本線[4]。
- 1954年(昭和29年)3月30日 - 廢除1號線。
- 1959年(昭和34年)2月18日 - 線路名稱重編。京都本線的本站 - 天神橋車站間改為千里山線,十三線改為京都本線[4]。
- 1967年(昭和42年)3月1日 - 千里山線改稱為千里線[4]。
- 1969年(昭和44年)12月6日 - 隨著大阪市營地下鐵堺筋線開業,至北千里車站、高槻市車站的相互直通運轉開始。
- 2008年(平成20年)9月 - 高架化工程開工。
- 2019年(平成31年)3月16日 - JR西日本大阪東線・JR淡路車站開業,成為轉乘站。
車站結構
[编辑]月台配置
[编辑]月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
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2、3 | ![]() |
上行 | 茨木市、高槻市、京都河原町、嵐山方向 |
![]() |
上行 | 吹田、山田、北千里方向 | |
4、5 | ![]() |
下行 | 十三、大阪梅田方向 |
![]() |
下行 | 天神橋筋六丁目、日本橋、天下茶屋方向 |
配線圖
[编辑]↑ 吹田・北千里方向 | ||
← 大阪梅田・十三方向 |
![]() |
→ 京都河原町・嵐山方向 |
↓ 天神橋筋六丁目・天下茶屋方向 | ||
图例 参考文献:川島令三、『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア - 神戸駅』ISBN 978-479420498-1 12p、 講談社、2009年 ※ 跨越的藍線是大阪東線 |
平面交叉
[编辑]-
通過下行方向的平面交叉,天下茶屋開往河原町的準急入線。(2017年12月30日)
阪急京都線、千里線連續立體化工程
[编辑]目前京都本線有3.3公里(崇禪寺站附近-上新庄站附近)和千里線3.8公里(柴島站附近-吹田站 (阪急)附近)正在進行鐵路高架化工程(連續立體交叉事業),完工後可以解除本站兩路線平面交叉的問題,另拆除17座在施工路段內的平交道。自2008年(平成20年)9月開始動工[5],預定於2024年末切換至高架新線[6]。
新站房建為4層,位置則向現在的車站往東南移動若干。車站樓層配置上,2樓是剪票口與穿堂,3樓為上行月台,4階為下行月台[7]。如此一來京都本線與千里線立体交叉化,可解除前述的時刻表瓶頸問題。兩路線加上該站北側以土堤方式通過的JR大阪東線[注 1],因此立體交叉是絕對必要的。站體高度會超過近年以同樣構造高架化,24公尺高的京急蒲田車站,約30公尺高。
在主要的施工區間內,不採用先施作臨時軌,切換後在原線土地興建高架線的施工方式,而是採用直接在原路線正上方興建高架線的「直上高架方式」[8]。
在本工程進行的同時,大阪市也在車站東邊進行土地重劃工程[9]。因為車站周邊有相當密集但是已經老舊的木造建築和狹小的道路,是防災的一大問題。藉著這次車站的高架工程,順便將與車站前相應的街區與道路進行重劃。
使用情況
[编辑]2019年(令和元年)度特定日的上下車人次為42,272人。
各年度1日平均上下車、上車人次數如下表。
年度 | 特定日 | 1日平均 上車人次 |
來源 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
京都本線 | 千里線 | |||||
上下車人次 | 上車人次 | 上下車人次 | 上車人次 | |||
1990年 | 30,010 | 14,881 | 19,518 | 9,912 | 28,305 | [* 1] |
1991年 | - | - | 32,186 | |||
1992年 | 29,315 | 14,198 | 18,036 | 9,477 | 29,258 | [* 2] |
1993年 | - | - | 29,171 | |||
1994年 | - | - | 27,880 | |||
1995年 | 27,751 | 13,367 | 17,045 | 8,865 | 26,911 | [* 3] |
1996年 | 27,937 | 13,741 | 16,695 | 8,417 | 27,624 | [* 4] |
1997年 | 29,826 | 15,337 | 16,531 | 8,175 | 26,063 | [* 5] |
1998年 | 28,514 | 14,476 | 16,642 | 8,144 | 24,821 | [* 6] |
1999年 | - | - | 24,270 | |||
2000年 | 26,872 | 13,380 | 15,755 | 7,899 | 22,934 | [* 7] |
2001年 | 25,400 | 12,652 | 15,631 | 7,724 | 22,436 | [* 8] |
2002年 | 24,691 | 12,361 | 14,737 | 7,185 | 21,625 | [* 9] |
2003年 | 24,330 | 12,160 | 14,299 | 6,886 | 21,369 | [* 10] |
2004年 | 23,341 | 11,645 | 12,706 | 5,387 | 20,958 | [* 11] |
2005年 | 23,705 | 11,794 | 13,796 | 6,624 | 18,973 | [* 12] |
2006年 | 22,815 | 11,380 | 13,365 | 6,324 | 19,943 | [* 13] |
2007年 | 23,558 | 11,718 | 13,542 | 6,381 | 19,927 | [* 14] |
2008年 | 22,967 | 11,471 | 13,426 | 6,282 | 20,432 | [* 15] |
2009年 | 22,270 | 11,029 | 13,191 | 6,031 | 19,036 | [* 16] |
2010年 | 22,759 | 11,363 | 12,771 | 5,637 | 18,536 | [* 17] |
2011年 | 22,768 | 11,362 | 12,647 | 5,508 | 19,060 | [* 18] |
2012年 | 21,322 | 10,540 | 11,967 | 5,217 | 18,632 | [* 19] |
2013年 | 21,152 | 10,453 | 11,597 | 5,011 | 17,800 | [* 20] |
2014年 | 21,116 | 10,417 | 11,613 | 4,987 | 17,560 | [* 21] |
2015年 | 21,722 | 10,850 | 11,889 | 4,999 | 17,500 | [* 22] |
2016年 | 21,123 | 10,485 | 11,682 | 4,900 | 17,789 | [* 23] |
2017年 | 21,652 | 10,822 | 12,036 | 4,994 | 17,448 | [* 24] |
2018年 | 21,778 | 10,857 | 11,922 | 4,683 | [* 25] | |
2019年 | 25,429 | 12,674 | 16,843 | 8,631 | [* 26] |
車站周邊
[编辑]- JR淡路站:步行距離約300公尺。
- 淡路本町商店街
- 東淡路商店街(因土地區劃整理而自2013年3月至今移建中)
- Akashiya 淡路店
- 大阪市立東淀川圖書館
- 東淀川東淡路郵局
- 東淀川菅原七郵局
- 東淀川區老人福祉中心
- 淡路地區福祉・生活支援中心
- 東淡路南公園(日本國鐵EH10型電力機車的61號機車被靜態保存於此,是唯一獲保存之該型機車。)
相鄰車站
[编辑]參考資料
[编辑]注釋
[编辑]- ^ 當初以城東貨物線開業時興建於土堤上,現在的京都線、千里線皆從大阪東線下方通過
來源
[编辑]- ^ 阪急ステーション. 阪急ワールド全集 4. 阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部. 2001: 90・130頁. ISBN 4-89485-051-6.
- ^ 大阪府統計年鑑(平成29年)PDF
- ^ 阪急淡路駅に上下2層の巨大高架橋 | 日経 xTECH(クロステック). [2019-06-09]. (原始内容存档于2019-06-09).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 生田誠. 阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀. 懐かしい沿線写真で訪ねる. 彩流社. 2013: 4–6・14–15頁. ISBN 978-4-7791-1726-8.
- ^ 阪急電鉄京都線・千里線(淡路駅付近)連続立体交差事業. 大阪市. [2019-03-09]. (原始内容存档于2021-02-06) (日语).
- ^ 阪急電鉄京都線・千里線連続立体交差事業の事業期間の見直しについて. 大阪市. [2019-03-09]. (原始内容存档于2020-11-18) (日语).
- ^ 阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット3PDF (563.78 KiB)
- ^ 阪急京都線・千里線連続立体交差事業パンフレット4PDF (789.95 KiB)
- ^ 淡路駅周辺地区土地区画整理事業. [2019-06-08]. (原始内容存档于2020-11-24).
使用情況來源
[编辑]- 私鐵統計資料
- 大阪府統計年鑑
- ^ 大阪府統計年鑑(平成3年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成5年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成8年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成9年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成10年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成11年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成13年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成14年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成15年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成16年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成17年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成18年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成19年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成20年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成21年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成22年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成23年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成24年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成25年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成26年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成27年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成28年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成29年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(平成30年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(令和元年)PDF
- ^ 大阪府統計年鑑(令和2年)PDF
外部連結
[编辑]- 淡路站 - 阪急電鐵
- 阪急電鐵京都線・千里線(淡路車站附近)連續立體化工程 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日語)
- 大阪市市政 都市計劃道路文宣 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日語) - (可閱覽阪急京都線・千里線連續立體化工程的文宣)