毬藻號列車
毬藻 | |
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概述 | |
日文名 | まりも-Marimo |
开行日期 | 2001年7月1日 |
停运日期 | 2008年8月31日 |
运营商 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
列车等级 | 特急列車 |
运行区间 | 札幌-釧路 |
途经线路 | 函館本線、千歲線、石勝線、根室本線 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa 183系柴聯車(札幌運輸所) 14系車廂(札幌運輸所) |
毬藻(日语:まりも Marimo */?)是日本國有鐵道與其後的北海道旅客鐵道(JR北海道)列車。分別:
- 在1951年至1965年行走函館站至釧路站之間的夜行急行列車。
- 在1965年至1968年、1981年至1993年行走札幌站至釧路站之間的夜行急行列車。
- 在2001年至2008年行走札幌站至釧路站及根室站之間的夜行特急列車。
在列車廢止前(2007年至2008年),列車行走札幌站至釧路站之間,途經函館本線、千歲線、石勝線與根室本線,以臨時夜行特急列車型式運行。
概要
[编辑]在1949年,行走函館站至釧路站之間的夜行急行列車開始營運,在札幌站以東區間以準急列車型式運行,相對來說是少見的運行方式。在1950年行走區間延長至根室站,函館站至釧路站為急行列車,釧路站以東區間為普通列車。隨後在1951年,函館站至釧路站之間的夜行急行附上列車名為「毬藻」(日语:まりも Marimo */?)。
在1968年,「毬藻」編入至與行走札幌站至釧路站之間的日間列車「狩勝」而廢止。在1981年,石勝線開業,再度開始使用急行「毬藻」這列車名,行走札幌站至釧路站之間,分別夜行與日間各1往返班次。
但是在1985年3月,「毬藻」日間班次編入至特急「大空」,行走札幌站至帶廣站之間的臨時急行「毬藻」51、54號廢止。夜行班次也於1993年3月19日編入至「大空」13號、14號。
在2001年7月,由於特急「大空」日間行走班次統一使用KiHa 283系柴聯車,本來使用KiHa 183系運行的夜行班次,第13、14號班次改稱為「毬藻」。
在2006年3月18日的時間表修止,「利尻」降級至季節性臨時列車,「毬藻」便成為北海道内運行的唯一定期夜行特急列車。但是在2007年10月1日的時間表修止,「毬藻」降級至臨時列車[1],最後在2008年9月廢止[2]。
列車名的由來
[编辑]在廢止前的運行狀況
[编辑]行走札幌站至釧路站之間需時約7小時。B寢室費用通常是6,300日圓,此列車前身,在「大空」13、14號時代中,在11月至5月的冬季期間會便宜3,000日圓。
停車站
[编辑]札幌站 - 新札幌站 - 南千歲站 - 追分站 - 新得站 - 帶廣站 - 池田站 - 浦幌站 - 音別站 - 白糠站 - 釧路站
使用車輛
[编辑]在定期運行時,將會使用KiHa183系柴聯車4卡與寢車14系客車2卡共6卡編成,在繁忙期間將會增加車廂數目至最多9卡編成。
在所有車廂中,包括了普通車廂自由席2卡、普通車指定席2卡、開放式B寢車2卡で,在指定席車廂及寢車中設置了女性専用席。
在列車接近廢止時期,曾減少1卡寢車,以5卡編成。
乘務員所屬
[编辑]上下行列車都是由釧路運輸車輛所人員負責。
根室本線夜行列車沿革
[编辑]開設「毬藻」與輔助列車411、412列車
[编辑]- 1949年(昭和24年)9月:行走函館站至釧路站之間的夜行急行列車(札幌站以東區間為準急列車)開始運行。
- 1950年(昭和25年)10月:運行區間改變為函館站至根室站。當中,函館站至釧路站為急行列車,釧路站以東區間為普通列車。
- 1951年(昭和26年)
- 1956年(昭和31年):在小樽站至釧路站之間運行的普通列車411・412列車開始連結Suhane30形寢車。
- 1961年(昭和36年)10月:「毬藻」運行區間縮短至來往函館站至釧路站。
- 1965年(昭和40年)10月:「毬藻」運行區間中函館站至札幌站之間被分割,使「毬藻」變為行來札幌站至釧路站之間的夜行急行列車。而分割出來的區間,函館站至札幌站之間則名為「手稻」。
- 1968年(昭和43年)10月:「毬藻」整合至行走札幌站至釧路站之間的日間列車「狩勝」,「毬藻」廢止。
開設「落葉松」與急行「毬藻」的復活與廢止
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/JNR_14_PCseries_suhahu14_marimo_sapporo.jpg/200px-JNR_14_PCseries_suhahu14_marimo_sapporo.jpg)
(1986年 札幌站)
- 1974年(昭和49年):MARS系統開始使用,行走小樽站至釧路站之間的普通列車423、424列車命名為「落葉松」(日语:からまつ Marimo */?),該列車的寢車更變為10系客車
- 1980年(昭和55年)10月:夜行普通列車「落葉松」廢止,整合至急行「狩勝」。
- 1981年(昭和56年)10月:石勝線開業,急行「毬藻」開始運行,行走札幌站至釧路站之間,途經石勝線。日間、夜行各有1往返班次。
- 1982年(昭和57年)11月15日:「毬藻」的夜行班次使用的車輛更變為14系車廂。當被只有座席車廂,在1983年(昭和58年)6月26日開始使用14系客車寢車。
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)7月1日:「毬藻」的B寢車全部轉變成2層床。
- 1988年(昭和63年)6月15日:「毬藻」開始連結座席指定席「Dream Car」(日语:ドリームカー)。同時開始售賣「毬藻Dream車票」(日语:まりもドリームきっぷ)(夜行列車來回優惠車票的前身)。
- 1989年(平成元年)2月1日:「毬藻」開始設立女性専用席。
- 1993年(平成5年)
特急「毬藻」的復活與廢止
[编辑]- 2001年(平成13年)7月1日:特急「大空」的車種與「超級大空」的車種統一使用KiHa 283系柴聯車,本來使用183系運行的夜行列車更變為特急「毬藻」[3][4]。
- 2001年(平成13年) - 2005年(平成17年):在這期間的夏季直通花咲線,延長運輸至根室站。在釧路站至根室站之間為快速列車,以下行「花咲」與上行「納沙布」的時間帶運行。
- 2006年(平成18年)3月18日:「毬藻」全車禁煙[5]。
- 2007年(平成19年)10月1日:「毬藻」變更至於週末與繁忙時期運行,降級至臨時列車[1]。
- 2008年(平成20年)8月31日:最後一班「毬藻」開出,隨後列車廢止[2][6]。同時,再沒有只在北海道內行走的定期夜行列車[6]。
- 2011年(平成23年)7月22日、23日:計劃在限定在這2日之間再次開設急行毬藻,以團體列車型式運行[7]。但是,發表了中止開設的消息[8]。
- 2012年(平成24年)7月20日・22日:由於北海道地方旅遊活動,開始2日之間「急行毬藻」[9]。在20日在札幌站出發前往釧路站,途經千歲線→石勝線→根室本線,隨後在22日釧路站出發往札幌站,途經根室本線→函館本線。
注腳
[编辑]- ^ 1.0 1.1 平成19年10月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2007-07-11 [2014-07-05]. (原始内容存档 (PDF)于2007-09-27).
- ^ 2.0 2.1 夏の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2008-05-16. (原始内容存档 (PDF)于2019-11-12).
- ^ ■平成13年7月ダイヤ改正について (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2001-04-25 [2014-07-05]. (原始内容存档于2014-12-14).
- ^ 札釧夜行は「まりも」. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-27: 3.
- ^ 平成18年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2005年12月22日 [2010年7月23日]. (原始内容存档 (PDF)于2006年2月9日).
- ^ 6.0 6.1 夜行「まりも」8月で終了. 交通新聞 (交通新聞社). 2008-07-22: 3.
- ^ 「北海道デスティネーションプレイベントがスタート (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2011-05-11. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04).
- ^ 急行まりも復活運転の中止について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2011-06-09. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04).
- ^ 「北海道デスティネーションキャンペーン」に合わせて昔懐かしい急行列車を運転します (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鐵道. 2012-05-18. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04).
相關項目
[编辑]- 夜行列車來回優惠車票
- 星光釧路號:行走札幌與釧路之間的高速巴士,實際上是列車廢止後替代交通路線。