谷汲線
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![]() 谷汲站停靠中的Mo750形 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 黑野站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 谷汲站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 7.6公里(4.7英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 9座(截至廢除一刻) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流600 伏特(架空電纜) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通运营 | 1926年4月6日 | (全線開通)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 2001年10月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 谷汲鐵道→名古屋鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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谷汲線(日语:谷汲線/たにぐみせん)是連接岐阜縣揖斐郡大野町黑野站至同縣同郡谷汲村(現時:揖斐川町)谷汲站之間的名古屋鐵道(名鐵)鐵道路線,現時已經廢除。原本該路線由谷汲鐵道敷設與營運。
此線的車費計算劃分為C(實際車費是把乘車的營業距離乘1.25倍後的相對應費用)。
此條目將會同時記述當初建設此線和營運此線的谷汲鐵道(後來合併至名古屋鐵道)。
路線資料
[编辑]※如沒有特別指明,資料截至路線廢除前一刻
- 路線距離(營業距離):11.2公里
- 軌距:1067毫米
- 車站數目:9座(包括起終點站)
- 雙線區間:沒有(全程單線)
- 電氣化區間:全線(直流600V)
- 閉塞方式:電話電報閉塞式(黑野站至北野畑站之間)、單票閉塞式(北野畑站至谷汲站之間)
運行形態
[编辑]所有列都是普通列車和一人控制。在早上6至8時時段,行走於黑野站至谷汲站之間的列車每30分鐘一班,即每小時2個往返班次。其餘時間直至尾班車前每60分鐘一班,每小時1個往返班次。但是在每月18日、旅遊旺季的指定日期與廢線前時期。將會有數個往返臨時列車班次,日間(早上11時至下午3時)也設有每小時2個往返班次。在臨時列車班次中,車掌會在車上乘務。由於谷汲線全程單線,當每30分鐘設有一班列車的時段,列車中途會在北野畑站與反方向列車進行交會。在路線臨近廢除前時期,早上和黃昏設有每50分鐘一班的時段,除了特定日期外,列車交會車站不只會是在北野畑站。
使用車輛
[编辑]以下只記述1984年(昭和59年)開始一人控制後的情況。基本上車輛與揖斐線共用。在揖斐線用的車輛中,Mo770形與Mo780形從未行走在谷汲線。可是當初原本預定上述兩款空調電車會駛入谷汲線,但由於谷汲線的電力是原自揖斐線,因此於谷汲線距離位於揖斐線的變電所較遠,以導致谷汲線末端區間的架空電纜電壓不足(原本架空電纜電壓為600伏特,谷汲線末端只會有300至400伏特)。使未能夠把這些空調電車會駛入谷汲線。另一方面,戰前製的舊型車輛在構造上,可以在電壓下降的情況下繼續行駛,因此此線與揖斐線黑野以北區間中,仍然使用這些車輛,直至路線廢除。
- Mo700形、Mo750形 - Mo700形在多客時期以2卡編成(1997年〈平成9年〉前),Mo750形可以1或2卡編成行走。
- Ku2320形 - 在多客時期,與Mo700形連結,以2卡編成行走(1997年〈平成9年〉前)。
- Mo510形 - 在多客時期以2卡編成行走。
歷史
[编辑]前史(谷汲鐵道時代)
[编辑]谷汲鐵道 | |
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原文名称 | 谷汲鉄道 |
公司類型 | 株式會社 |
成立 | 1924年(大正13年)1月27日[1] |
代表人物 | 藍川清成社長[1] |
總部 | ![]() |
产业 | 鐵路公司 |
產品 | 巴士事業 鐵路事業[1] |
實收資本額 | 700,000日圓(已投入金額)[1] |
備註 | 以上資料截至1943年(昭和18年)4月1日[1]。 |
在1922年(大正11年)5月,為了確保參拜客設有交通服務前往當地著名的谷汲山華嚴寺,以及在根尾方地方進行開發,便向當局申請建設連接揖斐郡大野村與谷汲村之間的鐵路。在6月,再申請建設連接揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間(養老鐵道廣神戶站)的鐵路。於稻富村出身的井深重剛同意這個計劃,並無償提供了所有預定鐵路線通過的地段[注 1]以及自己的資金,以作為鐵路敷設計劃的支援。在1923年(大正12年)2月,當局批出了鐵路建設許可[2],可是後來發生關東大地震後導致經濟衰退:加上建設跨越揖斐川的問題使放棄了延長至廣神戶站的計劃[3][注 2]。
在1924年(大正13年)1月,谷汲鐵道成立,總部位於大野村大字黑野。社長由井深就任。而美濃電氣軌道也有出資,該公司的3名職員成為了谷汲鐵道的董事。為了配合將於1927年(昭和2年),谷汲山華嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳(以下簡稱「御開帳」),建設鐵路的工程日夜進行,最後1926年(大正15年)4月終於全線開通。在4月6日,北方町至黑野之間開始營業。在舉行盛大開通儀式的5個月後,一場意外使在建設時作為首席領導,開業不斷奔走忙碌的井深突然去世。後來,在9月1日起開始設有與美濃電氣軌道的直通班次。當時,從岐阜站乘坐市內線前往忠節橋站後,步行前往忠節站後轉乘列車前往谷汲站的所需時間為1小時半。
在1927年(昭和2年)4月至5月,為了準備御開帳而增備6架車輛(DeRo7形電動列車),同時於稻富站新設列車交會設備。使在多客時可以提供每20分鐘一班3卡編成列車。在御開帳期間,客量大幅上升,還有一些還未能上車的乘客。但是在御開帳後,客量立刻減少。在昭和金融恐慌時期,公司業績還惡化,當時需要政府補貼才可維持經營。
在1930年(昭和5年),美濃電氣軌道由於業績惡化而需要與名古屋鐵道(名岐鐵道)合併。谷汲鐵道在1933年(昭和8年)於華嚴寺御開帳期間雖然獲得了好成績,可是在御開帳結束後客量再次減少。在1935年(昭和10年)雖然開展了巴士業務(巴士行走於黑野至神戶至三屋之間[注 3]),可是巴士業績不佳。在1936年(昭和11年)華嚴寺御開帳期間,鐵路業務再次獲得好成績。在同年7月,谷汲鐵道成為了名古屋鐵道的子公司。在1937年(昭和12年),藍川清成就任代表董事[4]。
年表
[编辑]- 1923年(大正12年)
- 1924年(大正13年)1月27日 - 谷汲鐵道株式會社正式成立[5][6]
- 1926年(大正15年)
- 4月6日 - 谷汲鐵道黑野至谷汲之間開業[7]。引入了6架DeRo1形電動列車。同日,美濃電氣軌道北方線 北方町至黑野之間開業[7]。
- 9月1日 - 開始與美濃電氣軌道直通運輸(行走於忠節至谷汲之間[8]。
- 1927年(昭和2年)4月1日 - 舉行御開帳(直至5月20日)。當時增備了車輛,稻富站被遷移並加設列車交會設備。班次由每40分鐘一班增至每20分鐘一班。黑野站、谷汲站水井和廁所[9]。
- 1933年(昭和8年)4月1日 - 舉行御開帳(直至5月20日)。為了增加列車班次,從名岐鐵道引入BD505形[10]。
- 1936年(昭和11年)
- 1941年(昭和16年)1月4日 - 谷汲鐵道的巴士業務(垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前,黑野 - 神戶 - 三屋)轉讓給大垣自動車(現時:名阪近鐵巴士)[13]。
- 1944年(昭和19年)
- 3月1日 - 名古屋鐵道與谷汲鐵道合併。成為名古屋鐵道谷汲線。
- 日期不詳 - 黑野西口站、豐木站、八王子坂站、長瀨茶所站暫停營業[14]。
- 1946年(昭和21年)9月16日 - 豐木站重開。
- 1950年(昭和25年)4月1日 - 舉行御開帳(直至5月20日)。再次有其他線區的車輛行走谷汲線,以3卡編成行走。北野畑站設置臨時變電站。曾經撒走列車交會設備的稻富站和長瀨站重新加設交會設備,使可班次加密至每18分鐘一班[15]。
- 1955年(昭和30年)4月1日 - 舉行御開帳(直至5月20日)[16]。這是谷汲線營業期間最後一次御開帳。
- 1958年(昭和33年)5月1日 - 廢除長瀨茶所站。
- 1963年(昭和38年)7月1日 - 廢除貨運業務[17]。
- 1968年(昭和43年)8月5日 - 新設急行班次,直通至揖斐線與岐阜市內線。
- 1969年(昭和44年)4月5日 - 廢除黑野西口站和八王子坂站。
- 1984年(昭和59年)
- 3月20日 - 廢除急行班次。
- 10月16日 - 非繁忙時間開始一人控制。
- 1990年(平成2年)4月23日 - 廢除結城站。
- 2001年(平成13年)10月1日 - 全線廢除。由名阪近鐵巴士提供廢除替代巴士。
- 2005年(平成17年)10月1日 - 替代巴士服務(名阪近鐵巴士谷汲黑野線)被廢除。由樽見鐵道樽見線北方真桑至谷汲口之間,以及於大野巴士中心乘坐揖斐川町社區巴士揖斐黑野線,中途於本揖斐巴士站轉乘揖斐川町社區巴士橫藏線替代。
車站列表
[编辑]- 所有車站位於岐阜縣內。
- 車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。
- 印上*的車站是路線(該區間)廢除前已經廢除(廢除日參見歷史一節)。
- 截至廢除前一刻,所有班次都是普通列車。所有列車停靠各站。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 距離 |
營業 距離 |
接續路線 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|
黑野 | 黒野 | Kurono | - | 0.0 | 名古屋鐵道:揖斐線 | 揖斐郡大野町 |
*黑野西口 | 黒野西口 | Kurono Nishiguchi | 0.5 | 0.5 | ||
黑野北口 | 黒野北口 | Kurono Kitaguchi | 0.4 | 0.9 | ||
豐木 | 豊木 | Toyoki | 1.1 | 2.0 | ||
稻富 | 稲富 | Inatomi | 0.8 | 2.8 | ||
更地 | 更地 | Saraji | 1.1 | 3.9 | ||
*八王子坂 | 八王子坂 | Hachiōjizaka | 1.0 | 4.9 | ||
北野畑 | 北野畑 | Kitanobata | 0.9 | 5.8 | ||
赤石 | 赤石 | Akaishi | 1.1 | 6.9 | 揖斐郡谷汲村 (現時:揖斐川町) | |
長瀨 | 長瀬 | Nagase | 1.5 | 8.4 | ||
*長瀨茶所 | 長瀬茶所 | Nagasechajo | 0.7 | 9.1 | ||
*結城 | 結城 | Yūki | 1.1 | 10.2 | ||
谷汲 | 谷汲 | Tanigumi | 1.0 | 11.2 |
運輸、收支業績
[编辑]年度 | 運輸人次(人) | 貨運量(公噸) | 營業收入(日圓) | 營業費用(日圓) | 營業利潤(日圓) | 其他費用(日圓) | 支付利息(日圓) | 政府補貼(日圓) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1926 | 368,773 | 706 | 52,670 | 44,519 | 8,151 | 攤銷1,745雜項損失17 | 12,010 | 36,435 |
1927 | 520,814 | 1,069 | 103,565 | 66,823 | 36,742 | 攤銷5,625 | 13,498 | 28,117 |
1928 | 259,205 | 988 | 37,009 | 35,883 | 1,126 | 攤銷2,506 | 13,421 | 43,523 |
1929 | 257,344 | 1,001 | 36,441 | 33,399 | 3,042 | 攤銷33,000 | 11,140 | 43,449 |
1930 | 174,496 | 144 | 26,993 | 25,842 | 1,151 | 攤銷32,000 | 8,567 | 42,067 |
1931 | 139,746 | 58 | 23,186 | 25,706 | ▲ 2,520 | 攤銷25,000 | 7,047 | 34,002 |
1932 | 137,395 | 968 | 21,007 | 27,069 | ▲ 6,062 | 攤銷25,000 | 6,036 | 36,428 |
1933 | 338,971 | 44 | 59,691 | 50,041 | 9,650 | 攤銷35,000 | 4,160 | 34,738 |
1934 | 131,911 | 52 | 17,775 | 28,583 | ▲ 10,808 | 攤銷25,000 | 1,961 | 36,884 |
1935 | 173,540 | 63 | 21,863 | 28,567 | ▲ 6,704 | 攤銷29,000巴士業務2,765 | 784 | 35,640 |
1936 | 345,270 | 4,705 | 53,321 | 44,282 | 9,039 | 巴士業務1,450 | ||
1937 | 145,110 | 14,927 | 27,594 | 27,027 | 567 | 雜項與攤銷5,497巴士業務1,031 | 7,060 | |
1939 | 200,252 | 13,190 | ||||||
1941 | 338,943 | 1,124 | ||||||
1943 | 584,296 | 4,599 |
注腳
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 2.0 2.1 「鉄道免許状下付」《官報》1923年2月10日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 3.0 3.1 「起業目論見変更」《官報》1924年1月9日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 總部在名古屋《日本全国諸会社役員録。 第47回》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《日本全国諸会社役員録. 第32回》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 7.0 7.1 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年4月13日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 36–37. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 50. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 53. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 《名古屋鉄道百年史》958頁
- ^ 《名古屋近鉄バス50年の歩み》11頁
- ^ 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语).
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 77. ISBN 978-4877970963 (日语).
- ^ 大島一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 89. ISBN 978-4877970963 (日语).
參考文獻
[编辑]- 大島一朗《谷汲線 その歴史とレール》岐阜新聞社,2005年
- 《名古屋鐵道社史》1961年,315-316頁
- 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB,2001年,ISBN 4-533-03923-5
相關條目
[编辑]外部連結
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