韩国铁道公社210000系电力动车组
外观
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韩国铁道公社210000系电力动车组 | |
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![]() 210000系列车擔當的ITX-新村 | |
概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
原產國 | ![]() |
製造 | 現代Rotem |
產量 | 23组 |
車輛總數 | 138 |
車輛編號 | 2101-2123 |
製造年份 | 2013-2014年 |
投入运营 | 2014年5月12日 |
主要用戶 | 韩国铁道公社 |
營運路線 | 京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、中央線、東海線 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
轨距 | 1,435mm |
編組定员 | 376 |
營運速度 | 150km/h |
設計最高速度 | 165km/h |
供電制式 | 交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
傳動方式 | 交-直-交 |
牽引功率 | 3,000kW |
傳動比 | 94:19 |
驅動裝置 | IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生制動、电阻制动、踏面制动 |
安全防護系統 | ATS、ATC |
韩国铁道公社210000系幹線电力动车组(朝鮮語:한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차/韓國鐵道公社 210000號帶 幹線 電氣 動車)是韩国铁道公社的一款特急型150公里級幹線电力动车组,在京釜线等干线运营。
概述
[编辑]210000系电力动车组製造目的在於取代舊的新村號車輛,包括機車牽引列車與推拉式的韓國鐵道新村號型柴聯車,作為幹線电力动车。2011年7月韓國鐵道公社與現代Rotem簽訂供貨合同,生產並引進23列列車,2013年10月15日首輛列車完工下線,2014年5月12日以ITX-新村的名稱開始營運。[1][2]韓國鐵路公社目前擁有23列210000系列車,已全部投入運營,舊新村號車輛則於2018年4月30日結束營運。[3][4]
技術
[编辑]總體而言,210000系具有類似於ITX-青春的368000系電力動車組結構,強調幹線列車的多功能性、舒適性和快速性。單列為6節編組,最多可2列重聯為12節編組,但現階段沒有重聯運行的列車。車體採用雙皮層構造,動力編成為3動3拖,頭尾駕駛控制車和第4節中間車無動力,2、3、5節帶動力。
車內
[编辑]6節車廂均為一般座,承襲Nuriro号和ITX-青春布局,座位採2X2布局,車廂兩端前三排座位有220V的充電插座,與新村號不同,210000系沒有餐车,只在車上設自動販賣機。
編成表
[编辑]210000
←首爾・龍山 ・方向 釜山・新海雲台・晉州・木浦・益山・麗水世博方向→
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車廂 | 1 (7) | 2 (8) | 3 (9) | 4 (10) | 5 (11) | 6 (12) |
集電弓 | > | < | ||||
形式 | 21xx01 Tc |
21xx52 M' |
21xx53 M |
21xx04 T |
21xx55 M' |
21xx09 Tc |
座席 | 一般座 |
運用
[编辑]ITX-新村是以210000系運轉的列車的稱呼,取代新村號,於京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、東海線營運,票價等同過去的新村號。
配屬
[编辑]- 水色車輛基地:2101~2123
圖片
[编辑]參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 새마을호 2015년 '역사 속으로'.. '누리로'가 대체 (页面存档备份,存于互联网档案馆)《아시아경제》2012.3.20
- ^ 신형 새마을호 이름 'ITX-새마을'로 불러주세요 (页面存档备份,存于互联网档案馆)《뉴시스》2013.02.21
- ^ 유의주. 구형 새마을호 '역사 속으로'…30일 퇴역한다. 연합뉴스. 2018-04-28 [2022-07-05]. (原始内容存档于2020-11-28) (韩语).
- ^ 新村號作為列車等級仍在長項線運營,但使用的車廂是無窮花號車廂等級。
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