和谐号CRH1型电力动车组
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CRH1型电力动车组 | |
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概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
型號 | CRH1 |
原產國 | ![]() |
製造 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST) |
產量 | CRH1A:128列 CRH1A-A:87列 CRH1B:20列(→19列→)24列 CRH1E:20列 |
車輛總數 | CRH1A/A-A:1列8车厢 CRH1B/E:1列16车厢 |
製造年份 | CRH1A:2006~2013年 CRH1A-A:2013~2018年 CRH1B(一阶):2009年 CRH1B(二阶):2012年 CRH1E(一阶):2009~2010年 CRH1E(二阶):2015年 |
投入运营 | CRH1A:2007年2月1日 CRH1A-A:2016年2月1日 CRH1B:2009年5月1日 CRH1E(一阶):2009年11月4日 CRH1E(二阶):2016年1月29日 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | CRH1A/A-A:5M3T CRH1B/E:10M6T |
編組長度 | CRH1A:213.5 m CRH1B:426.3 m CRH1B(1E头型)/E:428.9m |
車輛長度 | 先头车:26,950 mm 中间车:26,600mm |
車體宽度 | 3328mm |
車體高度 | 4040mm |
編組重量 | CRH1A:420.4t |
轴距 | 2700mm |
轨距 | 1,435mm |
轉向架 | 无摇枕空气弹簧转向架 |
車體材質 | 不锈钢(CRH1A/B/E) 铝合金(CRH1A-A/E-NG) |
編組定员 | CRH1A:668/635/645/660 CRH1A-A:613 CRH1B:1299 CRH1E:618/642 |
營運速度 | 200 / 220 / 250km/h |
設計最高速度 | CRH1A / 1A-A / 1B / 1E:250km/h |
起動加速度 | 0.6 m/s²(2.16 km/h/s) |
供電制式 | 交流 25 kV,50 Hz,架空電車線 |
傳動方式 | 交-直-交 |
傳動裝置 | 庞巴迪运输制
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牽引電動機 | 庞巴迪运输制 三相诱导交流牵引电动机
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牽引功率 | CRH1A:265 kW x 20 = 5300 kW CRH1B/E:275 kW x 40 = 11000 kW |
傳動比 | 24:89 (1:3.708) |
控制裝置 | 庞巴迪运输制 MITRAC TC1120 系列 IGBT水冷VVVF 变流器 |
制動方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
其它事项 | |
暱稱 | 大蝗虫、巨蜥、疯地铁、新型大地铁(CRH1B-1076~1080、CRH1E) 大地铁(CRH1A/B-1041~1060) 萌地铁、胖地铁(CRH1A-A/E-NG) |
和谐号CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为「和谐号」。
簡介
[编辑]CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典国铁(SJ)设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,中外合資企業青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(BSP)為中標廠商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部與BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列時速200公里級別动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列時速200公里級別动车组其后最終被定型為CRH1A,动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。
牵引及供电系统方面,CRH1型电力动车组采用交-直-交传动,即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后,供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先,受电弓通过接触网接入25,000V(50Hz)的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成单相902V(50 Hz)的交流电。降压后的交流电再输入整流器(或称变流器),其中2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)将输入的交流电压整流成两路1650V直流电,其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块(MCM)逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压,输送给牵引电动机牵引列车。同时,另一路直流电输入辅助逆变器模块(ACM),同步将1650V直流电转换成三相876V(50 Hz)交流电,输出至滤波箱的三相变压器,变压并输出三相400V(50 Hz)交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外,牵引变流器在再生制动过程中,也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机,架悬式安装在转向架上,冷却方式为强迫风冷,电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮,最后带动轮对输出力矩。
值得一提的是,在此系列的车辆中,早期的CRH1A,CRH1B这两种型号由于外观,坐乘感受酷似地铁,又因为其主要执行城际铁路的运输任务,加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”。
型号
[编辑]CRH1型电力动车组主要有四种型号:CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A,其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
CRH1A
[编辑]CRH1A采用交流传动及动力分散式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为200公里/小时,至后期大部分均放宽至220公里/小时,而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车編組方式是全列8节,包括5節動車及3節拖車(5M3T)。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座車、1节二等座車/餐車,而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座車、1节一等/二等座车、1节二等座車/餐車。动车组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英語:Scharfenberg Type 10、德語:Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆(Coupler alignment bar),容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
CRH1A动车组全部由BSP在青島的廠房组装生產。第一組列車(CRH1A-1001)於2006年8月30日在青島出廠[1],并在同年9月至12月間先后到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起,CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行,首發車次為T971次,由廣州東站出發前往深圳站[2]。最初生产的11組CRH1A(编号CRH1A-1001~CRH1A-1011)的风笛是置於駕駛室擋風玻璃上方,在其後出廠的車輛(编号CRH1A-1012~CRH1A-1040)則改至列车首尾两端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1A-1040)已於2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局,运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重慶北—遂宁—成都的城际列车。
2010年7月,中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A(编号CRH1A-1081~CRH1A-1120),签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局,订单总值7.61亿美元,折合约52亿元人民币,其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付,到2011年5月交付完毕[3]。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进,除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时,及对部分列车设备重新布置,最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车(ZEC)改为一等/二等座车(ZYE),采用一等包厢座席和二等座混合布置,二等座座席数量减少至61个,但新增了四个一等座包间共16个座席,其中2人包间和6人包间各两个,五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划,CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月,中国铁道部更改有關和諧號CRH380D型電力動車組的訂單,在新訂單中,铁道部將訂購106列CRH1A,其中60列為新一代CRH1。新一代CRH1使用鋁合金車身以減輕重量,同时增強牽引系統驱动力,優化列車氣密性,以及减少能源消耗。
由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组編號均作出了更改,原編號為(CRH1—xxxA),現改為(CRH1A-1xxx),該日之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號[4][5]。
由於CRH1主要用於城際運輸,加上车体外观與地鐵列车相似,而其原形車(Regina C2008)在国外都是以兩節或三節短編組运行,所以中国國內铁路迷普遍將CRH1A及CRH1B型動車組稱為「大地鐵」[6]。例如在广深线上开行的广深城际动车组列车中,其列车发车密度是大约为10分钟,部分时段更是达到5分钟一班;而目前行驶在沪宁线、沪杭线的城际列车中,其发车密度也大约只有15分钟左右,犹如城市轨道交通线路;另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC12、AC07列车。
CRH1A-A
[编辑]CRH1A-A原称CRH1A-250、新CRH1A,是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造,基于CRH1技术的动车组列车,同时借鉴CRH380D的设计,采用“故障导向安全”的设计理念,使用铝合金材料;具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。在外观上,CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近,但是比后者短,且涂装上也略有不同。
新型CRH1A动车组列车配备了613个座椅,比原CRH1A型车减少32个;其中,一等座只分布于1号车厢,共48个座位,原CRH1A型8号车的一等座改为二等座,取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可转动相比,CRH1A-A型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背。另外,跟原CRH1A只在一等座车厢配备充电插头相比,新1A在每排座位下面都设置了充电插座。在车厢设计上CRH1A-A取消了原两舱式设计,通体皆为大舱;每节车厢由原先的2个车门改为4个,并在车厢连接处设置了大件行李存放处。
2015年8月11日,首列CRH1A-A列车CRH1A-1169沪昆高铁广铁管内长沙南-怀化南区间开始进行30万公里运用考核。[7]
2016年3月,CRH1A-A型动车从广州直抵粤海铁路有限责任公司三亚动车所,开始在环岛高铁试运行。[8]2016年10月24日,CRH1A-A型动车正式配属,CRH1A-A-1171~1178配属广州铁路集团(现广州局集团)三亚动车所。
截至目前,63列CRH1A-A型动车组配属广州局集团广州动车段,分别配属三亚动车所、潮汕动车所;24列配属南昌局集团福州动车段,全数配属福州南动车所。
CRH1B
[编辑]BSP在2007年10月31日再獲得铁道部20列16节编组动车组新訂单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基礎上扩编至16节车厢的大编号座车高速列车,稱为CRH1B,编号为CRH1B-1041~CRH1B-1060。全列16节編組中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是這种型号。
2012年10月,原本属於第16列至第20列的CRH1E,按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B,令到CRH1B总数增至25列[9]。
由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组编号均作出了更改,原编号为(CRH1—xxxB),现改为(CRH1B-1xxx)。[4][5]
CRH1E
[编辑]而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组(CRH1E-1061~CRH1E-1080)以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎,为16节车厢的大編組卧铺动车组,每组包括10節動車配6節拖車(10M6T),最高运营速度为250公里/小时,車標示為200公里/小時,成为世界上第一种能达到200-250公里/小时的高速卧铺动车组。現時主要負責動臥及中短途班次,在一般情況下,列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為200公里/小時,而在沪昆高铁、京广高铁及广深港高铁(广深段)則可運行至250公里/小時。
列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司(龐巴迪在常州设立的中外合資公司)和龐巴迪在歐洲的工廠生產[10]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车(WG)、12节软卧车(WR)、2节二等座车(ZE)和1节餐车(CA),全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人,设8个包厢,每个包厢2个铺位,每个包厢中均有沙发和衣柜,但没有独立卫生间,车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组(CRH1E-1073)起取消了高级软卧车,并以软卧车代替,全列定员增加至642人。
2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。 CRH1E实际交付15列(CRH1E-1061~CRH1E-1075),第15列于2010年8月交付。最後5列改由CRH1B(使用CRH1E头型)取代,编号为1076~1080。
由2014年7月1日起,所有CRH系列动车组編號均作出了更改,原編號為(CRH1—xxxE),現改為(CRH1E-1xxx)。[4][5]
CRH1E-NG(非官方名称)
[编辑]CRH1E-NG(非官方名称;NG=Next Generation),也被称作新1E(非官方名称;補充原由1E改為1B的第16至20列車),或称作CRH1E-250,由四方庞巴迪制造,并已于2015年12月下线[11]。CRH1E-NG的头型更改为类似于同属庞巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式,同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体,改善了车体气密性。全车16编组,配置为10动6拖,功率11000kW。最高运行速度250km/h,最高试验速度280km/h。
CRH1E-NG设计为卧铺动车组,主要为夜间运行,但在实际情况中会套跑一些短途动车(曾承运D2348和D2347)。因此,CRH1E-NG型动车组软卧铺为可调整坐席设计,上铺床板改为上翻式设计,可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫,软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。[12]
同时,CRH1E-NG型动车组也增加了一些人性化设施:比如双号车厢配备3个卫生间,灯光的优化等。为避免不必要的浪费,原CRH1E的餐车(CA)改成了餐车软卧合造车(WRC)。[13]
配属概況
[编辑]截至2018年4月,总共已有260组CRH1系列高速列車出厂,編號1001~1260。
配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 备注 |
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CRH1A | ||||
广州局集團 | 22 | 1001~1020、1167、1168 | 广州東 | |
31 | 1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117~1119、1123、1124、1141~1143、1154、1165、1166 | 佛山(客專場) | ||
南昌局集團 | 21 | 1125~1140、1147~1149、1152、1153 | 福州 | |
17 | 1121、1122、1144~1146、1150、1151、1155~1164 | 福州南 | ||
17 | 1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120 | 廈門北 | ||
成都局集團 | 20 | 1021~1040 | 成都東 | |
CRH1B | ||||
上海局集團 | 19 | 1041~1045、1047~1060 | 南翔 | |
5 | 1076~1080 | 艮山门 | 1076~1080為第一代CRH1E頭型 | |
中国铁路总公司 | 1 | 1046 | 已退役 | 该列車因甬台温铁路脱轨事故,13至16號车廂因脱轨而报废, 1至12號車厢被鐵路總公司改為訓練列車。 |
CRH1E | ||||
上海局集團 | 13 | 1061~1068、1229~1233 | 艮山门 | 1229以后为CRH1A-A头型CRH1E(也无高级软卧)。 |
7 | 1069~1075 | 南翔 | 1073~1075无高级软卧。 | |
CRH1A-A | ||||
广州局集團 | 50 | 1169~1178、1181、1211、1217~1228、1234~1239、1241~1260 | 潮州 | |
13 | 1179、1180、1182~1184、1209、1210、1212~1216、1240 | 三亞 | ||
南昌局集團 | 24 | 1185~1208 | 福州南 |
列車編組
[编辑]- 车厢型号
- ZY:一等座車(First Class Coach)
- ZYS:一等 / 商務座車(First / Business Class Coach)
- ZYT:一等 / 特等座車(First / Premier Class Coach)
- ZE:二等座車(Second Class Coach)
- ZYE:一等 / 二等座車(First / Second Class Coach)
- ZEC:二等座車 / 餐車(Second Class Coach / Dining Car)
- CA:餐車(Dining Car)
- WR:软卧车(Soft Sleeper)
- WG:高级软卧车(Luxury Sleeper)
- 拉丁字母意思
- Z:Zuo(拼音),座,座车
- Y:Yi(拼音),一,一等
- E:Er(拼音),二,二等
- S:Shang(拼音),商,商務
- T:Te(拼音),特,特等
- C/CA:Can(拼音),餐,餐车
- W:Wo(拼音),卧,卧车
- R:Ruan(拼音),软,软卧
- G:Gao(拼音),高,高级
CRH1A / CRH1A-A
[编辑]CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120,以及CRH1A-1121~1166,信息暂缺。
车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型 (1001~1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168) |
一等座车 | 二等座车 | 二等座車/餐車 | 二等座车 | 一等座车 | |||
车型 (1013、1017、1019-1020) |
一等/商务座车 | 二等座车 | 二等座車/餐車 | 二等座车 | 一等/特等座车 | |||
车型 (1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119) |
一等座车 | 二等座车 | 二等座車/餐車 | 一等/二等座車 | 二等座车 | 一等座车 | ||
车型 CRH1A-A (1169~1228、1234~1244) |
一等座车 | 二等座车 | 二等座車/餐車 | 二等座车 | ||||
动力配置 | 有动力,带驾驶室(Mc) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力,带驾驶室(Mc) | |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
车辆编号 (1001~1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168) |
CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
车辆编号 (1013、1017、1019-1020) |
CRH1A-1xxx ZYS 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZYT 1xxx00 |
车辆编号 (1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119) |
CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZYE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
车辆编号 (1169~1228、1234~1260) |
CRH1A-A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-A-1xxx ZE 1xxx00 |
定员 (1001~1012、1014-1016、1018、1167、1168) |
72 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 72 |
定员 (1013、1017、1019~1020) |
57 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 68 |
定员 (1021~1040) |
64 | 92 | 92 | 92 | 24 | 92 | 92 | 64 |
定员 (1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119) |
64 | 92 | 92 | 24 | 77 | 92 | 92 | 64 |
定员 (1169~1228、1234~1244) |
48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xxx:列車編號(001~040;081~228、234~260、167-168)
- CRH1A-1013、CRH1A-1017、CRH1A-1019和CRH1A-1020於2022年進行了改造,其01車改造為一等/商務座車,00車(8號車廂)改造為一等/特等座車,2023年初起全數列車暫時擔當廣深城際列車;2023年4月1日鐵路實行新運行圖起,共計兩組擔當廣州東-香港西九龍間“G”字頭列車,一組擔當廣深城際週末線列車,一組擔當熱備車。
CRH1B
[编辑]车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型 | 二等座车 | 餐車 | 二等座车 | 一等座车 | ||||||||||||
动力配置 | 有动力,带驾驶室(Mc) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力,带驾驶室(Mc) | |||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | 单元6 | ||||||||||
车辆编号 (CRH1B-1041~1060) |
CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
车辆编号 (CRH1B-1076~1080) |
CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
定員 (1040~1060) |
79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 | |
定員 (1076~1080) |
68 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 79 | 75 | 54 |
- xxx:列車編號(041~060;076~080)
CRH1E
[编辑]车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车型 (1061~1072) |
二等座车 | 软卧车 | 餐車 | 高级软卧车 | 软卧车 | 二等座车 | ||||||||||
车型 (1073~1075) |
二等座车 | 软卧车 | 餐車 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
车型 CRH1E-250 (1229~1233) |
二等座车 | 软卧车 | 餐車软卧合造车 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
动力配置 | 有动力,带驾驶室(Mc) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力(M) | 无动力(T) | 有动力(M) | 无动力,带受电弓(Tp) | 有动力,带驾驶室(Mc) | |||
定员 (1061~1072) |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 16 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
定员 (1073~1075) |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
定员 (1229~1233) |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
车辆编号 (1061~1072) |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WG 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
车辆编号 (1073~1075) |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
车辆编号 (1229~1233) |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | WRC 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
- xxx:列車編號(061~075、229~233)
技術數據
[编辑]车型 | CRH1A | CRH1B | CRH1E |
---|---|---|---|
動力配置 | 5M3T:2(2M+1T)+(1M+1T) | 10M6T:4(2M+1T)+2(1M+1T) | |
車廂類型 | 2節一等座車 5節二等座車 1節二等座車/餐車 |
3節一等座車 12節二等座車 1節餐車 |
12節軟臥車 1節豪華軟臥車 2節二等座車 1節餐車 |
客室佈置 | 一等座:2+2 二等座:2+3 |
二等座:2+3 軟臥:1房4鋪 高级軟臥:1房2鋪 | |
最高運營速度(km/h) | 200-250 (視乎出廠批次及軟限情況) | ||
適應轨距(mm) | 1435 | ||
適應站臺高度(mm) | 500~1200 | ||
車體材質 | 不鏽鋼 | ||
氣密性 | 無 | ||
傳動方式 | 交—直—交 | ||
頭車長度(mm) | 26950 | 28250 | |
中間車長度(mm) | 26600 | 26600 | |
車輛寬度(mm) | 3328 | 3328 | |
車輛高度(mm) | 4040 | 4040 | |
轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 | ||
轉向架一系懸掛 | 單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器 | ||
轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | ||
軸重(t) | ≤16 | ||
固定轴距(mm) | 2700 | ||
牽引變流器 | 龐巴迪運輸製IGBT水冷VVVF MITRAC 1000 系列(内含 MITRAC CM-I 1500 WW (页面存档备份,存于互联网档案馆) 系列控制模块) | ||
牵引功率 | 265 kW x20=5300 kW | 275 kW x40=11000 kW | |
受流電壓 | AC25kV,50 Hz | ||
制動方式: | 再生制动+直通式电控制动 | ||
緊急制動距離(m) | ≤2000(制動初速200km/h) | ≤3200(制动初速250km/h) | |
輔助供電制式 | 三相AC380V,50 Hz;DC100V |
发现问题
[编辑]- 座位无法旋转:最早出厂的21组CRH1A(编号1001~1021)列車,一等座及二等座(定员101人)均沒有迴轉座椅設備,導致座椅方向不能調校,所以整列列車大約有一半乘客会坐反向座位(倒後位),容易引致乘客不適。而其后的19组的CRH1A(編號1022~1040)及CRH1E作出了改进,通过减少定员(定员92人),使大部分座椅(二等座車/餐車除外)可以迴轉,但是迴轉座椅設備的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差,而且部分座椅仍不能調校。
- 座椅角度:大部分CRH1的二等車廂的座椅均不能調校角度,而所有CRH2、CRH3和部分CRH5的二等車廂的座椅均能調校角度。后期生产的CRH1E-NG、CRH1A-A型及改成特等座的CRH1A型列车解决了这个问题。
- 車廂振動:根据不完全的测试结果,由於CRH1型电力动车组採用不鏽鋼車身,時速達130km/h左右时,会和部分较旧鐵軌产生共振(目前已知广深铁路、遂成铁路和沪昆铁路存在此现象),車身會振動,這種情況是其他CRH系列所沒有的。
- 乘客上下速度慢:在大客流多停站的线路(如达成铁路),每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢,在高峰期经常造成列车晚点。
- 过隧道时的耳鸣感:在隧道较长且较为密集的线路(如甬台温铁路,温福铁路,遂渝铁路和沪汉蓉铁路),由于车体气密性的原因,在列车高速运行中进出隧道,会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感,有小部分人甚至难以忍受; 而这种情况在CRH2上几乎不存在,绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。
-
运用于广深动车组列车的大部分CRH1的二等座是固定座椅
-
CRH1A的二等座座椅,可见并无供调节座椅靠背的装置
-
CRH1的车门
事故
[编辑]- 2011年7月23日20点34分,担当D3115次列车的CRH1-046B在甬台温铁路温州黄龙下岙路段发生追尾脱轨事故,15号、16号车厢遭D301次追尾脱轨。
- 2020年6月7日,受强降雨影响,一列配属广州局集团的CRH1A-A动车组(D1862次由廣州南開往重慶西,列车编号CRH1A-A-1252)在贵广客运专线怀集至贺州段因落石发生脱轨事故。事故造成贵广客专相关路段双向封闭,沿途列车出现大面积延误。事故没有造成人员伤亡,车上248名乘客随后被转运至贺州站接续行程。[14][15]
参看
[编辑]参考资料及注释
[编辑]- ^ 2006年8月30日 BSP 第一列EMU 动车组出厂. [2009年6月25日]. (原始内容存档于2011年7月8日).
- ^ CRH1型和谐号动车组. [2009-03-10]. (原始内容存档于2009-03-03).
- ^ 庞巴迪 又获中国巨额订单. 世界新闻网(多伦多). 2010-07-17 [2010-07-20].[永久失效連結]
- ^ 4.0 4.1 4.2 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. (原始内容存档于2020-07-02).
- ^ 5.0 5.1 5.2 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. (原始内容存档于2020-07-02).
- ^ 大脸猫、花老虎……这些不是动物,是火车. 重庆晚报. 2014-01-21 [2015-04-04]. (原始内容存档于2015-04-09).
- ^ BST 首列 CRH1A-250动车组投入30万公里运营考核. BST官网. 2015-08-14 [2016-04-07]. (原始内容存档于2017-01-27).
- ^ 新型“子弹头”动车驶上海南环岛高铁试运行. 海南日报. 2016-03-16 [2016-04-07]. (原始内容存档于2016-04-19).
- ^ 沈北运用车间,看看长白山,偶遇最新车CRH1-076B. [2012-10-23]. (原始内容存档于2012-10-25).
- ^ Bombardier JV awarded contract for 40 high-speed trainsets in China[失效連結]
- ^ 存档副本. [2016-03-19]. (原始内容存档于2019-06-03).
- ^ CRH1E(ZEFIRO250)型卧铺动车组. 非人狂想屋. 2016-03-04 [2016-03-19]. (原始内容存档于2016-03-29).
- ^ 存档副本. [2016-03-19]. (原始内容存档于2016-09-17).
- ^ 姚晓岚. 南宁铁路:贵广客专怀集至贺州站区间因落石行车受阻,正抢修. 澎湃新闻. 2020-06-07 [2020-06-07]. (原始内容存档于2020-11-03) (中文).
- ^ 路炳阳. 贵广客专动车脱轨无人伤亡 事发地点降水凶猛. 中国经营网. 2020-06-07. (原始内容存档于2020-12-02) (中文).
外部链接
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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