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三角站台

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香港轻铁兆康站拥有一个三角站台(图正中心)

三角站台,是铁路站台的一种型态,路轨位于站台其中三面。

优点

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  • 乘客在三角站台下车后,可选择往其它两个候车站台转乘。即是说,能进行跨站台转乘的机会较高。
  • 对于轻铁,由于车站建立在三角线交汇处,所有经过交汇处的列车都能够停在车站,使车站的覆盖度较高和较方便。因此三角站台通常建立在较重要的综合转乘站(例如香港兆康站,轻铁和重铁之间的转乘站)。
  • 拥有三角站台的车站总站台数通常较多(例如香港兆康站有6个),相对于只有2个站台的一般轻铁车站,能更有效分流乘客。

缺点

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  • 列车进入车站时,需要转向才能抵达站台(平均转向30度),而弯度亦较大(对于重铁不便)。设计较差的车站可能会使站台弯度大。
  • 对于轻铁单层车站,由于列车需经过分叉位才能抵站或离站,进出车站时车速不能太高。
  • 车站有3个路轨相交的部分,因此如果路线编排不良,就会构成安全问题。在1997年6月21日,香港轻铁兆康站一辆正转右抵达三角站台屯门码头方向的615线列车与正离开三角站台往天水围(现天荣站)方向的720线列车在相交点发生相撞,导致29人受伤。
  • 三角站台中的候车站台不能太长,否则占用的空间会较多。基于此因,三角站台不太适合重铁使用。
  • 由于转乘的活动通常集中在拥有三角站台的车站,因此以整个车站设计较为挤迫。

例子

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  • Shipley、Earlestown、Ambergate、Mangotsfield、Bishop Auckland车站

Charlottesville车站

相关条目

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