屏东线
外观
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() |
屏东线 Pingtung Line | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
运营范围 | ![]() |
服务类型 | 客运、货运 |
主要车站 | 高雄、凤山、屏东、潮州、枋寮 |
主要路线 | 高雄-枋寮 |
分支路线 | 东港线 (已废线) |
系统代号 | ㄆㄥㄒ |
技术数据 | |
路线长度 | 61.3公里[1] |
车站数目 | 21(含起讫车站) |
轨距 | 1,067毫米(窄轨) |
列车编组 | 台铁电联车 推拉式自强号 莒光号 台铁观光列车 自强号 |
运营信息 | |
开通运营 | 1941年12月15日 |
运营者 | ![]() |
屏东线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
屏东线是指高雄至枋寮间,由台湾铁路公司经营的铁路干线,早期沿线景观多为农田与鱼塭。目前配合高雄市区铁路地下化计划,将原高雄机检段迁至潮州基地以及全线电气化。
路线资料
[编辑]- 经营管辖:台湾铁路公司
- 路线距离:高雄-枋寮间 61.3 公里
- 轨距:1,067 毫米
- 车站数:21(含起讫车站;2018年10月14日)
- 开业时间:1941年12月15日
- 双线区间:高雄-潮州 36.1 公里;南州-林边 6.8 公里
- 电化区间:全线(交流25KV)
- 隧道数目:1座
- 六块厝(不含)-潮州;镇安(不含)-佳冬(不含)间高架化
- 九曲堂至潮州间因铁路高架化全线22.3公里无平交道
运行形态
[编辑]屏东线开业时,以高雄港车站(“打狗停车场”)作为高雄端点站,即使是迁站至现今的高雄车站、鼓山-高雄间新建纵贯线路轨,仍有列车维持鼓山-寿山-高雄港-寿山-三块厝-高雄的运行模式,直到高雄港停办客运,寿山、三块厝废站及高雄港-高雄间废线。而随着新左营车站设立,昔日常见的高雄=枋寮区间(即屏东线起讫站)的列车,所有列车均北延至新左营。
- 对号列车(本区间衔接纵贯线与南回线,因此对号列车多为跨线列车,或是具回送性质短程列车。)
- 区间车
- 以云林县、嘉义县市、台南市、高雄市、屏东县等邻近县市为运行范围。
- 列车运行区间主要为
- 新竹、后里、嘉义到潮州的电联车。
- 新左营至枋寮的电联车。
历史
[编辑]![]() |
- 原本被称为凤山支线的打狗(今高雄港)-九曲堂段铁路于1907年4月19日开工,鹿岛组承包,同年9月30日完工、10月1日在凤山停车场举行通车典礼,台湾总督府铁道部部长长谷川谨介致辞、技师津田素彦报告工程经过[2][3]。
- 1907年10月21日打狗(今高雄港)-凤山间跨越今高雄市爱河的打狗川桥(永久桥)开工,1908年2月28日竣工[2]。
- 1911年11月11日(另一说3日):九曲堂-阿缑(今屏东)间下淡水溪铁桥开工[4][5]。
- 1913年12月20日,九曲堂-阿缑段通车,翌(1914)年2月15日打狗(今高雄港)=阿缑间铁路正式通车,并由当时台湾总督佐久间左马太莅临屏东公园主持通车仪式[5]。
- 之后路线持续延伸至潮州、溪州(今南州),最终于1941年延伸通车至枋寮。路线名称也曾经随着通车路段终点站的多次变更,陆续改称为“屏东线”、“潮州线”(1920年9月26日)、“溪州线”,全线通车后正式定名为屏东线。
- 1944年:林边至枋寮间路线,因战时钢料缺乏,成为不要不急线而拆除[6]。
- 1952年5月24日,林边至枋寮间复轨工程动工,6月中旬林边溪桥开工[7]。
- 1953年1月16日:林边至枋寮间路线恢复通行[6][8]。
- 1966年3月29日:九曲堂-六块厝间下淡水溪铁桥换梁工程竣工[9]。
- 1987年4月10日:高屏铁路双轨计划关键工程新高屏溪桥完工[10]。
- 1987年6月17日:高屏铁路双轨计划新高屏溪桥切换通车[10],原日本时代单线下淡水溪铁桥停用。
- 1988年7月1日:分三年实施屏东至枋寮间铁路改善工程,依台铁甲级路线标准办理,37千克钢轨更换为50千克重轨、电气路牌行车制更新为单线自动闭塞号志(计划1990年6月底完工)[11]。
- 1989年7月1日:高屏铁路双轨计划高雄至屏东间完成机械号志先行双线通车[12]。
- 1990年6月30日:高屏铁路双轨计划高雄至屏东间双单线CTC行车号志启用[13]。
- 1995年5月3日:高雄-凤山间电车线通电[14]。
- 1996年7月10日:凤山-屏东间电车线通电[14]。
- 2009年:因受到八八水灾影响,林边-佳冬间林边溪桥冲毁,于水灾后至12月29日间列车仅行驶至南州车站,仅区间车和复兴号行驶。林边-佳冬间林边溪桥已经在12月30日修复完成并通车。[15][16]
- 2012年1月10日:镇安(不含)-佳冬(不含)间高架化路线启用,为屏东线铁路第一段启用的高架化区间。
- 2013年6月25日:高雄潮州铁路捷运化计划中的归来到潮州间西正线高架化通车,列车在屏东到潮州间改行驶高架路线[17][18][19],原平面路线拆除,供施作屏东至潮州高架、电气、双轨化用。
- 2015年8月23日:启用屏东站新的高架站体,于8月22日夜间进行屏东站两端切换,连接高架的屏东站场与屏潮计划中的东正线。在8月23日~8月25日陆续测试路线与号志,逐步启用东正线。
- 2015年8月26日:延驶部分电气化自强号与区间车,以潮州站作为起站与到站。且因屏东站的第二东主正线尚未铺设,故加开数趟回送列车到西势折返。
- 2015年10月15日:潮州基地正式启用,高雄机务段、高雄检车段迁移至此;西部干线列车营运大部分改至潮州到开,少部分由屏东或高雄折返运用。原先由新左营或高雄到发之屏东线区间车截短自潮州站到开。
- 2018年10月14日:高雄铁路地下化通车,除原有凤山外,另增设民族、科工馆、正义3个通勤车站。
- 2019年11月9日:E234电力机车首次试车进入枋寮站,为潮枋间第一辆电化列车自力运转纪录。
- 2019年11月10日:EMU500型电联车(EP567)首次进入潮枋段试车。
- 2019年11月23日:TEMU2000型普悠玛号(TEP2003+2004)首次试车进入潮枋段。
- 2019年12月20日:潮州枋寮段电气化正式启用,枋寮为西部干线电气化铁路终点,延驶部分西部干线自强号列车改至枋寮到开,但大多数依旧由屏东或潮州折返运用。原先由新左营或高雄截短自潮州到开之屏东线区间车,亦延伸至新左营到开并将部分列车改为区间快车;延驶自强号班次为逆行(南下)111次南港-枋寮普悠玛自强号、129次基隆-枋寮自强号(PP),顺行(北上)136次枋寮-南港普悠玛自强号、168次枋寮-彰化自强号(红斑马);原先潮州到开之南回线3501、3514区间车自同日起改由枋寮到发。
- 2020年12月23日:南州-林边6.8公里双轨化通车。
- 2021年4月25日:北势溪桥改建完工。
- 2021年12月17日:台铁EMU900型电联车(5409次)首次以公投加班车的载客用途进入屏东线。
- 2022年3月29日:台铁EMU3000型电联车投入正班车营运行驶南半段(377次、378次 台中~台东 经:南回线)
车站一览
[编辑]屏东线于2003年至2008年间使用通用拼音作为各站译名,除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外,现已逐步更换为汉语拼音。
(注:车站等级:分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志)
营运中车站
[编辑]车站名称 | 车站代码 | 营业里程 高雄起 |
等级 | 续接/交会路线 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[20] | |||||||
屏东线 | ||||||||
高雄 (ㄍㄠ) |
Kaohsiung | 4400 | 0.0 | 特等 | ![]() ![]() →纵贯线(上行端) |
![]() |
高 雄 市 |
三民区 |
民族 | Minzu | 4410 | 1.4 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() | ||
科工馆 | Science and Technology Museum (N.S.T.M.) |
4420 | 2.4 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() | ||
正义 | Zhengyi | 4430 | 4.2 | 简易 | ![]() ![]() |
![]() ![]() | ||
凤山 (ㄈㄕ) |
Fongshan | 4440 | 5.8 | 二等 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
凤山区 | |
后庄 (ㄏㄓ) |
Houzhuang | 4450 | 9.5 | 简易 | ![]() ![]() |
大寮区 | ||
九曲堂 (ㄐㄡ) |
Jiuqutang | 4460 | 13.8 | 三等 | ![]() |
大树区 | ||
六块厝 (ㄌㄡ) |
Liukuaicuo | 4470 | 18.8 | 招呼 | ![]() ![]() |
![]() |
屏 东 县 |
屏东市 |
屏东 (ㄆㄥ) |
Pingtung | 5000 | 21.0 | 一等 | ![]() ![]() | |||
广东南路[21] | - | - | - | - | ![]() | |||
归来 (ㄨㄞ) |
Guilai | 5010 | 23.6 | 招呼 | ![]() ![]() | |||
麟洛 (ㄌㄧㄣ) |
Linluo | 5020 | 25.9 | 招呼 | ![]() ![]() |
麟洛乡 | ||
西势 (ㄒㄧㄕ) |
Xishi | 5030 | 28.3 | 三等 | ![]() |
竹田乡 | ||
竹田 (ㄓㄨ) |
Zhutian | 5040 | 32.0 | 简易 | ![]() ![]() | |||
潮州 (ㄔㄠ) |
Chaozhou | 5050 | 36.1 | 一等 | →潮州车辆基地线(阳光车站) | ![]() ![]() ![]() |
潮州镇 | |
崁顶 (ㄎㄉ) |
Kanding | 5060 | 40.9 | 招呼 | ![]() |
崁顶乡 | ||
南州 (ㄋㄓ) |
Nanzhou | 5070 | 43.3 | 三等 | ![]() |
南州乡 | ||
镇安 (ㄓㄣ) |
Zhen'an | 5080 | 46.9 | 招呼 | ![]() |
林边乡 | ||
林边 (ㄌㄅ) |
Linbian | 5090 | 50.1 | 三等 | ![]() | |||
佳冬 (ㄐㄉ) |
Jiadong | 5100 | 54.1 | 甲简 | ![]() |
佳冬乡 | ||
东海 (ㄉㄏㄞ) |
Donghai | 5110 | 57.2 | 招呼 | ![]() |
枋寮乡 | ||
枋寮 (ㄤㄌ) |
Fangliao | 5120 | 61.3 | 二等 | →南回线(起点);屏东线(终点) | ![]() |
废止车站及设施
[编辑]车站名称 | 编号 | 营业里程 高雄港起 |
等级 | 所在区间 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
停驶时英译站名(汉语拼音) | |||||||
高雄港 (ㄍㄍ) |
Kaohsiung Port | - | 0.0 | 一等 | →高雄临港线(已拆除轨道) | ![]() ![]() |
高雄市 | 鼓山区 |
寿山 (ㄕㄕㄢ) |
Shoushan | - | 1.4 | 招呼 | 高雄港=高雄间 | ![]() | ||
三块厝 (ㄙㄎㄘ) |
Sankuaicuo | - | 2.6 | 三等 | 高雄港=高雄间 | ![]() |
三民区 | |
建兴 (ㄢㄒㄙ) |
Chienhsing | 202 (3rd) |
62.7 | 招呼 | 东海=枋寮间 | ![]() |
屏东县 | 枋寮乡 |
改建计划
[编辑]- 南回电气化计划
- 进行电气化工程,同时将南州到林边双线化。
- 范围自潮州到台东。
- 2019年12月20日潮州枋寮间电气化工程提前单线完工通车。
- 2020年12月全线通车,预计2024年3月全部完工。[24]
著名景观
[编辑]- 下淡水溪铁桥:旧线最长的铁桥,亦是昔日台铁最长的铁路桥梁,位于九曲堂站=六块厝站之间,现被辟为公园。
- 竹田驿站、竹田博士庄园:于竹田车站附近。
- 南州糖厂:于南州车站附近约500米
- 台湾海峡、小琉球:林边车站~枋寮车站段。
相关条目
[编辑]图片集
[编辑]-
一列普快车正通过屏东线高屏溪桥
-
屏潮计划完成后,运行于潮枋间的双头区间车
-
屏潮计划完成后,运行于潮枋间的DMU型区间车
注释
[编辑]- ^ 2012年2月7日铁工局电子邮件回复:“屏东车站与归来车站间是否再增设车站乙案,业经本局审慎评估,该新设站预估旅运量尚未达经济规模,考量营运维管,将以‘预留车站空间’方式办理,日后将由接管营运单位(台铁局)视实际发展需要,再由该单位依程序报核办理。”
参考文献
[编辑]- ^ [1][永久失效链接]
- ^ 2.0 2.1 谢明勋,《打狗驿站百年物语》,文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版,台中市及高雄市,2012年10月初版,页14、22,ISBN 978-986-03-4266-6。
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页383~389 [2021年1月2日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语).
- ^ 〈淡水溪桥起工祝宴〉,《台湾日日新报》,1911年11月16日汉文2版。
- ^ 5.0 5.1 〈阿缑举开通式〉,《台湾日日新报》,1914年2月17日汉文6版。
- ^ 6.0 6.1 叶志. 《屏東縣林邊鄉志續編(上冊)》 (PDF). 屏东县林边乡公所. 2018-12: 页453 [2021-01-02]. ISBN 9789860583410. (原始内容存档 (PDF)于2021-08-24).
- ^ 〈林枋铁道复轨工程 枕木分批供应 林边溪铁桥月中开工〉,《民族报、全民日报、经济时报联合版》,1952年6月8日6版。
- ^ 〈林枋铁路 西螺大桥 均定日内通车〉,《民族报、全民日报、经济时报联合版》,1953年1月6日3版。
- ^ 交通部:中华民国55年《交通年鉴》,台北市,1967年,页205~206。
- ^ 10.0 10.1 交通部:中华民国77年《交通年鉴》,台北市,1989年10月10日,页329。
- ^ 台湾铁路管理局:《台湾铁路百周年纪念》,台北市,1987年6月9日,页343~344。
- ^ 交通部:中华民国78年《交通年鉴》,台北市,1990年10月10日,页369。
- ^ 交通部:中华民国79年《交通年鉴》,台北市,1991年10月10日,页316。
- ^ 14.0 14.1 交通部臺灣鐵路管理局-臺鐵簡介-台灣鐵路電訊. [2015-06-13]. (原始内容存档于2015-06-09).
- ^ 陈金声. 台鐵南迴線 30日全線通車. 联合报 (高雄). 2009-12-22.
- ^ 黄佳琳; 曾鸿儒. 2009新聞回顧1> 八八水災 重創南台灣. 自由时报电子报. 2009-12-31 [2019-10-07]. (原始内容存档于2019-10-07).
- ^ 屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由时报. [2014-09-09]. (原始内容存档于2014-09-10) (中文(台湾)).
- ^ 屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由时报. [2014-09-09]. (原始内容存档于2014-09-11) (中文(台湾)).
- ^ 慶祝歸來=潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 台湾铁路管理局. [2013-06-25]. (原始内容存档于2013-12-04).
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 台鐵屏東車站新建工程暨鐵路高架化. [2012-02-16]. (原始内容存档于2014-07-28).
- ^ 郑玮奇. 高雄潮州高架雙軌電氣化 下月通. 台湾新生报. 2015-07-15 [2015-08-09]. (原始内容存档于2021-08-24).
- ^ 毛丽贞. 台鐵屏東高架新站 8月下旬啟用. 台湾新生报. 2015-06-05 [2015-08-09]. (原始内容存档于2021-08-24).
- ^ “南回铁路电气化工程”建设计划,预计109年12月电气化通车 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 交通部铁路改建工程局
参考资料
[编辑]- 《台湾铁路古今站名词典》杨鹏飞著
- 《交通年鉴》交通部
- 《台湾铁路百周年纪念》台湾铁路管理局
- 《台湾铁路环岛风情.特殊路线篇》苏昭旭著,人人出版
- 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著,人人出版
- 《台湾铁道经典之旅:环岛铁路篇》苏昭旭著,人人出版,页106~113
外部链接
[编辑]
|
|
|