康维尔880
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康维尔880 | |
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国泰航空的康维尔880 | |
类型 | 窄体喷气式客机 |
原产国 |
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制造商 | 康维尔 |
首飞 | 1959年1月27日 |
起役日期 | 1960年5月 |
状态 | 已退役 |
主要用户 |
环球航空 达美航空 日本航空 瑞士航空 |
生产年份 | 1959–1962年 |
制造数量 | 65 |
衍生型 | 康维尔990 |
康维尔880是一款由康维尔研制的窄体四发动机喷气式客机,于1959年首飞,在当时曾被一些航空期刊称为世上速度最快的客机[1]。
康维尔880是康维尔用来与波音707和道格拉斯DC-8等四发喷气式客机竞争的机型。与前两者相比,康维尔880虽然速度更快,但载客量较小,其客舱一排5个座椅的布局亦不受航空公司青睐。同时,与竞争对手波音720相比,康维尔880的价格和运行成本都偏高,因此该机型并未取得商业上的成功,仅在1959年-1962年间生产了65架。
发展历程
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/CV-880cockpit.jpg/200px-CV-880cockpit.jpg)
1956年4月,康维尔开始设计一款中程喷气式客机,以与波音和道格拉斯进行竞争。最初的设计被称为“云雀”(Skylark),后改称“金箭”(Golden Arrow),随后又更名为“康维尔600”,最终定名为“康维尔880”,其中的数字600和880均代表该机型的最高速度(600英里/小时或880英尺/秒,均等同于965千米/小时)。康维尔880采用4台通用电气CJ805涡轮喷气发动机,为F-4战斗机上使用的通用电气J79发动机的民用版[2]。
康维尔880没有制造原型机,首个生产型号为Model 22,于1959年1月27日首飞[2]。该机型的生产只在1959年-1962年持续了3年,之后便因为该机型在商业上表现不佳而关闭了生产线。康维尔880一排只有5个座位,价格较高,且发动机的燃油效率亦比波音707上使用的普惠JT3C发动机要差,因此该机型并未广泛使用,只生产了65架。康维尔在该机型上录得1,85亿美元的亏损。
康维尔880除基本型号外,还有改进型880-M型,之后更发展出机身加长且速度更快的康维尔990。
营运历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Convair_880_N8802E_Delta_ATL_15.04.72_edited-2.jpg/200px-Convair_880_N8802E_Delta_ATL_15.04.72_edited-2.jpg)
康维尔880于1960年5月开始进行商业飞行,首个用户是达美航空。此外,国泰航空、环球航空、日本航空、民航空运公司、瑞士航空等航空公司均曾使用过康维尔880。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Cathay_Pacific_Convair_CV-880_Groves-1.jpg/200px-Cathay_Pacific_Convair_CV-880_Groves-1.jpg)
国泰航空于1960年代初决定购入康维尔880,并于1962年接收首架该型客机,为国泰航空首次引入喷气式飞机。至1968年,国泰航空的机队已全数更换为康维尔880,由8架该型客机组成[3]。
摇滚巨星埃尔维斯·普雷斯利亦曾购买过一架康维尔880,以其女儿莉萨·玛丽·普雷斯利的名字命名为“莉萨·玛丽号”,用作自己的私人飞机。
主要使用者
[编辑]民用
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Convair_880_N830TW_TWA_ORD_24.04.71_edited-3.jpg/200px-Convair_880_N830TW_TWA_ORD_24.04.71_edited-3.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Ldsungshan27a.jpg/200px-Ldsungshan27a.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/JA8025_Convair_CV.880_Japan_A-l_LHR_02SEP63_%286794810645%29.jpg/200px-JA8025_Convair_CV.880_Japan_A-l_LHR_02SEP63_%286794810645%29.jpg)
军用
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/DN-ST-92-10041.jpg/200px-DN-ST-92-10041.jpg)
- 美国海军:曾使用一架UC-880作为加油机和测试平台
意外事故
[编辑]康维尔880曾涉及17起事故以及5次劫机。
- 1960年5月23日,达美航空的一架康维尔880(注册编号N8804E)在进行一次训练飞行时于亚特兰大失事,机上4名机组成员遇难[4]。
- 1966年8月26日,日本航空的一架康维尔880(注册编号JA8030)于羽田国际机场起飞时失事,当时该机正在进行一次训练飞行,机上5人遇难[5]。
- 1967年11月5日,国泰航空的一架康维尔880(注册编号VR-HFX)于启德机场起飞时冲出跑道,机上127人中有1人死亡[6]。
- 1967年11月20日,环球航空128号班机于辛辛那堤/北肯塔基国际机场进近时坠毁,机上82人中70人死亡[7]。
- 1969年6月24日,日本航空的一架康维尔880(注册编号JA8028)于华盛顿州格兰特县坠毁,机上5人中3人死亡[8]。
- 1972年6月15日,国泰航空700Z号班机于越南南部上空发生爆炸,机上81人全部遇难[9]。
- 1972年12月20日,一架道格拉斯DC-9客机(注册编号N954N)在奥黑尔国际机场起飞时与达美航空的一架康维尔880(注册编号N8807E)相撞,N8807E机上只有两人受伤,但N954N机上10人死亡,15人受伤[10]。
- 1977年8月20日,一架康维尔880(注册编号N8817E)于哥斯达黎加胡安·圣玛丽亚国际机场起飞时因超载失事,3名机组成员遇难[11]。
- 1980年11月3日,一架康维尔880(注册编号YV-145C)于委内瑞拉迈克蒂亚西蒙·玻利瓦尔国际机场起飞时坠毁,机上4名机组成员遇难[12]。
性能规格
[编辑]参考资料:Jane's All The World's Aircraft 1965–66[13]
基本信息
- 机组:3人
- 容量:110人 / 24,000磅(11,000千克)
- 长度:129英尺4英寸(39.42米)
- 翼展:120英尺0英寸(36.58米)
- 高度:36英尺3.75英寸(11.0681米)
- 机翼面积:2,000平方英尺(190平方米)
- 翼型:'翼根:' NACA 0011-64 (改进型);翼梢: NACA 0008-64 (改进型)
- 总重:87,400英磅(39,644千克)Model 22
- 94,000磅(43,000千克) Model 22M
- 最大起飞重量:184,500英磅(83,688千克)Model 22
- 193,000磅(88,000千克) Model 22M
- 燃料容量:'Model 22':10,584 US gal(8,813 imp gal;40,060 l)(内部油箱); Model 22M:12,538 US gal(10,440 imp gal;47,460 l)(加装可选中央油箱)
- 发动机:4台通用电气CJ805-3涡轮喷气发动机,每台11,650英磅力(51.8千牛顿)推力Model 22
- 通用电气CJ805-3B – 每台11,650 lbf(51.8 kN)推力 Model 22M
性能
- 巡航速度:534.5节(615英里每小时;990千米每小时)22,500英尺(6,900米)高度及最大起飞重量
- 失速速度:105节(121英里每小时;194千米每小时)at 122,500磅(55,600千克) Model 22
- 95.5 kn(109.9 mph;176.9 km/h) at 122,500磅(55,600千克) Model 22M
- 航程:2,472海里(2,845英里;4,578千米)(22,500磅(10,200千克)载重及14,000磅(6,400千克)储备燃料) Model 22
- 2,503 nmi(2,880 mi;4,636 km)(24,000磅(11,000千克)载重及16,000磅(7,300千克)储备燃料) Model 22M
- 转场航程:2,720海里(3,130英里;5,037千米)(零载重及14,000磅(6,400千克)储备燃料) Model 22
- 2,942 nmi(3,386 mi;5,449 km)(零载重及16,000磅(7,300千克)储备燃料) Model 22M
- 升限:41,000英尺(12,000米)
- 翼载:92.25英磅每平方英尺(450.4千克每平方米)Model 22
- 96.5磅/sq ft(471千克/m2) Model 22M
相关机型
[编辑]相关发展
[编辑]类似机型
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Here's Convair 880 – Fastest Jet Transport in the World.. Popular Mechanics. Vol. III no. 3. March 1959: 87 [9 May 2019]. (原始内容存档于2020-07-28).
- ^ 2.0 2.1 Wegg, John. General Dynamics aircraft and their predecessors 1st. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. 1990: 214–217. ISBN 0-87021-233-8.
- ^ 國泰航空進入噴射機時代. [2020-01-27]. (原始内容存档于2021-09-17).
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ Aircraft Accident Report North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N, and Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, O'Hare International Airport, Chicago, Illinois, December 20, 1972 : NTSB-AAR-73-15 (PDF). Washington D.C.: NTSB. 5 July 1973 [9 May 2019]. (原始内容存档 (PDF)于2012-05-07).
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ Taylor, John W.R. (编). Jane's all the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 1965: 232–233.
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