洛杉矶轨道交通
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洛杉矶县都市铁路 Los Angeles County Metro Rail | |||
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概览 | |||
运营范围 | ![]() | ||
服务类型 | 城市轨道交通(重轨和轻轨) | ||
技术数据 | |||
线路长度 | 185.9公里(115.5英里) | ||
正线数目 | 6 | ||
车站数目 | 101 | ||
轨距 | 标准轨距(1,435毫米,4英尺8.5英寸) | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1990年7月14日 | ||
日乘客量 | 189,200(平日平均,2023年第三季度)[1] | ||
运营者 | 洛杉矶郡都会运输局(LACMTA) | ||
网站 | www.metro.net | ||
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洛杉矶县轨道交通(英语:Los Angeles County Metro Rail)又称:洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通,通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线,四条轻轨系统与两条地下铁路,服务101个车站。它也与洛杉矶快速公交(Metro Transitway)(G线、J线)及通勤铁路南加州都会铁路系统连结。
洛杉矶轨道交通;由洛杉矶县都会运输局(LA Metro)运营,服务始于1990年,从那之后已经经历了几次大量的延展,还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2022年,洛杉矶县轨道交通乘客量为57,299,800人次。[2]
洛杉矶在以前有两个铁道系统,太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车,运营自十九世纪末到1960年代。洛杉矶轨道交通;承接了许多这些系统的路权,可视为它们的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
当前系统
[编辑]洛杉矶郡都会运输局负责维护及运营大洛杉矶地区的六条轨道交通;线路,其线路分述如下:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Los_Angeles_Metro_System_Map.png/418px-Los_Angeles_Metro_System_Map.png)
线路 | 长度 | 车站 | 起迄站 | 种类 |
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48.5 mi(78.1 km) | 44 | 阿苏萨太平洋大学/柑橘学院站 长滩市中心站 |
轻轨 |
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14.7 mi(23.7 km)[3] | 14 | 北好莱坞站 联合车站 |
轨道交通; |
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19.3 mi(31.1 km) | 14 | 诺沃克站 雷东多海滩站 |
轻轨 |
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6.4 mi(10.3 km)[3][a] | 8 | 联合车站 威尔希尔/西部站 |
轨道交通; |
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22 mi(35 km) | 29 | 大西洋大道站 圣塔莫尼卡市中心站 |
轻轨 |
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5.9 mi(9.5 km)[1] | 7 | 博览/克伦肖站 威斯彻斯特/退伍军人站 |
轻轨 |
重轨系统
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/LA_Metro_B_Line_train_departing_Hollywood-Highland_Station.jpg/220px-LA_Metro_B_Line_train_departing_Hollywood-Highland_Station.jpg)
继首条轻轨于1990年启用后,首条地下铁线(B/D线)经过七年时间建造后,亦于1993年启用。B线现在由洛杉矶市中心,经好莱坞大道前往北好莱坞;紫线则沿着威尔榭大道,连接市中心和韩国城。在2006年第二季度,B线和D线的周日平均载客量总共达139,200人次。[4]B线和D线的列车使用第三轨受流,因此无法于轻轨线路上行驶。
地下车站的建造预算内,0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途,而所有地下车站的设计也颇为独特。另外,因为洛杉矶邻近断层,地下隧道在设计时已考虑地震的因素,更能抵受高达里氏震級7.5的地震。
轻轨系统
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Lametro.jpg/200px-Lametro.jpg)
六条轨道交通;线中,四条是轻轨线(A线,C线,E线和K线)。轻轨线列车采用架空接触网受流,因而不可与地铁共轨运行。
票价
[编辑]洛杉矶轨道交通;之票大多数采行荣誉制,轻轨车站之出入口,至少设有两台自动售票机。然而,轨道交通;警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票,将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。
凭任意种类的南加州都会铁路火车票,在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨,具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
以下之金额皆为美元(自2014年9月15日起)。
洛杉矶轨道交通;的储值卡称为TAP卡,可用于搭乘洛杉矶轨道交通;铁路与公交车,以及其他洛杉矶巴士系统,卡片售价2美元并可重复加值使用,可以于车站自动售票机买到。
车票类型 | 普通票 | 年长者 障碍者 |
大学生 职校生 |
学生 | 备注 |
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单程票 | $1.75 | 平峰$0.35 高峰$0.75 |
$1.75 | $1 | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服务 |
七日通行券 | $25 | - | - | - | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 换乘银线与Metro Express巴士需额外收费 |
30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服务 |
转程其他巴士系统的优惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
乘客量
[编辑]2022年,洛杉矶县轨道交通平均乘客量总计57,299,800人次。[2] 洛杉矶轻轨系统拥有美国轻轨系统中载客量最大的系统,2023年第一季度平均工作日乘客量总计96,300人次。[5]此外,A线的载客量在全美轻轨线路中排行第二,仅次于波士顿的绿线(204,800人次;虽然波士顿绿线的服务范围较广)。[6]
年 | 公交 | 地铁 | 总计 | |
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2009 | 370,983,141 | 92,540,577 | 463,523,718 | n/a |
2010 | 358,228,816 | 95,596,698 | 453,825,514 | ▼ 2.09% |
2011 | 359,604,569 | 97,762,378 | 457,366,947 | ▲ 0.78% |
2012 | 360,076,040 | 108,879,123 | 468,955,163 | ▲ 2.53% |
2013 | 363,319,498 | 114,790,046 | 478,109,544 | ▲ 1.95% |
2014 | 352,058,138 | 112,535,260 | 464,593,398 | ▼ 2.83% |
2015 | 333,971,187 | 106,974,667 | 440,945,854 | ▼ 5.09% |
2016 | 304,160,857 | 111,458,473 | 415,619,330 | ▼ 5.74% |
2017 | 284,708,290 | 112,783,075 | 397,491,365 | ▼ 4.36% |
2018 | 275,777,661 | 108,017,525 | 383,795,186 | ▼ 3.45% |
2019 | 277,308,845 | 93,171,898 | 370,480,743 | ▼ 3.47% |
2020 | 161,171,528 | 51,918,949 | 213,090,477 | ▼ 42.48% |
2021 | 179,859,174 | 47,866,883 | 227,726,057 | ▲ 6.87% |
2022 | 197,952,375 | 57,300,995 | 255,253,370 | ▲ 12.09% |
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/LA_Blue_Line_Opening_Celebration.jpg/220px-LA_Blue_Line_Opening_Celebration.jpg)
洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统:太平洋电力铁路(Pacific Electric Railway)的“红色列车”曾于全长1770公里(1100英里)的轨道网上运行,每天提供2800班列车服务。另外,洛杉矶铁路(Los Angeles Railway)旗下的“黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰;二战期间的载客量也曾回升。
后来,由于汽车日渐普及,导致路面交通越来越繁忙,连带电车的行驶速度也越来越慢。另外,从1950年代起,中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低,居民出入主要靠汽车代步,对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下,公交系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商(包括太平洋电力铁路)都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务;有些营办商更加倒闭。
洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内余下的客运铁路线,但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶,为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。然而,随着都会区内的人口飙升至一千四百万,交通挤塞问题愈见严重,而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票,通过征收销售税(每次交易征收半美分)来集资兴建铁路网。
经过多年争议后(其中一度考虑采用单轨技术),交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。轨道交通;蓝 (A) 线于1990年启用,采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段,更标志着铁路公交服务重返洛杉矶。
继首条轻轨于1990年启用后,首条地下铁线经过七年时间建造后,亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成,到2006年则正式一分为二:B线现在由洛杉矶市中心,经好莱坞大道前往北好莱坞;D线则沿着威尔榭大道,连接市中心和韩国城。随后,LA Metro开通了另外4条轻轨线路。1995年开通C线,L线于2003年开通,2012年开通E线,2022年开通K线。
随着连接A线和E线的区域连接线工程于2023年6月16日通车,L线北段(联合车站-阿苏萨太平洋大学/柑橘学院)被并入A线,南段(小东京-大西洋)被并入E线[7][8][9]。
路段描述 | 开通日期 | 线路 | 端点 | 新站数量 | 长度 (英里) |
---|---|---|---|---|---|
蓝线初始路段 | 1990年7月14日 | ![]() |
皮科 ↔ 安纳海姆街 | 17 | 19.1 |
蓝线长滩循环 | 1990年9月1日 | ![]() |
安纳海姆街 ↔ 太平洋大道 | 4 | 2.2 |
蓝线到金融区 | 1991年2月15日 | ![]() |
皮科 ↔ 第7街/大都会中心 | 1 | 0.7 |
红线 MOS-1 | 1993年1月30日 | ![]() ![]() |
联合车站 ↔ 西湖/麦克阿瑟公园 | 3[c] | 4.4 |
绿线 | 1995年8月12日 | ![]() |
雷东多海滩 ↔ 诺沃克 | 13[c] | 20.0 |
红线 MOS-2 West | 1996年7月13日 | ![]() ![]() |
西湖/麦克阿瑟公园 ↔ 威尔榭/西部 | 3 | 2.0 |
红线 MOS-2 North | 1999年6月12日 | ![]() |
威尔榭/佛蒙特 ↔ 好莱坞/藤 | 5 | 4.7 |
红线 MOS-3 | 2000年6月24日 | ![]() |
好莱坞/藤 ↔ 北好莱坞 | 3 | 6.3 |
金线初始路段 | 2003年7月26日 | ![]() |
联合车站 ↔ 马德雷山别墅 | 12[c] | 13.7 |
金线东侧延伸 | 2009年11月15日 | ![]() |
联合车站 ↔ 大西洋 | 8 | 6.0 |
博览线初始路段 | 2012年5月28日 | ![]() |
Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃内加/杰斐逊[d] | 8 | 7.6 |
博览线卡尔弗城延伸 | 2012年6月20日 | ![]() |
拉西埃内加/杰斐逊 ↔ 卡尔弗城 | 2[e] | 1.0 |
金线山脚延伸 | 2016年3月5日[10] | ![]() |
马德雷山别墅 ↔ 阿苏萨太平洋大学/柑橘学院 | 6[10] | 11.5[10] |
博览线圣莫妮卡延伸 | 2016年5月20日[11] | ![]() |
卡尔弗城 ↔ 圣塔莫尼卡市中心 | 7[11] | 6.6[11] |
K线初始路段 | 2022年10月7日 | ![]() |
博览/克伦肖 ↔ 威斯彻斯特/退伍军人 | 6[c] | 9.5 |
地区连接线 | 2023年6月16日 | ![]() ![]() |
第7街/大都会中心 ↔ 小东京/艺术区 | 2[c] | 1.9 |
总计 | 101 | 113.7[f] |
未来计划
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Future_Los_Angeles_County_Metro_Rail.svg/220px-Future_Los_Angeles_County_Metro_Rail.svg.png)
当前优先计划
[编辑]线路构想 | 描述 | 兴建时间 | 运营时间 | 进度 | |
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第一期沿着威尔希尔大道(Wilshire Blvd)延伸至La Cienega, 第二期途经比佛利山庄至世纪城,第三期再延伸两站至Westwood。目前全线兴建中,目标在洛杉矶主办的2028年夏季奥运会前完工通车。 | 2015–26 | 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) | 兴建中 | [12][13][14][15] |
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与洛杉矶世界机场(LAWA)合作兴建,C线与K线的洛杉矶国际机场/轨道交通;换乘中心站会与机场接驳系统换乘并连接LAX航站楼。 | 2018–24 | 2025 | 兴建中 | [16][17][18][19] |
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交通局现正打算利用位于圣盖博谷,原属艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路的固有路轨,将A线北部支线的终点站从阿苏萨延伸至圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔。整个延线计划完成后 (2025),A线的总长度将超越50英里(80公里),成为网络中最长的铁路线。 | 2019–25 | 2025 | 兴建中 | [20][21][22][23] |
其他构想
[编辑]民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议:
- 黄线 (页面存档备份,存于互联网档案馆):一条连接北好莱坞和洛杉矶市中心的轻轨线,沿途为伯班克,格伦代尔,银湖和Echo Park提供轨道交通;服务。不过,建议中的其中一段线路被伯班克市改成自行车道,减低此计划可落实的机会。
- 海港线:主要服务海港地区(例如圣伯多禄)的居民,让他们可以更容易换乘其它轨道交通;线路。建议中线路采用交通局现时管理,但已弃用多年的Harbor Subdivision。[24] 此线路亦会构成“洛杉矶国际机场快线”的一部分。
- C线 (林肯大道):洛杉矶市议员Bill Rosendahl提议将C线沿着林肯大道进一步伸延至玛瑞娜戴尔瑞甚至威尼斯。此外,交通局过往亦有研究将C线向东延伸至洛沃克的南加州都会铁路通勤铁路站。
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. (原始内容存档于2019-08-20).
- ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02].
- ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. (原始内容存档 (PDF)于May 2, 2019).
- ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存档,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
- ^ 存档副本. [2007-01-27]. (原始内容存档于2006-10-23).
- ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. (原始内容存档于October 24, 2020).
- ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. (原始内容存档于2023-08-12).
- ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. (原始内容存档于September 26, 2019).
- ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. (原始内容存档于2020-11-02).
- ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. (原始内容存档于2017-02-22).
- ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. (原始内容存档于2019-09-29).
- ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. (原始内容存档 (PDF)于2018-10-03).
- ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension (页面存档备份,存于互联网档案馆), the source.metro.net, 2017/04/27.
- ^ Dave Sotero. Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension. The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014]. (原始内容存档于2021-01-24).
- ^ Airport Metro Connector. Metro. [November 19, 2014]. (原始内容存档于2021-04-10).
- ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. (原始内容存档于April 12, 2018).
- ^ 存档副本. [2020-05-02]. (原始内容存档于2020-07-18).
- ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. (原始内容存档于2022-09-25) (美国英语).
- ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. (原始内容存档于2021-01-23).
- ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. (原始内容存档于2020-08-08).
- ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. (原始内容存档于2021-04-11).
- ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. (原始内容存档于2017-08-13).
- ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf (页面存档备份,存于互联网档案馆)
外部链接
[编辑]- Official Metro (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- The Transit Coalition
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