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新干线952型、953型电力动车组

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新干线952型、953型电动列车 (STAR21)
新干线952型电力动车组
新干线953型电力动车组
概览
制造川崎重工业(953-2至953-5车厢)
日立制作所(952-4及953-1车厢)
日本车辆制造(952-1至952-3车厢)
车辆总数9
技术数据
列车编组6M3T(后改为7M2T)
营运速度350km/h
设计最高速度350km/h
试验速度425km/h
控制装置VVVF逆变器搭配可关断晶闸管(GTO)

新干线952型、953型电联车,又称STAR21,是东日本旅客铁道(JR东日本)在E1~E4系动车组制造前,于1993年以次世代新干线技术制作的一款实验列车,亦是JR东日本首列采用交流传动技术及关节式转向架的高铁列车,运营速度为350千米每小时(220英里每小时)[1]

简介

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953-1侧贴纸纪念全国速度记录425.0公里/小时

为了与日本国内线航班抗衡,JR东日本于1990年代初开始研发更高速、低噪音的动车组,并引进大功率交流传动技术。

1992年,JR东日本制造了一列九辆编组的高速实验车辆,并定名为STAR21,为Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世纪的先进铁路高级列车) 的简称(正式名称为“新干线952型、953型电联车”); 该编组车辆均为6动3拖,并于同年10月30日创下最高速度时速353公里的纪录。

1993年,通过在952-4号车厢车轴上增加电机对列车进行了改装,动拖比改为7动2拖。

1993年12月13日及21日凌晨,该编组先后在上越新干线大宫新潟间创下最高速度时速400至425公里的纪录。

该编组曾多次在上越新干线进行列车试验,并为后续的E1系E2系E3系E4系车辆提供许多关键技术的实验机会。

在该编组于1998年2月17日终止使用后,JR东日本于同日正式宣布其除役废车。

编组

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车厢编组 1 2 3 4 5 6 7 8 9
车厢编号 952-1 952-2 952-3 952-4 953-1 953-2 953-3 953-4 953-5
车型 拖车(控制车) 动车 动车 拖车(后改为动车) 拖车 动车 动车 动车 动车(控制车)
机器配置 驾驶台 牵引电动机 受电弓、牵引变流器及牵引电动机 无(后加装牵引电动机) 牵引电动机(只安装于与953-2车厢相连转向架) 辅助变流器及牵引电动机(转向架与953-1及953-3相连) 受电弓及牵引电动机(转向架与953-2及953-4相连) 牵引电动机(转向架与953-3及953-5相连) 驾驶台、牵引电动机(只安装于与953-4车厢相连转向架)

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参考资料

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  1. ^ プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005: 52–55. OCLC 170056962. 
  2. ^ 《铁道ファン》杂志2019年第10号.交友社.2019:P.87-89.