双轨距
外观
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运输模式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
有轨电车·轨道交通 小火车·比例模型 |
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根据大小(列表) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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换轨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距截断·双轨距· 轨距转换(列表)·转向架更换·可变轨距 |
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根据地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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双轨距铁路,为套轨的一种,是指同一条轨道提供两个分开的轨距可供运行。一条混合轨距铁路可提供多于两个轨距,但有时也指双轨距[1]。
一个双轨距铁路通常有三条铁轨,两条“活动轨道”,两个轨距各一条,以及一条“共用轨道”。然而有时轨距差异窄得少于铁道宽度,无法使用共用轨道,有时需要变成四条铁轨。这个配置不应与第三轨供电或护轨混淆。
理由
[编辑]铁路最重要的部分是铁路轨距(铁轨之间的距离)。铁轨和车轮都必须以相同轨距建设,除非两者可以在一般公差13毫米的差异以内,否则列车将跌出轨道或无法通过转辙器。其中一个例子是芬兰-俄罗斯:1970年代苏联将俄罗斯轨距由传统的5英呎(1524毫米)重新定义为1520毫米,而芬兰铁路则继续使用旧轨距。但没有实际轨距工程进行而不需要转轨,该定义只是改变公差计算方法,两条铁路维持与对方的公差。几年后芬兰也收紧了公差,却没有更改名义轨距。
不同轨距在公差以外相遇是将出现问题,即需要转轨。要么轨道容许不同轨距,要么使用可变轨距列车,或乘客、货物需要转乘别的列车,也有可能需要抬起列车更换转向架。
容许不同轨距共用同一走线将可降低成本并共用基建,如月台、桥梁和隧道等。
然而双轨距也有一些问题。其中一项是转辙器会更复杂,而会变得昂贵。同时也需要两个不同轨距的列车同样可以接收信号,而轨道电路和机器联锁则要透过共用铁轨营运。同时共用铁轨的磨损也比其他铁轨严重。
例子
[编辑]图片
[编辑]-
中俄边境绥芬河站内的骑马线
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中越边境河口北站的骑马线
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立陶宛境内的混合轨距线路
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西班牙铁路安特克拉-格拉纳达高速铁路
参考资料
[编辑]- ^ 【趣识】四轨铁路,世所罕见的“骑马线”. 搜狐. 2017-10-11 [2017-12-08]. (原始内容存档于2019-05-09).
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