M-346教练机
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M 346大师 M 346 Master | |
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![]() 2015年9月4日于三色箭飞行表演队55周年飞行展示 | |
概观 | |
类型 | 高级教练机/轻型攻击机 |
乘员 | 2人 (学员和教练官) |
首飞 | 2004年7月15日 |
生产 | 阿莱尼亚·马基航空→李奥纳多 |
现况 | 现役 |
主要用户 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
衍生自 | 雅克-130 |
技术数据 | |
长度 | 11.49 m(37.70 ft) |
翼展 | 9.72 m(31.89 ft) |
高度 | 4.76 m(16.11 ft) |
翼面积 | 23.52 m²(253.2 ft²) |
空重 | 4,610 kg(10,165 lb) |
负载重量 | 6,700 kg(14,770 lb) |
正常起飞重量 | kg( lb) |
最大起飞重量 | 9,500 kg(20,945 lb) |
发动机 | 2具国际涡轮引擎公司(International Turbine Engine Company,ITEC)/汉威联合国际公司(Honeywell International)F124-GA-200涡轮扇发动机 |
推力 | 55.6 kN(12,500 lbf)(净推力) 千牛顿(后燃器开启) |
最大燃油量 | 公斤(磅) |
性能数据 | |
最大速度 | 1.2马赫(1,470 km/h, 793 knots) |
巡航速度 | 公里/小时 |
爬升率 | 6,705 m/min(22,000 ft/min) |
实用升限 | 13,716 m(45,000 ft) |
最大航程 | 2,722 km(1,470 nmi);可加挂3具外挂油箱 |
翼负荷 | 285 kg/m²(58.3 lb/ft²) |
推重比 | 0.84 |
武器装备 | |
其他 | 武器酬载量:3,000 kg(6,613 lb) |
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M 346大师(M 346 Master),是义大利马基航空(Aeronautica Macchi)研发的高级教练机,义大利空军将其型号称为T-346A[1][2]、参与美国空军T-X计画的型号为T-100[3]。
历史
[编辑]- Yak/AEM-130
1993年,当时俄国空军经费不足,允许外资加入教练机计画。俄罗斯雅克列夫设计局(设计)、雄鹰飞机制造厂(制造)、斯洛伐克PS(发动机,后改PLSM)与义大利马基航空(投资伙伴)合作推出Yak/AEM-130教练机,Yak-130编号RA-43130原型机于1994年11月30日出厂,1996年4月25日试飞。
一开始规画建造10架预量产型交俄国空军测试,但随亚洲金融风暴导致财政恶化成泡影[4]。俄国空军又要求己方厂商以该国教练机优先、排斥非独立国协的外制零组件,义方对此则无法接受,于是1999年12月双方因市场条件改变而分道扬镳,雅克列夫设计局以义大利免除俄国政府7700万美元债务的代价提供技术文件给马基航空[5],各自区隔市场发展出Yak-130和M-346[2][6][7][8][9]。雅克列夫可销售至独立国协、印度、斯洛伐克和阿尔及利亚,马基航空则是可销售至北约成员国等等[10]。
另外,俄国打算将Yak-130给斯洛伐克抵债,其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克制DV-2S(RD-35)发动机,并翻修米格-29作为还款计画的一部分[11]。
- M-346
2001年6月17日,在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型[12]。首架原型机于2003年6月7日出厂,2004年7月15日试飞,2011年11月18日失事坠毁[13]。2005年5月17日,第2架原型机首飞。2008年4月10日,预量产型机出厂[2],同年7月7日试飞[14],2013年5月11日失事坠毁[15]。2008年12月19日,从4000个参与征名活动中,挑选出“大师”(Master)为其名称,象征以最佳工具训练新一代飞行员至最高水准[16]。由阿莱尼亚·马基航空(Alenia Aermacchi)为义大利空军生产的首架T-346A,于2011年3月31日完成首飞。义大利空军总共采购了18架,全数皆部署于与李奥纳多(Leonardo)合作成立的国际飞行训练学校(International Flight Training School,IFTS)中,所担负的是战术先导教练机(Lead-In Fighter Trainer,LIFT)的角色。
设计
[编辑]M-346的主翼是采用大型前缘根部延伸(Leading Edge Root eXtension,LERX)面的设计型式,藉涡流升力提供运动性和操控性,使用两具无后燃器的国际涡轮引擎公司/汉威联合国际公司F124-GA-200涡轮扇发动机,可跨音速飞行。采英国航太系统四重数位化线传飞控,高攻角可达40°。与雅克-130外观明显差异为翼根保留整流用小翼和省略辅助进气口,无水平尾翼锯齿面、采主翼翼尖外挂点方式、垂直尾翼翼根有冷却器进气口以及发动机舱稍长,基本上较接近拆伙前Yak-130 D的构型[17]。
M-346搭配李奥纳多(Leonardo)研发的嵌入式战术训练系统(Embedded Tactical Training System,ETTS)、地面训练系统(Ground Based Training System,GBTS),运用虚拟与资料炼技术,将各种假想的战术情况上传给该机,让飞行员练习攻击空中、地面目标、反制敌方攻击或电子战;并且可以与电脑虚拟的“僚机”共同合作执行任务,例如1架在空中的M-346最多可模拟组成4机编队,进行大兵力的模拟训练。换言之,M-346虽然只是教练机,却可模拟许多以往得在真正战斗机上才能演练的作战科目,例如视距外空战、对地精准武器攻击、战术对抗、空中加油等;也可以模拟F-16战机、JAS 39战机、台风战机、疾风战机,甚至包括最先进的5代战机(Fifth-Generation Jet Fighter),如F-22战机、F-35战机等,堪称目前全球最先进的模拟训练系统。加上座舱人机介面非常先进,所以阿莱尼亚·马基航空(Alenia Aermacchi)曾宣称M-346是1款真正意义上的第五代高级喷射教练机(Fifth-Generation Advanced Jet Trainer)。
由于M-346的操作成本比战斗机低,可大幅降低飞行员的训练费用。如果以训练1名F-16飞行员为例,从开始学飞到“足以作战”(Combat Ready),使用M-346和配套的电脑模拟训练系统,能把训练成本降至传统流路的60%。
海外合作
[编辑]欧美
[编辑]2005年1月,与希腊国防部签署备忘录,成为该计画的伙伴;2006年1月,当时的马基航空与希腊航太工业签署工业合作协议。
2008年3月,智利国营航空(ENAER)在该国举行的国际航太展(FIDAE)中,也和阿莱尼亚·马基航空签署备忘录[18]。同年4月,加拿大航空电子设备获得开发M-346飞行模拟器合约[19];接著5月,亦与美国波音签署备忘录,协助推销、训练和支援所制造的M-346和M-311(现M-345)[20]。
2013年1月17日,为利于M-346打入美国市场,与美国通用动力签订合作意向书,由通用动力担任主承包商以“T-100整合训练系统”(Integrated Training System,ITS)参与美国空军T-X计画竞标[21]。2014年2月19日,加拿大航空电子设备也加入[22];但在2015年3月26日,传出通用动力放弃当主承包商的消息,对竞标一事横生变数[23]。2016年2月22日,雷神公司宣布参与T-100、成为主承包商,持续竞逐T-X计画[24][25]。2018年9月27日美国国防部宣布由美国波音与瑞典绅宝合作研制的T-X教练机得标。
中华民国
[编辑]2008年2月19日,中央社在新加坡航空展报导汉翔航空向阿莱尼亚·马基航空探询以M-346为基础合作的可能性[26];2009年2月4日,时任阿莱尼亚·马基航空CEO卡梅隆·科森蒂诺(Carmelo Cosentino)等三人访问汉翔航空并拜会中华民国空军高层,希望仿新加坡模式,汉翔可就软体开发、合作生产及长期维修等事务上合作[27]。
2014年,汉翔航空与阿莱尼亚·马基航空签署了一项谅解备忘录,以便在台湾组装M-346。
2015年6月12日,汉翔航空与阿莱尼亚·马基航空参加国防部空军司令部高教机邀商说明会并送出商情资料[28];同年8月13日,在2015台北国际航太暨国防工业展上,汉翔的摊位除了展示AT-3 MAX、XAT-5高级教练机缩尺模型外,也展示M-346缩尺模型及照片[29],阿莱尼亚·马基航空亦派出多位代表与会[30]。
2016年蔡英文政府上任后出现变数,提出和前任马英九政府不同的“国机国造”方针,前者倾向自行研发与制造,后者不排斥与海外厂商合作(即合作生产M-346)[31],最后蔡政府采前者,即T-BE5A高级教练机。
系列机型
[编辑]- M 346 – 基本的高级喷射教练机。
- T-346A – 义大利空军的型号。
- M-346LCA – 轻型战斗机。
- M-346FT – 战斗教练机。
- M-346FA – M-346FA是一款配备有射控雷达的多用途轻型战斗攻击机。同时,它保留了M 346高教机的所有属性,这使得M-346FA仍具有执行高教机与部训机的能力,以提供全方位的飞行模拟训练功能。
- M-346 LFFA – 轻型战斗机家族。
- T-100 – 竞标美国空军T-X 教练机计画的版本。
服役国家
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/M-346_Master_and_Yak-130_operators.png/350px-M-346_Master_and_Yak-130_operators.png)
潜在客户
[编辑]M 346诸元
[编辑]基本规格
[编辑]- 飞行员:2名(学员和教练官)
- 长度:11.49 m(37.70 ft)
- 翼展:9.72 m(31.89 ft)
- 高度:4.76 m(16.11 ft)
- 翼面积:23.52 m²(253.2 ft²)
- 空重:4,610 kg(10,165 lb)
- 载重:6,700 kg(14,770 lb)
- 最大起飞重量:9,500 kg(20,945 lb)
- 发动机:2具国际涡轮引擎公司(International Turbine Engine Company,ITEC)/汉威联合国际公司(Honeywell International)F124-GA-200涡轮扇发动机,军用推力27.8 kN(6,250 lbf)
性能
[编辑]- 最大空速限制:1.2马赫(1,470 km/h, 793 knots)
- 最高速度:1,059 km/h(572 knots)
- 失速速度:176 km/h(95 knots)
- 转场距离:2,722 km(1,470 nmi);可加挂3具外挂油箱
- 航程:1,981 km(1,070 nmi)
- 续航时间:2.75 小时(使用外挂油箱4小时)
- 实用升限:13,716 m(45,000 ft)
- 爬升率:6,705 m/min(22,000 ft/min)
- 翼负荷:285 kg/m²(58.3 lb/ft²)
- 推重比:0.84
武装
[编辑]- 挂载点(Hardpoint):可提供总共9个拱架挂载点,包括翼尖各1个、主翼下方各3个及机腹1个,可挂载最高3,000 kg(6,613 lb),以及3具外挂油箱
世界各国与“M 346大师”同属第五代高级喷射教练机的机型
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Utilizzo della Nomenclatura 'Mission Design Series' (MDS) nelle Pubblicazioni Tecniche (PPTT) di Competenza della Daa [Using the nomenclature 'Mission Design Series' (MDS) in Technical Publications (PTT) of competence of Daa] (PDF). IT: Ministero Della Defesa. June 2011 [2015-08-09]. (原始内容存档 (PDF)于2013-12-20) (意大利语).
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- ^ The First Pre-series M-346 Performs its Maiden Flight (页面存档备份,存于互联网档案馆). Deagel. 2008-07-08 (英文).
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- ^ Egozi, Arie. "Israel's Lavi reborn as renamed M-346." (页面存档备份,存于互联网档案馆) Flight International, 2 July 2013. (英文)
- ^ Podpisanie umowy na M-346 dla Sił Powietrznych [Signing a contract for M-346 for the Air Force], Altair (PL), [2015-08-09], (原始内容存档于2015-07-21) (波兰语)
- ^ 【有片】義大利M-346FA戰鬥教練機獲奈及利亞採用 打開非洲市場 -- 上報 / 國際. www.upmedia.mg. [2023-07-09]. (原始内容存档于2023-07-09).
- ^ 戰鬥情報中心 CIC. www.facebook.com. [2023-07-12]. (原始内容存档于2023-07-12) (中文(简体)).
延伸阅读
[编辑]- Alenia Aermacchi North America: T-100. 2012-06-07. (原始内容存档于2021-01-19) (英语).
- M-346 (2013). 2013-05-08. (原始内容存档于2016-04-02) (英语).