栃尾線
栃尾線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:悠久山站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:栃尾站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 26.5公里(16.5英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 25座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 762毫米(2英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲線半徑 | 110.64公尺(363.0英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 16.7 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流電750 伏特 架空電纜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 參見車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1915年2月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1975年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 栃尾鐵道→越後交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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栃尾線(日語:栃尾線/とちおせん)是一條由越後交通營運,從長岡市的悠久山站出發,經長岡站和見附市的上見附站,連接栃尾市(現・長岡市)栃尾站的鐵路線(輕便鐵路),現已廢除。
概要
[編輯]此路線是以長岡站從為中心,連接至長岡市東部的輕便線。由於路線前身是由栃尾鐵道營運(同名路線),因此通稱為 栃鐵(日語:栃鉄/とってつ),而細小的車輛設有「火柴盒」之暱稱。
栃尾鐵道是在日本輕便鐵路中,少數設有急行和快速列車[1]之班次。在大正末期引入汽油列車時期,也少有地於車上設有女性服務員接客[e]。而此路線也是首批改造為現代化中小型鐵路之一,當中把鐵路全線電氣化、CTC化(部分區間),以及引入架懸式驅動方式的新車。當時栃尾鐵道除了鐵路業務外,還有巴士路線業務、棒球場業務、酒店業和營運遊樂園業務等,於沿線進行觀光開發,以吸引乘客使用鐵路服務。後來,新潟縣中越地方的鐵路和巴士公司一共三間公司合併為越後交通。而此路線也成為越後交通的栃尾線。沿線居民仍然稱呼此路線為「栃鐵」。最後此路線在1975年全線廢除,轉為越後交通的巴士路線。
路線資料
[編輯]- 路線距離(營業距離):26.5公里
- 軌距:762毫米
- 車站數目(包含起終點站):25座
- 雙線區間:全線單線
- 電氣化區間:全線(直流750伏特)
歷史
[編輯]公司類型 | 株式會社 |
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公司所在地 | 日本 新潟縣長岡市台町3丁目甲807之1[3] |
設立 | 1913年(大正2年)12月26日[3] |
產業 | 鐵路業 |
法人番號 | 法人編號 |
業務範圍 | 客運鐵路業務、汽車運輸業務、經營遊樂園[3] |
代表者 | 社長 藤原榮作[3] |
資本金 | 67,500,000日圓[3] |
已發行股份總數 | 1,350,000股[3] |
特記事項:上述資料截至1957年(昭和32年)8月1日[3]。 |
- 1913年(大正2年)
- 1914年(大正3年)
- 1915年(大正4年)
- 1916年(大正5年)
- 1917年(大正6年)9月12日 - 批出敷設輕便鐵道延長線許可(新潟縣長岡市城內町 - 同縣古志郡棲吉村之間,1.48英里)[18]。
- 1918年(大正7年)9月26日 - 敷設輕便鐵道延長線許可失效(新潟縣長岡市城內町 - 同縣古志郡棲吉村之間,原因:在指定期限內未有申請工程施工許可,官報刊登日)[19]。
- 1919年(大正8年)12月25日[g] - 上見附站被遷移[20]。
- 1922年(大正11年)5月30日 - 批出敷設鐵路延長線許可(新潟縣長岡市城內町(長岡) - 同縣古志郡棲吉村(悠久山)之間,1.60英里)[22]。
- 1924年(大正13年)5月1日 - 悠久山至長岡之間(1.8英里≒2.9公里)開通,全線開通[23]。
- 1925年(大正14年) - 引入「瓦斯倫自動客車」(即單端式汽車列車)。雖然在軌道線上,不是首條私鐵引入同類列車[h],但是卻在地方鐵路中,首條路線引入同類列車。
- 1926年(大正15年)7月28日 - 發生栃尾鄉大水災,使路基受損。上見附至耳取之間長期暫停營業[24]。
- 1927年(昭和2年)
- 1929年(昭和4年) - 上北谷站(第一代)改名為太田站,上太田站改名為上北谷站。
- 1930年(昭和5年)10月1日 - 輕便鐵道延長線的敷設許可失效(新潟縣長岡市四郎丸町 - 同市荒屋敷町之間,原因:在指定期限內未有申請工事施工許可,官報刊登日)[26]。
- 1936年(昭和11年)5月 - 取消混合列車安排[k]
- 1936年(昭和11年)5月1日 - 袋町站啟用。
- 1937年(昭和12年)3月22日 - 在小曾根站附近發生列車正面相撞事故,25人傷[28]。
- 1938年(昭和13年)
- 3月24日 - 加津保至椿澤之間發生列車正面相撞事故,有死傷者[28]。
- 1939年(昭和14年)1月1日 - 神田口站被廢除[29]。
- (在1937年至1946年之間這段時期,下長岡站被遷移)
- 1948年(昭和23年)
- 1951年(昭和26年) - 在下新保站與小曾根之間建設土木工程專用支線[31]。
- 1952年(昭和27年) - 從仙台鐵道購入十架敞車[31]
- 1953年(昭和28年)
- 6月11日 - 名木野站啟用。
- 7月15日 - 土合口站和高校前站啟用。開設準急班次。
- 1955年(昭和30年)5月15日 - 東神田站啟用[a]。
- 1956年(昭和31年)
- 6月 - 引入垂直架懸式驅動方式驅動的電動列車。
- 9月15日 - 架空電纜電壓從600伏特升至750伏特。
- 11月20日 - 公司名稱改為「栃尾電鐵」。
- 12月1日 - 四郎丸站改名為大學前站,東神田站改名為家政高校前站[a]。
- 1957年(昭和32年)4月 - 高松宮宣仁親王乘車以便參加同月3日舉行的滑雪比賽[35]。
- 1958年(昭和33年)2月12日 - 延長至西新町的許可(1952年批准)被失效。
- 1960年(昭和35年)10月1日 - 與長岡鐵道、中越自動車,三間公司合併為「越後交通」。路線名稱定為栃尾線。
- 1961年(昭和36年)
- 1965年(昭和40年) - 由於建設道路,上見附站被遷移[37]
- 1966年(昭和41年)6月 - 總體控制(HL + AMM)車輛開始使用。
- 1967年(昭和42年)11月14日 - 廢除貨運列車。
- 1970年(昭和45年)5月1日 - 家政高校前站改名為中越高校前站[a]。
- 1973年(昭和48年)4月16日 - 上見附至栃尾(10.4公里)和悠久山至長岡(2.8公里)之間被廢除,改為由同公司提供的巴士服務[38][39]。
- 1975年(昭和50年)4月1日 - 長岡至上見附(13.2公里)之間被廢除,越後交通栃尾線全線廢除。長岡至上見附之間改為由同公司提供的巴士服務。
車站列表
[編輯]- 所有車站都是在新潟縣內。
- 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。
- ( )內是開業時的站名。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間 距離 |
營業 距離 |
接續路線 | 所在地 | 廢站日 |
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悠久山 | 悠久山 | Yūkyūzan | - | 0.0 | 長岡市 | 1973年4月16日 | |
長倉 | 長倉 | Nagakura | 0.6 | 0.6 | |||
土合口 | 土合口 | Doaiguchi | 0.9 | 1.5 | |||
大學前(四郎丸) | 大学前(四郎丸) | Daigakumae(Shiroumaru) | 0.4 | 1.9 | |||
高校前 | 高校前 | Kōkōmae | 0.4 | 2.3 | |||
長岡 | 長岡 | Nagaoka | 0.5 | 2.8 | 日本國有鐵道:信越本線、上越線 | 1975年4月1日 | |
袋町 | 袋町 | Fukuromachi | 0.7 | 3.5 | |||
神田口 | 神田口 | Kandaguchi | 0.2 | 3.7 | 1939年1月1日 | ||
東神田(家政高校前[n]→中越高校前)[a] | 東神田(家政高校前→中越高校前) | Higashi-Kanda(Kaseikōkōmae→Chūetsukōkōmae) | 0.2 | 3.9 | 1975年4月1日 | ||
下長岡 | 下長岡 | Shimonagaoka | 0.3 | 4.2 | |||
下新保 | 下新保 | Shimoniibo | 1.2 | 5.4 | |||
小曾根 | 小曽根 | Kozone | 1.2 | 6.6 | |||
宮下 | 宮下 | Miyashita | 0.9 | 7.5 | |||
浦瀨 | 浦瀨 | Urase | 1.2 | 8.7 | |||
加津保 | 加津保 | Katsubo | 1.5 | 10.2 | |||
椿澤 | 椿沢 | Tsubakizawa | 1.8 | 12.0 | 見附市 | ||
耳取 | 耳取 | Mimitori | 1.5 | 13.5 | |||
名木野 | 名木野 | Nagino | 1.5 | 15.0 | |||
上見附 | 上見附 | Kami-Mitsuke | 1.0 | 16.0 | |||
明晶 | 明晶 | Myōshō | 2.2 | 18.2 | 1973年4月16日 | ||
本明 | 本明 | Honmyō | 1.6 | 19.8 | |||
太田(上北谷) | 太田(上北谷) | Ōda(Kami-Kitadani) | 1.3 | 21.1 | |||
上北谷(上太田) | 上北谷(上太田) | Kami-Kitadani(Kami-Ōda) | 0.8 | 21.9 | |||
榆原 | 楡原 | Nirebara | 2.6 | 24.5 | 栃尾市 | ||
栃尾 | 栃尾 | Tochio | 2.0 | 26.5 |
廢線後的狀況
[編輯]在廢線後,雖然路軌已被撤走,但是除了市區等部分地方外,大部分位置還可確認是廢線遺址。現時路軌遺址變為行人路。部分位置還保留了跨線橋。以下為廢線遺址的現況。
- 長岡站東口靠近悠久山一方的廢線遺址變為單車停泊場[40]。隨後直至棲吉川前,除了部分地段變為私人土地外,其他路段建設了行人路。在國道352號 (日本)附近的廢線遺址處還有機車車輪紀念碑[41]。
- 在見附市內的新潟縣道19號見附栃尾線與路軌遺址並行。路軌遺址經過刈谷田川的鐵橋後,直至上北谷站之間的區間均變為中部北陸自然步道[42][43]和刈谷田單車徑[44][45]。在2014年(平成25年),椿澤至耳取之間約3公里的廢線遺址變為了單車徑,該單車徑與見附市道並行。
- 另外,在1973年已經廢除的北谷至榆原之間的牛嶺隧道。經過擴寬工程後,變為縣道19號線的行車隧道。
- 舊耳取站附近至國道8號繞道相交處之間的廢線遺址基本上沒有變化,停留在廢線當刻的情況,還遺留了路基。
- 悠久山、浦瀨、上見附、栃尾各站遺址的站舍被用作營業所辦公室(浦瀨站舍除外)、巴士總站和巴士候車處,這些站舍一直被使用,直至平成時代。隨後這些建築物在2000年前被撤走。
- 耳取站月台和候車室變為耳取巴士站的候車室。(截至2019年6月)
另外截至2019年5月,越後交通設有以下巴士路線行走廢線區間[46]。
- (急行)長岡站大手口 - 見附本町 - 小貫(或榆原) - 栃尾車庫
- (快速)長岡站東口 - 新榎隧道(或桑探峠) - 栃尾車庫
- 長岡站東口 - 浦瀨 - 名木野(或耳取) - 上見附車庫
- 長岡站東口 - 悠久山公園入口 - 悠久山
- 長岡站東口 - 地域振興局 - 悠久山 - 成願寺
車輛
[編輯]蒸氣機車
[編輯]- 1號 - 當青梅鐵道開業時從英國引入Kerr, Stuart製造,窄軌專用7.1公噸煤水櫃機車(機車軸式 0-4-2)。機車在1894年(明治27年)製造。在青梅鐵道時代,機車編號為1號機。當轉讓至栃尾鐵道時,繼續承繼該編號,仍然是1號機[47]。
- 3號 - 前青梅鐵道3號機,由德國克勞斯-瑪菲製造的煤水櫃機車(機車軸式 0-4-0)[47]。與1號機同樣,在青梅鐵道時代也是使用相同編號。
- 5號 - 由德國Orenstein & Koppel製造的7公噸B型煤水櫃機車。在1920年(大正9年)製造。在電氣化後賣給九十九里鐵道[47]。
- 6號 - 由德國Orenstein & Koppel製造的12.27公噸C型煤水櫃機車(機車軸式0-6-0)。在1922年(大正11年)製造[47]。與一畑輕便鐵道4號機車、井笠鐵道6號機屬同一型號。在電氣化後,一架同款機車(編號不明)賣給沼尻鐵道(日本硫黃沼尻鐵道部)。
另外,在合併前的長岡鐵道也有5號機和6號機(煤水櫃機車),這兩架機車由Orenstein & Koppel製造。但是軌距、和製造年份與栃尾鐵道的機車不同。
- 12號 - 1943年(昭和18年)由立山重工業製造的國產機車。在電氣化後,一架同型號的機車(編號不詳[o])賣給大分交通。因此實際上,機車在栃尾鐵道服役時間不長[47]。
- 15號 - 前鐵道省Ke203。在特殊狹軌線時代,機車在魚沼線上行走。在電氣化後,機車一直保留至1956年退役為止。
客車
[編輯]- HoHa1形 - 設有開放式甲板的木製轉向架客車。在1964年(昭和39年),於自家工場把車身加上鋼板,把客車簡單鋼體化。後來加裝了外掛門,雙重屋頂,車窗使用H形橡膠支撐。營造了一個特別的風格。
- HoHa10 - 在1954年(昭和29年)從前青梅鐵道引入的兩軸客車Ha10和Ha11(都是在1894年(明治27年)製造)。引入後把兩架車的車身合併而成,成為一架轉向架客車。當初設有開放式甲板,後來改裝為箱型車身,車身設有外掛門。
- HoHa11 - 前西武軌道線(後來變為都電杉並線)250形265。在1928年(昭和3年)由汽車會社製造的木製電動列車。在引入後進行改裝,成為一架設有開放式甲板的客車。在總體控制化前已經退役(詳細退役日期不明)。
- HoHa12 - 前石川鐵道(現時:石川鐵道石川線)Na2→Ro13。在1915年(大正4年)由日本車輛製造。為一架設有開放式甲板的木製轉向架客車。在1925年(大正14年)從石川鐵道引入。在1945年(昭和20年)轉讓至藤相線→駿遠線,車型編號由HoHaOFu21改變為Ha21。
- HoHa13(第一代) - 參見「#電動列車」MoHa206。
- HoHa13(第二代) - 參見「#電動列車」MoHa201-203。
- HoHa17・18 - 在1923年(大正12年)由汽車會社製造。前身是前草輕電氣鐵道HoHaNi17·18,8米級小型客車。
- HoHa20·21 - 在1950年(昭和25年)由自家工場製造的轉向架客車。該客車設有深圓形屋頂。HoHa21後來被進行大改裝,包括加裝電力設備和車身改裝,編號改為MoHa211。有關後來的經歷,可參見#電動列車一節。
- HoHa22 - 參見「#電動列車」MoHa201-203。
- HoHa23 - 前江之島鎌倉觀光(現時:江之島電鐵)100形115。在1957年(昭和32年)7月引入。當初預定車輛編號為KuHa101,但是由於控制系統問題,使車輛不能使用駕駛室,成為一架設有駕駛室的客車。在1966年(昭和41年)7月29日,該客車編號改為KuHa111,直至全線廢除為止。轉向架是源自前同和礦業小坂鐵道的客車MoHa211。而該車輛在江之島鎌倉觀光服役前,最初是在武藏中央電氣鐵道服役,當時的型號為1形6(1929年(昭和4年),由日本車輛製造)。後來在1938年(昭和13年)才轉讓至江之電。
- HoHa24 - 在1931年(昭和6年)由小松工業所製造。前身是汽油列車Ki6→KiHa110。後來曾電動列車化,成為MoHa204。隨後再改裝為客車。
- HoHa25 - 參見「#電動列車」MoHa201-203。
- HoHa27 - 參見「#電動列車」MoHa206。
- HoHa28・29 - 參見「#電動列車」MoHa101・102。
- HoHa30 - 前小坂鐵道Ha10。為一架轉向架車,在甲板部分設有上落門。
- HoHa50 - 前草輕電氣鐵道HoHa23。當初是一架獨立的客車HoHa26。後來為了總體控制化而進行改裝,使該車輛變為拖卡SaHa305。隨後再次變回客車。
- Ha2・5-8 - 在1963年(昭和38年)從小坂鐵道引入。設有開放式甲板的轉向架車。該車輛一直停泊在加津保站和長岡車庫,實際上沒有被營運,而是被視作一架零件車。當中HoHa23→KuHa111的轉向架是取自此車。
汽油列車
[編輯]除了下列的列車外,還有其他列車。所有列車都是汽油列車。並且都是為了此路線而新製造。
- Ki3 - 在1929年(昭和4年)得到設計許可,由松井車輛製作所製造的單邊轉向架車。載客量40人。後來車身兩端設置了行李架。在1943年(昭和18年)7月改編號為KiHa105。在戰後隨著鐵路電氣化,於1948年(昭和23年)3月轉讓給東急電鐵,並且加裝主電動機,變為一架電動列車MoHa203。有關後來的經歷,可參見#電動列車一節。
- Ki4・5 - 在1930年(昭和5年)得到設計許可,由松井車輛製作所製造。該兩架列車是Ki3的增購列車。當初設有行李架。與Ki3同樣,後來改編號為KiHa106・107,以及改造為電動列車MoHa201・202。有關後來的經歷,可參見#電動列車一節。
- Ki6 - 在1931年(昭和6年)得到設計許可,由小松工業所製造。與Ki3-5同樣,後來改編號為KiHa110,以及改造為電動列車MoHa204。隨後再改裝為客車HoHa24。
- KiHa7 - 在1932年(昭和7年)得到設計許可,由日本車輛東京支店製造。為一架全長10米的轉向架車。當初設有行李架。與Ki3-5同樣,後來改編號為KiHa111,以及改造為電動列車MoHa205。有關後來的經歷,可參見#電動列車一節。
電力機車
[編輯]- DeKi50 - 原本該機車是草輕電氣鐵道DeKi50,在1947年(昭和22年)6月引入。在引入,草輕的獨特集電弓(垂直式集電弓)被更換為菱形集電弓。由於功率較小(37kW×2)加上重心較高,因此行駛時會比較搖晃。最後在1954年(昭和29年)10月暫停行走,在1961年(昭和36年)4月10日退役。
- ED51 - 在1949年(昭和24年)由日立製作所水戶工場製造的15公噸級機車(輸出功率168kW)。該機車用作牽引貨運列車。機車兩端設有甲板,車身為箱形。車身中央設有一個菱形集電弓。在1967年(昭和42年)廢除貨運後,變為只於早上牽引通勤列車。後來隨著客量減少,通勤列車於1969年(昭和44年)被廢除。該機車便用作除雪和維護路軌時使用。後來隨著部分路段被廢除,此機車於1972年度(昭和47年度)退役。
電動列車
[編輯]MoHa201-206、MoHa209・210在新製或改造當初採用了體懸式驅動方式。每架列車均搭載一(汽油列車改造車)或兩個(自家工場製車)東急二手電動機(輸出56kW)。除了MoHa209外,在1960年(昭和35年)起開始改裝,從軸懸式驅動方式改為垂直架懸式驅動方式,或者直接改裝為無動力控制車。
- MoHa101・102 - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa101・102。在1961年(昭和36年),草輕電氣鐵道部分區間廢線之際引入至栃尾電鐵。後來改裝為客車,成為HoHa28・29。在1966年(昭和41年),車身貫通化和改裝為總體控制化,成為SaHa302・303。
- MoHa200 - 前草軽電氣鐵道MoHa100形MoHa105。上述提及在引入DeKi50同時也接收此列車。為了準備電氣化開業,此列車被用作訓練乘務員。在引入後,列車的輸出功率曾經兩次增加(26kW×2→42kW×2→55.95kW×2)。在1959年(昭和34年)9月,列車從軸懸式驅動方式改為垂直架懸式驅動方式。在1972年(昭和47年)6月30日把電力裝置拆除,成為SaHa306。在全線廢線前還在服役。在廢線後再次裝上車頭燈[p],並且把外觀復原為電動列車時代,放置在長岡市宮本町國道8號旁的得來速·觀音山會館作靜態保存。人們可進入車內參觀,內裡可看到精品商店和餐廳廣告。在2002年由於日久失修被拆毀[49][50]。
- MoHa201-203 - 上述提及,KiHa106、107、105經過改裝後變為MoHa201-203。MoHa201在汽油列車時代的行李架被撤去,車身也被延長。另外兩架於1953年(昭和28年)1月也進行同樣改裝。特別是MoHa202,行李架的側面不是使用柵欄,而是一塊板。在進行車身延長改裝後,MoHa201車頭設有4個車窗,而MoHa202・203則只有3個。在1954年(昭和29年)至1955年(昭和30年),三架車均改裝為雙面轉向架。由於列車內只有一個電動機,造成力量不足問題。在1957年(昭和32年)至1966年(昭和41年),便把電力裝置拆除,變為客車HoHa22・HoHa25和HoHa13(第2代)。HoHa13在1972年(昭和47年)1月14日退役,其餘兩架於部分區間廢除時退役。
- MoHa204 - 參見「#客車」HoHa24和「#汽油列車」Ki6。該列車與MoHa205的初期相似,車頭設有2個車窗。
- MoHa205 - 上述提及,KiHa111經改裝為變為MoHa205。在1953年(昭和28年),車身延伸至行李架部分。在1958年(昭和33年),車身延長至13米。車頭的2塊車窗貫通為一塊。該列車更換了數次轉台架和電動機,最終把列車總體控制化和裝上四個電機機(大功率輸出),使列車可牽引拖卡和控制車。
- MoHa206 - 在1915年(大正4年)由日本車輛製造,當時為前石川鐵道(現時:北陸鐵道石川線)開放式甲板木製轉向架客車Na3→Ro14。在1925年(大正14年)引入至栃尾鐵道,成為第一代HoHa13。在1944年(昭和19年)改裝為汽油列車,成為KiHa112。在1951年(昭和26年)改裝為電動列車。在1961年(昭和36年)拆除電力裝置,變回客車,成為HoHa27。此列車設有三門,中間的車門是雙門。風格就像行李列車。有一段時期,駕駛台部分改裝為流線形(就像日本國鐵KiHa07形柴油列車)。
- MoHa207 - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa104。在1950年(昭和25年)引入至栃尾電鐵。在1959年(昭和34年),東洋工機進行車身翻新、間接控制化和改裝為垂直架懸式驅動方式。另外也把車頭的三塊車窗變為貫通式一塊。
- MoHa208 - 前草輕電氣鐵道MoHa100形MoHa103。在1950年(昭和25年)引入至栃尾電鐵。在1955年(昭和30年),列車進行改裝,安裝了神鋼電氣製造的電動機(垂直架懸式驅動方式)。這是栃尾線真正第一架架懸式驅動方式的車輛。後來改裝為拖卡,成為SaHa301。
- MoHa209 - 在1952年(昭和27年)由自家工場製造。車輛造型比較特別,就像一架電力機車。車輛前後兩端均設有較深的甲板,車頭中央設有梯子,車身右邊設有乘務員專用車門。列車設有4個電動機,車尾的兩個電動機輸出功率為42kW(軸懸式驅動方式)。靠近中央的兩個電動機輸出功率為56kW(安裝於車尾,透過傳動軸連接轉向架)。這是少見的使用兩種驅動方式的電動列車。由於此列車的總輸出功率高於ED51(195.2kW),因此實際可以被當作電力機車。在部分區間廢除時退役。
- MoHa210 - 在1954年(昭和29年)由自家工場製造。為了減輕車輛重量,車身使用鋁合金製造。車輛配備了十字座位,以吸引乘客乘坐,並且附上了浪漫車的名字[51]。車輛的特徵是屋頂比較淺和平坦。在1970年(昭和45年)3月變為拖卡KuHa112。在部分區間廢除時退役。
- MoHa211 - 在1950年(昭和25年)由自家工場製造。原本是一架客車HoHa21→KuHa30。在1956年(昭和31年)安裝電力裝置(垂直架懸式驅動方式)。在安裝電力裝置時,也進行了延長底盤等大規模改裝工程。車輛改裝後,屋頂變得淺和平坦。在部分區間廢除時退役。
- MoHa212 - 在1957年(昭和32年)由東洋工機製造。最初使用垂直架懸式驅動方式,為一架13米級大型車輛。後來增購3輛同型列車(MoHa213-215)。車輛沒有門檻和頂板。車頭設有貫通門。整個車身都是金屬製。乘車門的車窗比較高,風格比較獨特。MoHa213和214在部分區間廢除時退役,其餘車輛在全線廢線前仍然使用。MoHa215在全線廢線前的1974年,已經把集電弓撤去,變成一架拖卡[q]。
- MoHa216·217 - 在1964〜1965年(昭和39〜40年)由東洋工機製造。驅動方式變更為軸懸式驅動方式。車身與MoHa212-215相似,但是乘務員車門安裝在駕駛室右邊。在右邊車身的車窗由2段變為1段。在全線廢除前一直服役。
- KuHa101-104 - 在1966〜1967年(昭和41〜42年)由東洋工機製造。與MoHa212-217使用同一款車身的控制車。KuHa101和102是靠近悠久山一方,103則靠近上見一方。在1967年,三輛車全部組裝完畢後,靠近上見一方的車輛編號變為單數,靠近悠久山一方則為雙數,KuHa101便改為KuHa104。在全線廢除前一直服役。
- KuHa111 - 參見「#客車」HoHa23。。在全線廢線後,此車輛與1架棚車(編號不詳)被遷移至見附市坂井町,舊國道8號(現時:縣道498號線)上的得來速・明治村作靜態保存,後來被拆毀。
- SaHa301-303 - 參見上方的MoHa101・102和MoHa208。
- SaHa306 - 參見上方的MoHa200。
貨車、行李守車
[編輯]- NiFu16 - 前青梅鐵道KaFu2[48]。
- NiFu17・18・22 - 在1944年(昭和19年)由新潟鐵工所製造的半鋼製行李守車。前岩瀨煤礦敞車To20形,後來由自家改裝為行李守車。
- NiFu19-21 - 在1944年(昭和19年)由新潟鐵工所製造的木製行李守車。前岩瀨煤礦敞車To20形,後來由自家改裝為行李守車。
- NiFu23 - 前草輕電氣鐵道KoWaFu113。
- Wa10形 - 在1915〜1929年(大正4〜昭和4年)由自家工場製造的木製兩軸棚車。
- To20形 - 在1944年(昭和19年)由新潟鐵工所製造。前岩瀨煤礦木製轉向架敞車。上述提及,部分車輛改裝為有蓋行李車。
- YuKi1形 - 在1949年(昭和24年)由棚車Wa3改改為旋轉式除雪車。在車頂上設有集電弓。關於設有集電弓的旋轉式除雪車,於日本內只有此車與旭川電氣軌道的除雪車。但是使用成果不太好,因此在1958年(昭和33年)退役。
- YuKi2形 - 在1954年(昭和29年)由敞車To12(前魚沼輕便線GeTo212,在1949年(昭和24年)引入至栃尾鐵道)改裝為私鐵唯一一架喬丹式除雪車。在栃尾線廢線前還在服役。
車輛數目的變遷
[編輯]年度 | 機車 | 內燃列車 | 電動列車 | 客車 | 貨車 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
蒸氣 | 電力 | 棚車 | 敞車 | ||||
1914 | 2 | 4 | 4 | 10 | |||
1915 | 3 | 6 | 10 | 13 | |||
1916 | 4 | 8 | 10 | 13 | |||
1917 | 4 | 12 | 8 | 15 | |||
1918-1920 | 3 | 14 | 8 | 15 | |||
1921 | 4 | 14 | 8 | 15 | |||
1922 | 4 | 14 | 14 | 19 | |||
1923-1924 | 5 | 14 | 14 | 19 | |||
1925 | 5 | 1 | 16 | 14 | 11 | ||
1926 | 4 | 16 | 14 | 13 | |||
1927 | 5 | 2 | 16 | 18 | 17 | ||
1928 | 6 | 2 | 16 | 18 | 17 | ||
1929-1930 | 6 | 5 | 16 | 18 | 17 | ||
1931 | 6 | 6 | 12 | 18 | 17 | ||
1932-1933 | 6 | 7 | 12 | 18 | 17 | ||
1934 | 6 | 7 | 12 | 18 | 15 | ||
1935 | 5 | 7 | 12 | 18 | 15 | ||
1936-1937 | 4 | 7 | 12 | 18 | 14 | ||
1946 | 4 | 6 | 9 | 18 | 10 | ||
1948 | 3 | 1 | 1 | 6 | 11 | 17 | 10 |
1950 | 1 | 2 | 0 | 8 | 16 | 23 | 17 |
1955 | 1 | 2 | 11 | 11 | 25 | 20 | |
1957 | 0 | 2 | 12 | 19 | 15 | 20 | |
1970 | 1 | 11 | 21 | 0 | 17 |
- 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》,以及高井薰平《輕便追想》NEKO PUBLISHING,1997年,212頁。
注腳
[編輯]注釋
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 在《日本鐵道旅行地圖帳 6號》[32]中,指出車站改名的歷程是(1955年)東神田→(1956年)家政高校前→(1970年)中越高校前。在《私鉄の廃線跡を歩くIII》[33]中,指出車站改名的歷程是(1955年)家政高校前→(1956年)中越高校前→(1970年)東神田。在《越後交通社史》[34]中,記述『昭和30年6月,新設家政高校前(即後來的中越高校前)站。在最接近的高校中越高等學校中,當時曾經進行改名和遷校(1955年當時)長岡家政學園高等學校→(1956年)改名為中越高等學校→(1984年)遷校。
- ^ 有資料指出開業當初,上見附站(不是折返式車站)是一座中途站。此路線圖是根據「栃尾鐵道案內」繪製。
- ^ 3.0 3.1 在《越後交通社史》內文中,該站是寫為明昌站。而社史內記載的各個圖表、車內補充券與鄰近村落名稱都是使用晶這個文字。
- ^ 有資料指出該隧道名為牛額隧道。現時隧道在牛嶺町。後來經過擴寬工程後,已經變為縣道。
- ^ 這些服務員被稱為「Service Girl(孃)」。當時這些服務員還會負責檢票和執行車掌業務[2]。
- ^ 6.0 6.1 在越後交通社史[7]中提及。長尾鐵道的來源是取自「長岡」和「栃尾」各一字,可是這裡可能不被公眾所理解,因此公司高層提出改變公司名稱提案,該提案在1914年3月的股東大會上獲得批准,翌月9日提出改動。因此最初成立時的公司名是長尾鐵道,鐵路線開業時的公司名是栃尾鐵道。
- ^ 在《懐かしのトッテツ》p.103指出是同月1日。
- ^ 在1921年(大正10年),好間軌道引入日本首架同類列車。
- ^ 《懐かしのトッテツ》p.49提出是同年4月。
- ^ 根據社史[24]中紀述。在開通當初,路線從加津保站北邊約200米附近至耳取站之間是一條直線,中途的椿澤站距離村落較遠。在當地村民的要求下,敷設了新路線繞經該處,於村落附近設置新站。但是在耳取站一方,新舊路線的切換點卻沒有記載。
- ^ 但是,在鐵路末期還有行李守車(ニフ)與客運列車併結的情況。在行李守車中,會運送紡織物等貨物。另外在1940年(昭和15年)曾經拍攝了一架混合列車的相片[27]。即是後期還有不定期的混合列車班次之可能性。
- ^ 正確來說,在1943年(昭和18年)5月1日,長岡至椿澤之間完成改動。同年7月12日,椿澤至上見附之間完成改動,其餘路段也在同一日子完成改動。但是悠久山至長岡之間完成改動日期不詳[30]。
- ^ 根據社史[36]的記述。實際上,部分貨車和除雪車等,至末期還是使用朝顔型車鉤。
- ^ 瀨古 (1969) 指出為「上政學校前」。
- ^ 另外在大分交通時代,機車編號為C11、C12。
- ^ 在變為拖卡後,集電弓仍然被使用,以提供車內電源之用。
- ^ 有文獻記述車型改為KuHa215[52]。
參考資料
[編輯]- ^ 《越後交通栃尾線の車輛たち》,第4頁.
- ^ 《懐かしのトッテツ(栃尾鉄道)》,第59頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 鐵道史料 (鐵道史資料保存會). 1999-02, 93: pp62,70 (日語).
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1913年6月26日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《日本全國諸會社役員録. 第23回》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 『越後交通社史』,第235頁.
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1914年10月22日(國立國會圖書館數碼化收藏)
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- ^ 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915年6月10日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道停留所設置」《官報》1915年7月6日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道停留所設置」《官報》1915年9月9日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道停留所設置」《官報》1916年1月21日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 14.0 14.1 《大正5年 新潟縣統計書》(國立國會圖書館數碼化收藏)中記載長岡站和下新保站在1916年9月9日啟用。神田口站在同年12月6日啟用。另外加津保站在1915年6月28日開業。
- ^ 「軽便鉄道運輸開始及停留所設置並哩程異動」《官報》1916年9月21日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「栃尾鉄道の開通」《栃尾市史 中卷》1979年3月(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道停留場設置」《官報》1916年12月21日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1917年9月14日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「軽便鉄道免許狀失効」《官報》1918年9月26日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「地方鐵道哩程異動」《官報》1920年1月13日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「栃尾鉄道の開通」《見附市史 下卷 2》1983年(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1922年6月1日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年5月8日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 24.0 24.1 《越後交通社史》,第244頁.
- ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1927年10月19日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「鉄道免許失効」《官報》1930年10月1日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ [[#CITEREF《-{寫真集_新潟の鉄道百年}-Category:含有日語的條目》|《写真集 新潟の鉄道百年》]],第75頁.
- ^ 28.0 28.1 《越後交通社史》,第252頁.
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- ^ 31.0 31.1 《懐かしのトッテツ(栃尾鉄道)》,第47頁.
- ^ 《日本鉄道旅行地図帳 6號 北信越》,第46頁.
- ^ 寺田裕一《私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編》,第164頁.
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- ^ 自然大好きクラブ 長距離自然歩道を歩こう! 新潟県(3). 環境省. [2020-02-21]. (原始內容存檔於2024-08-08).
- ^ 路線価図 No.45139(見附市). 國稅廳. [2020-02-21]. (原始內容存檔於2022-05-26).
- ^ 路線価図 No.45142(見附市). 國稅廳. [2020-02-21]. (原始內容存檔於2022-05-26).
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- ^ 長岡地區 時刻表 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語) - 越後交通,2019年5月14日參閱。
- ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 47.4 《寫真集 新潟の鉄道百年》.
- ^ 48.0 48.1 48.2 48.3 《越後交通栃尾線の車輛たち》.
- ^ 栃尾線の保存車輌 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)
- ^ 本地線之回顧錄・第1008話 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)
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- ^ 《越後交通栃尾線の車輛たち》,第33頁.
參考文獻
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- 多川昌敏. 懐かしのトッテツ編集委員会 , 編. 懐かしのトッテツ(栃尾鉄道). 小川作藏. 新潟縣見附市本町2丁目15-9: 朝日印刷所. 2009-05-25 (日語).
- 寺田裕一《私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編》JTB出版,2008年
- 寺田裕一《新 消えた轍-ローカル私鉄廃線跡探訪- 5 上信越》NEKO PUBLISHING,2011年
- 瀨古龍雄、川垣恭三、反町忠夫、吉田豐. 越後交通栃尾線. 鐵道畫刊. 1969,. No. 232 (1969年12月号臨時増刊:私鉄車両めぐり10): pp. 8–10, 36–49 (日語). (再次收錄:鐵道畫刊編輯部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 (日語).)
- 栃尾鐵道株式會社,《栃尾鐵道案內》(國立國會圖書館數碼化收藏),1915年。
- 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京(復刻:大阪): 鐵道史資料保存會(1986年復刻). 1937: p. 312. ISBN 4-88540-048-1 (日語).
- 新潟日報事業社. 写真集 新潟の鉄道百年. 1978 (日語).
- Model 8出版事業部. 越後交通栃尾線の車輛たち. 2017 (日語).
相關條目
[編輯]- 廢線
- 越後交通長岡線
- 長岡市悠久山棒球場
- 佐渡鐵道 - 未成線。當時栃尾鐵道也計劃參與其中。
- 長岡市營無軌電車 - 未成線(無軌電車)。當時有計劃從栃尾鐵道購入電力以供電給無軌電車。
- 信越本線 - 當栃尾線內進行電力檢查時,便把信越本線的電力輸送至此線中。
- 東山油田 - 位於沿線的山中。為其中一個契機建設此線。曾經有記錄把鑽井設備經此鐵路線運送。