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瀋丹鐵路

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瀋丹鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國遼寧省
服務類型兩用
目前狀況營運中
起點站瀋陽站丹東站
主要車站瀋陽站蘇家屯站本溪站鳳凰城站丹東站
技術數據
營運長度277 km
車站數目43
軌距1,435毫米標準軌
營運資訊
開通營運1905年12月3日
營運者瀋陽鐵路局

瀋丹鐵路中國鐵路的一段,舊稱安奉線沈安線。連接遼寧省瀋陽市丹東市。全長277公里、屬瀋陽鐵路局管轄,是中國通往朝鮮的重要出口通道。

歷史

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  • 1904年,為應對日俄戰爭日本臨時軍用鐵道監部開始建設安奉鐵道,當時為762mm窄軌輕便鐵路[1]:39。最初的方案是在遼陽東清鐵路接軌,戰況好轉後改在奉天接軌。後來野戰鐵道提理部將其改為南滿鐵路支線,
  • 1905年12月3日:建成通車,1906年劃歸南滿洲鐵道管理。
  • 1911年11月11日:改為標準軌距,建成鴨綠江橋,與鴨綠江對岸新義州京義線連接,可通達釜山。全線作為日本從大陸運輸物資的陸上通道。
  • 1943年,由於石橋子-本溪段線路曲折,不利於鐵路運行,因此打通新嶺隧道,新建威寧線,即沈丹乙線,新建威寧、新嶺兩座車站,同時劉家河-鳳凰城段也由於相同原因修建乙線。目前大部分旅客列車使用沈丹乙線,每天只有一趟去長甸的車在劉家河-鳳凰城段走甲線。日本建設甲線鐵路隧道24座,全部使用花崗岩石。
  • 從1940年4月開始施工,1944年9月完成全線雙線化。
  • 第二次世界大戰後,線路重要性降低,全線改為單線,更名為沈安線。四保臨江戰役後,1947年6月東北民主聯軍在夏季攻勢進占安東,圍困本溪,安東站下馬塘站間修復通車。1948年11月2日遼瀋戰役結束後,沈安鐵路全線經搶修恢復單線通車。
  • 朝鮮戰爭期間,沈安鐵路及其支線鳳上鐵路是軍事運輸的大通道。1953年6月15日,投資1266萬元,沈安鐵路石橋子至本溪、祁家堡草河口劉家河鳳凰城三段複線(第二線)修復工程開工,至1953年末基本完成。金山灣安東複線恢復工程也同時開工,至1954年6月末完工交付運營。這四段線路,均是通過山區的險峻、卡脖子路段。1959年至1986年建成本溪至南芬段複線。
  • 1965年:安東市改名為丹東市,線路隨之更名為瀋丹線。
  • 2015年1月21日,瀋丹鐵路金山灣至丹東段完成轉線施工,列車通過此區間時不再經過蛤蟆塘站沙河鎮站[2][3][4]
  • 2022年12月12日,瀋丹鐵路鳳凰城至金山灣段擴能改造工程順利實現複線段開通。[5]

與其它鐵路的連接

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參考資料

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  1. ^ 《遼寧省志·鐵道志》編委會. 辽宁省志·铁道志. 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5. 
  2. ^ 丹东站多条铁路昨夜“搬家”. 丹東新聞網. 2015-12-13 [2015-01-24]. (原始內容存檔於2015-09-23). 
  3. ^ 沈丹线转线今日通车. 東北新聞網. 2015-01-21 [2015-01-24]. (原始內容存檔於2015-01-28). 
  4. ^ 孫彤 鄭敏. 满铁在“大陆物资交流”和“陆运转嫁”中的作用. 東北史地. 2012, (2): 91-94 [2022-12-16]. (原始內容存檔於2022-12-16). 
  5. ^ 沈丹铁路凤金段扩能改造工程复线开通. 中國日報網. 2022-12-14 [2022-12-16]. (原始內容存檔於2022-12-16). 

相關條目

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外部連結

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