道格拉斯DC-6
DC-6 | |
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西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式 | |
類型 | 客機,運輸機 |
製造商 | 道格拉斯公司 |
首飛 | 1946年2月15日 |
起役日期 | 1947年3月 |
狀態 | 剩餘49架使用中 |
主要用戶 |
美國空軍 美國海軍 |
生產年份 | 1946-1959 |
製造數量 | 702 |
發展自 | 道格拉斯DC-4 |
衍生型 | 道格拉斯DC-7 |
道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機/運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的,但自第二次世界大戰結束後,道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸,在中遠程航線上對抗洛克希德公司的星座式飛機。該型飛機一共生產了700餘架,並且至今仍有一部分執行着貨運,軍事和森林火災控制的任務。
DC-6的美國空軍軍用型號是C-118「舉重霸王」,美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。
設計和開發
[編輯]1944年,美國陸軍航空軍開始了XC-112,也就是DC-6的發展計劃。航空軍希望得到一款比C-54「空中霸王」更大,引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時,第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。
於是。道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機,並且於1947年3月交付了第一架DC-6的正式生產型。但是,一系列神秘的空中火災(包括聯合航空608號班機墜毀事故)使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現,事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後,所有的DC-6都重新投入了運營,並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。
營運歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Douglas_DC_6_%2C_SAS_%2C_SE-BDC_%2C_Kodachrome_by_Chalmers_Butterfield.jpg/220px-Douglas_DC_6_%2C_SAS_%2C_SE-BDC_%2C_Kodachrome_by_Chalmers_Butterfield.jpg)
在1952年,泛美航空使用DC-6B,開始了它的首次跨大西洋觀光飛行。
道格拉斯公司一共生產了四型DC-6:「基本型DC-6」;機身更長,更中,更長航程,有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板的「DC-6A」;專門進行客運,無貨艙門並且機艙地板較輕量的「DC-6B」;客貨兩用型,擁有兩扇貨艙門,但是裝置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B裝備的普惠R-2800-CB-16引擎和漢密爾頓43E60恆速變距螺旋槳,被認為是當時活塞客機最優秀的動力之一。和DC-6A較為相似的軍用型,就是美國空軍的C-118「舉重霸王」和美國海軍的R6D,它們裝備了更為強勁的R-2800-CB-17引擎。該引擎之後被DC-6B採用以執行國際航線任務。
在朝鮮戰爭期間,美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣,並且訂購了總數達167架的C-118/R6D,其中一些戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118「獨立號」。
包括軍用型DC-6系列一共生產了702架。
在1960年代,兩架DC-6被MPATI(中西部空中電視教學平台)計劃使用,作為普渡大學教育電視訊號的轉發平台。
很多老舊的客運型DC-6之後被道格拉斯DC-7取代,但是簡單,更經濟的DC-6引擎讓DC-6相較更複雜的DC-7,生命力更加頑強。DC-6/7在進入噴氣時代後,它們在客運一線的地位被波音707和道格拉斯DC-8所取代。
現時仍有少量DC-6用於加拿大和阿拉斯加北部的林業作業任務。
型號
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg/250px-6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/DC-6AJapan_Air_LinesJA6203sf54_%284484589647%29.jpg/250px-DC-6AJapan_Air_LinesJA6203sf54_%284484589647%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Douglas_DC-6B_N6531C_PAA_Heathrow_09.54.jpg/250px-Douglas_DC-6B_N6531C_PAA_Heathrow_09.54.jpg)
- XC-112
- 美國軍方對改進型C-54(DC-4)的編號;成為了DC-6的原型。最終編號為YC-112A,艙室加壓,使用普惠R-2800-83AM3 引擎
- DC-6
- 初期生產型
- DC-6A
- 運輸改型;機身略有加長;增加了貨艙門
- DC-6B
- DC-6A的客運型,無貨艙門
- DC-6C
- 客貨兩用改型
- VC-118
- 美國政府購買的,被改裝成總統座機的一架DC-6,內部採用了25座12床位的專用設計
- C-118A
- DC-6A的美國空軍編號,一共生產了101架
- VC-118A
- C-118A的要員運輸改型
- C-118B
- R6D-1的重新編號
- VC-118B
- R6D-1Z的重新編號
- R6D-1
- DC-6A的美國海軍編號,生產了65架
- R6D-1Z
- 四架被改裝成要員運輸用的R6D-1
規格資料
[編輯]- 機組:3人,機長、副機長、飛航工程師,根據旅客數目搭乘空中服務員
- 旅客數:54到102人
- 機身長度:32.18米
- 翼展:35.81米
- 高:8.66米
- 翼面積:135.9平方米
- 空重:25,110千克
- 最大起飛重量:48,500千克
- 動力源:4× 普惠 R-2800-CB-17星型活塞發動機
- 巡航速度:507千米/時
- 航程:4,840千米
- 實用升限:7,600米
- 爬升率:5.44米/秒
使用情況
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/DC-6_G-APSA.jpg/280px-DC-6_G-APSA.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/DC6-Redbull.jpg/280px-DC6-Redbull.jpg)
- 現存的DC-6用戶
軍事運用
[編輯]阿根廷
比利時
玻利維亞
巴西
智利
哥倫比亞
厄瓜多爾
薩爾瓦多
法國
德國:德國聯邦國防軍
瓜地馬拉
洪都拉斯
義大利
大韓民國
墨西哥
新西蘭:新西蘭空軍
秘魯
葡萄牙
中華民國
美國:美國空軍、美國海軍
南斯拉夫
尚比亞
靜態展示
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Independence_aircraft.png/220px-Independence_aircraft.png)
有部分DC-6退役後,進入了博物館被保存。
- 最有名的DC-6是美國總統哈利·S·杜魯門的專機,VC-118 獨立號(編號46-505)),被保存在位於俄亥俄州代頓懷特·帕特森空軍基地內的美國國家空軍博物館。該機於1965年退役後被博物館收藏。在1977-1978年間,博物館工作人員恢復了其之前的總統塗裝和類似於老鷹的配色。現在該機在博物館內的總統機庫內做靜態展示。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/ROCAF_C-118_in_Military_Airplanes_Display_Area_20111015.jpg/280px-ROCAF_C-118_in_Military_Airplanes_Display_Area_20111015.jpg)
參考文獻
[編輯]參見
[編輯]- 相關機型
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