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道格拉斯DC-6

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DC-6
西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式
類型 客機,運輸機
製造商 道格拉斯公司
首飛 1946年2月15日
起役日期 1947年3月
狀態 剩餘49架使用中
主要用戶 美國空軍
美國海軍
生產年份 1946-1959
製造數量 702
發展自 道格拉斯DC-4
衍生型 道格拉斯DC-7

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機/運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的,但自第二次世界大戰結束後,道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸,在中遠程航線上對抗洛克希德公司星座式飛機。該型飛機一共生產了700餘架,並且至今仍有一部分執行着貨運,軍事和森林火災控制的任務。

DC-6的美國空軍軍用型號是C-118「舉重霸王」美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D

設計和開發

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1944年,美國陸軍航空軍開始了XC-112,也就是DC-6的發展計劃。航空軍希望得到一款比C-54「空中霸王」更大,引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時,第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。

於是。道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機,並且於1947年3月交付了第一架DC-6的正式生產型。但是,一系列神秘的空中火災(包括聯合航空608號班機墜毀事故)使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現,事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後,所有的DC-6都重新投入了運營,並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。

營運歷史

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旅客正走出一架北歐航空的DC-6。注意機艙較上面的一排舷窗,表明該機相對標準款DC-6添加了可選的臥鋪位

在1952年,泛美航空使用DC-6B,開始了它的首次跨大西洋觀光飛行。

道格拉斯公司一共生產了四型DC-6:「基本型DC-6」;機身更長,更中,更長航程,有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板的「DC-6A」;專門進行客運,無貨艙門並且機艙地板較輕量的「DC-6B」;客貨兩用型,擁有兩扇貨艙門,但是裝置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B裝備的普惠R-2800-CB-16引擎和漢密爾頓43E60恆速變距螺旋槳,被認為是當時活塞客機最優秀的動力之一。和DC-6A較為相似的軍用型,就是美國空軍的C-118「舉重霸王」和美國海軍的R6D,它們裝備了更為強勁的R-2800-CB-17引擎。該引擎之後被DC-6B採用以執行國際航線任務。

在朝鮮戰爭期間,美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣,並且訂購了總數達167架的C-118/R6D,其中一些戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118「獨立號」。

包括軍用型DC-6系列一共生產了702架。

在1960年代,兩架DC-6被MPATI(中西部空中電視教學平台)計劃使用,作為普渡大學教育電視訊號的轉發平台。

很多老舊的客運型DC-6之後被道格拉斯DC-7取代,但是簡單,更經濟的DC-6引擎讓DC-6相較更複雜的DC-7,生命力更加頑強。DC-6/7在進入噴氣時代後,它們在客運一線的地位被波音707道格拉斯DC-8所取代。

現時仍有少量DC-6用於加拿大和阿拉斯加北部的林業作業任務。

型號

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在丹佛Stapleton國際機場的一架聯合航空的DC-6, 攝於1966年
舊金山國際機場的一架日本航空的DC-6A(註冊編號JA6203,名為奈良號),攝於1954年3月
希斯洛機場的一架泛美航空的DC-6B,攝於1954年9月
XC-112
美國軍方對改進型C-54(DC-4)的編號;成為了DC-6的原型。最終編號為YC-112A,艙室加壓,使用普惠R-2800-83AM3 引擎
DC-6
初期生產型
DC-6A
運輸改型;機身略有加長;增加了貨艙門
DC-6B
DC-6A的客運型,無貨艙門
DC-6C
客貨兩用改型
VC-118
美國政府購買的,被改裝成總統座機的一架DC-6,內部採用了25座12床位的專用設計
C-118A
DC-6A的美國空軍編號,一共生產了101架
VC-118A
C-118A的要員運輸改型
C-118B
R6D-1的重新編號
VC-118B
R6D-1Z的重新編號
R6D-1
DC-6A的美國海軍編號,生產了65架
R6D-1Z
四架被改裝成要員運輸用的R6D-1

規格資料

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  • 機組:3人,機長、副機長、飛航工程師,根據旅客數目搭乘空中服務員
  • 旅客數:54到102人
  • 機身長度:32.18米
  • 翼展:35.81米
  • 高:8.66米
  • 翼面積:135.9平方米
  • 空重:25,110千克
  • 最大起飛重量:48,500千克
  • 動力源:4× 普惠 R-2800-CB-17星型活塞發動機
  • 巡航速度:507千米/時
  • 航程:4,840千米
  • 實用升限:7,600米
  • 爬升率:5.44米/秒

使用情況

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G-APSA在漢堡做飛行展示
紅牛公司的DC-6B在薩爾斯堡降落
現存的DC-6用戶

軍事運用

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靜態展示

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杜魯門的VC-118專機, 獨立號

有部分DC-6退役後,進入了博物館被保存。

第二代中美號道格拉斯DC-6B現停放於中華民國空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。

參考文獻

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參見

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相關機型