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不要不急線

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不要不急線(日語:不要不急線ふようふきゅうせん fuyō fukyū sen */?)是日本的專有鐵路名稱,所指的是於第二次世界大戰中期至後期,日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器,於是下令要求將部份鐵道路線停駛(公營民營均有),以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。

名義上,不要不急線是稱為「休止」狀態,但由於確實是徵用及拆走了路軌,實際上和廢線並無分別。因此,戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線;即使是能復運的,後來都因赤字83線特定地方交通線的原因而遭廢線。能保留至今仍運作中的不要不急線並不多,通常都是在戰時由複線改為單線路段,及後再回復至複線路段的鐵路幹線,而且日本國鐵的復駛路線也較私鐵為多;然而台灣的不要不急線則是在戰後全部復駛。另外纜索鐵路的復運率亦相對較高。

條件

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凡符合下列其中一項條件,便會被選定為不要不急線:

  1. 載客量少,撤去亦對軍事運輸上不會帶來重大影響;
  2. 以觀光為主的路線,軍事重要性較低;
  3. 該路線有其他並行鐵路/道路替代;
  4. 設備過剩,例如複線路段單線化。

被選定的路線

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圖例

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  • ○:戰後恢復,現時仍營運中
  • ▲:實際上已廢線
  • △:戰後有恢復,但已二度廢線
  • □:原來為複線路段,被改為單線路段

日本國有鐵道

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日本本土

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  • 有馬線:三田-有馬 (12.2km),1943年7月1日休止(類型2・3)
  • 牟岐線(貨物支線):羽之浦-古莊 (1.2km),1943年7月1日休止(類型1)
  • 田川線(貨物支線):西添田-莊 (1.0km),1943年7月1日休止(類型1)
  • 川俁線:松川-岩代川俁 (12.2km),1943年9月1日休止(類型1)
  • 宮原線:恵良-寶泉寺 (7.3km),1943年9月1日休止(類型1)
  • 信樂線:貴生川-信樂 (14.8km),1943年10月1日休止(類型1)
  • 札沼線
石狩月形石狩追分 (45.9km),1943年10月1日休止(類型3)
石狩當別石狩月形 (20.4km),1944年7月21日休止(類型3)
  • 現在只剩下石狩當別-北海道醫療大學間,北海道醫療大學-石狩月形間於2020年4月17日起再次廢線
石狩追分石狩沼田 (19.2km),1944年7月21日休止(類型3)
阿漕高茶屋 (4.1km),1944年8月單線化(類型4)
□松阪-德和 (3.0km),1944年8月單線化(類型4)
  • 阿漕-高茶屋及松阪-德和,現時屬紀勢本線,全部仍為單線區域。
相可口-宮川 (11.0km),1944年8月單線化(類型4)
□山田上口-山田 (1.8km),1944年8月單線化(類型4)
  • 全部現時仍為單線區域。
  • 關西本線奈良-王寺 (15.4km),1944年8月單線化(類型4)1961年再複線化
  • 中央本線(下河原線):國分寺-東京競馬場前 (5.6km),1944年10月1日休止(類型2)
  • 實際休止路段為:富士見臨時信號場(現:北府中站)-東京競馬場前。
  • 橋場線雫石-橋場 (7.7km),1944年10月1日休止(類型1)
  • 部份路段為現時田澤湖線一部份。
  • 三國線 金津-三國港 (9.8km),1944年10月11日休止(類型1・2)
▲立川-南拜島-拜島 (8.1km),1944年10月11日休止(類型3)
  • 往立川方向,一部份位於立川站站內的青梅短絡線則仍然存在。
▲南拜島-拜島多摩川(貨物支線)(3.0km),1944年10月11日休止(類型3)
  • 魚沼線 來迎寺-西小千谷 (13.1km),1944年10月16日休止(類型3)
  • 彌彥線:東三條-越後長澤 (7.9km),1944年10月16日休止(類型1)
  • 興濱北線:濱頓別-北見枝幸 (30.4km),1944年11月1日休止(類型1)
  • 興濱南線:興部-雄武 (19.9km),1944年11月1日休止(類型1)
  • 妻線:妻-杉安 (5.8km),1944年11月15日休止(類型1)
  • 白棚線:白河-磐城棚倉 (23.3km),1944年12月11日休止(類型1)
  • 久留里線:久留里-上總龜山 (9.6km),1944年12月16日休止(類型1)

台灣

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朝鮮

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民營鐵道

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普通鐵道

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繩索鐵道

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吊車

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另見

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外部連結

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