內昆鐵路自四川省內江至雲南省昆明,全長872公里[1],是國家「九五」重點建設項目,曾是成昆鐵路修建前提出的三條線路方案之一的東線,被放棄後歷時四十餘年終於全線貫通。其中內江至六盤水又稱內六鐵路,六盤水至昆明與滬昆鐵路共線。
- 梅花山站沒有折返條件,因此梅花山到六盤水區間是兩條線路,從內江去往昆明的列車在六盤水折返。因此從內江到昆明的鐵路長度不是872公里,而是915公里。
- 北段內江站至宜賓縣安邊鎮(140公里),1956年開工,1958年鋪軌至宜賓,1959年通車至安邊。[2]
- 南段昆明至安邊,1958年開工,受當時的技術條件限制,1962年內昆鐵路停建。
- 1966年建成昆明站至梅花山段(370公里),為現今滬昆鐵路的西段。
- 1966年開工修建宜賓至珙縣支線,1977年通車。
- 安邊至水富段(4公里)作為雲南省地方鐵路在1996年建成。
- 中段水富至梅花山段(358公里),1998年開工,2001年建成。
- 大關至昭通的長坡道,以77.4公里的展線從海拔701米爬升到2083米,坡度為23.5‰。[3]
- 彝良附近的展線,鐵路上下三層,高差達280多米,從第一層的彝良站到第二層的彝良南站直線距離僅500米,而兩站之間鐵路長度卻有12公里。
- 黃土坡三號隧道,鐵路隧道的進口和出口的水平距離僅120米,上下高差卻有60米,隧道在山腹中轉了大半個圈。
- 花土坡特大橋,最高的橋墩高110米。
- 2013年8月2日,雲南大關山泥傾瀉致使內昆鐵路中斷,1人死亡。[4][5]至8月19日23時59分恢復通車。[6]
- 2013年8月25日,大關至曾家坪子間發生山體溜坍,內昆鐵路再度中斷。[7]
- 2016年7月6日凌晨,受連續大範圍降雨影響,內昆鐵路小兒坪至灘頭區間181公里處的左側棚洞被泥石沖毀,造成約400方土石溜坍,200餘方土石湧上軌道。與此同時,小兒坪站至銅鼓溪站、普洱渡站至臨江溪站等多個區間也相繼發生水害。險情發生後,成都鐵路局封鎖了區間,扣停在途的旅客列車,調集400餘名搶險人員和數台挖掘機等搶險機具分赴水害現場開展搶修。7月7日上午8時30分,內昆鐵路逐漸恢復通車[8][9]。
- 2019年8月1日,成都局集團發佈通告,因近期長寧地震以及內昆線水昭段地質複雜等原因,為確保雨季內昆鐵路線路安全,自8月3日起至9月20日止,除保留一對通勤慢火車(5635/6次列車)外,對途經內昆鐵路水富至昭通區段的旅客列車調整運行區段,以下三對列車暫時不再經由內昆鐵路運行:成都至深圳東的K829/30次列車、成都至杭州的K1273/4次列車、以及成都至昆明的K853/4次列車,同時開行宜賓至貴陽的K9507/5次管內列車以方便昭通旅客出行。因此宜賓、自貢開往成都方向的普速列車自8月3日起至9月20日止暫時停運。[10]
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| 五縱三橫主幹線注2 | | 南北 | |
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| 東西 | |
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| 鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | | A | |
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| 注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
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