奇力 XR-10
外觀
Kellett XR-10 | |
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概觀 | |
類型 | 軍用運輸直升機 |
代號 | XR-10 |
乘員 | 2人 |
首飛 | 1947年4月24日[1] |
生產 | 奇力 |
產量 | 2架 |
現況 | 已取消 |
主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
衍生自 | XR-8 |
技術數據 | |
長度 | 28英尺8英寸(8.74米)[1] |
高度 | 13英尺9英寸(4.19米) |
空重 | 8,200磅(3,719公斤) |
負載重量 | 10名士兵/1,100磅(500公斤) |
正常起飛重量 | 11,000磅(4,990公斤) |
發動機 | 2具大陸集團R-975-15九缸星型引擎 |
推力 | 每具525馬力(391千瓦) |
性能數據 | |
最大速度 | 120英里/小時(190公里/小時,100節) |
最大升限 | 6,000英尺(1,800米) |
最大航程 | 362英里(583公里,315海里) |
Kellett XR-10是一款由奇力於1940年代開發的軍用運輸直升機。根據美國空軍技術指令的要求,該機需能運輸乘客、貨物或傷員。奇力的提案延伸自之前的XR-8的整體佈局,配備雙嚙合轉子,並於10月16日根據西科斯基、貝爾直升機和 Platt-LePage 的提案被空軍接受。
XR-10類似於放大版的 XR-8,它的雙發動機安裝在機身兩側的短艙中,透過長傳動軸驅動旋翼,並且飛機完全由金屬蒙皮。兩架原型機中的第一架於1947年4月24日首飛,是當時在美國飛行的最大旋翼機。[2]然而,在試飛過程中,兩個旋翼在飛行中會相撞(XR-8同時也有此問題)。在修改後,飛行測試繼續進行,但1949年10月3日,第一架原型機因控制系統故障墜毀,並導致奇力的首席試飛員 Dave Driskill身亡。不久後該計劃就被放棄了,16座民用改型KH-2最終也只停留在圖紙上。
參考
[編輯]- 註記
- 書籍
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 1948.
- Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.
外部連結
[編輯]- aerofiles.com (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- NASM website Archive.is的存檔,存檔日期2011-08-07
- "Heaviest Copter Checks Out" , September 1947, Popular Science (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) bottom of page
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