龐巴迪環球快車
龐巴迪環球快車(Global Express) | |
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環球6000 | |
類型 | 公務機 |
原產國 | 加拿大 |
製造商 | 龐巴迪宇航公司 |
首飛 | 1996年10月13日 |
起役日期 | 1993 |
狀態 | 服役中 |
製造數量 | 500 (截至2013年6月17日)[1] |
單位成本 |
XRS:5200萬美元(2010) 環球5000:4000萬美元 (2008)[2] |
衍生型 | 雷神哨兵監視機 |
龐巴迪環球快線(Bombardier Global Express)是一款由龐巴迪宇航公司生產的大型遠程商務噴射機,於1996年10月13日首飛,並於1999年7月投入使用。它與龐巴迪CRJ共享機身橫斷面,由兩台勞斯萊斯BR700提供動力。航程較短的環球5000略小,環球6000則進行了更新和修改,航程更長的環球5500/6500於2018年5月推出。環球快車也可為軍事用途改裝,如雷神哨兵預警機。
設計研發
[編輯]龐巴迪宇航在1991年開展相關研究,並於1993年正式啟動此機型的項目。環球快車機型在1996年10月13日首飛。 環球快車的機身和Canadair/龐巴迪區域支線客機的機身有同樣的截面設計並在長度上相似,但除去在幾何尺寸上的相似,兩個系列因其擔當角色不同而有着十分大的差異。環球快車擁有先進的全新超臨界機翼(後掠角35°並加裝翼尖小翼),以及一個新的T型尾翼。飛機由兩台具有全權限數字電子控制(FADEC)的羅爾斯·羅伊斯 BR710渦輪風扇發動機驅動。先進的飛行界面配備有6屏幕霍尼韋爾Primus 2000 XP電子飛行信息系統(EFIS)套件,並可選裝平視顯示器(HUD)。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Bd700.jpg/220px-Bd700.jpg)
環球快車項目於1991年10月28日在美國公務航空協會(NBAA)大會上宣佈;全尺寸客艙模型在次年9月的NBAA大會上展出。概念性的設計於1993年初開始,整個項目於當年12月20日正式啟動。其高速構型在1994年6月被凍結,8月低速構型開始發展。
環球快車可不經停加油執行洲際航程(如紐約至東京),或大多只停一站即可來往世界上任意兩地。在這一層級的市場,環球快車的競爭對手是空中巴士公務機、波音公務機、達索獵鷹7X和灣流G550。
龐巴迪的下屬子公司在項目中有3個特定的角色:Canadair是設計領導者並負責生產機首;肖特兄弟公司、貝爾法斯特負責設計和生產發動機吊艙、水平安定面和前機身;德·哈維蘭(加拿大)則負責建造後機身和垂直安定面,並進行最後的總裝。主要的外部供應商是日本的三菱重工,負責建造機翼和中部機身。
全球快線XRS
[編輯]全球快線XRS(Global Express XRS) (更名為環球6000)是原機型的改進版,2003年10月6日宣佈於美國公務航空協會(NBAA)的佛羅里達奧蘭多大會,提供更高的巡航速度,更大航程和改進的機艙佈局以及照明。據稱「XRS」並無特別含義,但被焦點小組選中,以增強品牌形象。航程的增長由新增的1486磅(674千克)容量翼根油箱貢獻。環球快線XRS於2006年初投入服務。機型單價估計為4550萬美元。龐巴迪宣稱改進的計算機系統和機械能使環球快線XRS的加油時間比其他機型少15分鐘。
環球5000
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Bombardier_Global_5000.jpg/220px-Bombardier_Global_5000.jpg)
環球5000(Global 5000)(型號BD-700-1A11) 是基於環球快線的衍生型號,其前機身縮短了0.813米(32英寸),最大航程縮減了1200海里。最大載客量為19人。此機型在2001年10月25日公開,次年2月5日在獲得15架的意向訂單之後正式啟動。[3]
飛機由龐巴迪在安大略省多倫多製造,並以未塗裝的「綠飛機」狀態飛往魁北克省蒙特利爾、喬治亞州薩凡納(Savannah)或伊利諾伊州卡霍基亞(Cahokia)完工。
環球5000與環球快車XRS在同一生產線上製造,兩機型的生產序列號混編。
首架環球5000(序列號9127)於2003年3月7日首飛。[4]飛行旨在測試基本系統的功能以及評估飛機的操縱和飛行品質。在轉移到威奇托(Wichita)廠區進行首個飛行測試項目前,飛機在龐巴迪的唐士維(Downsview)廠區完成了初步試驗。環球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。
環球5000可以0.8馬赫持續飛行約5000海里(9300千米)。大多數用戶的旅途時長為2.5小時,飛機可以0.85至0.89馬赫的速度巡航。
典型的配置為18個乘客座位,包括可完全放平的座椅和後部的休息室/臥室。機上有一個完整的廚房和兩個洗手間。機組休息區被移除,但考慮在新版本中恢復。[2]
原始的最大起飛重量為40700千克(89700磅)。在典型設備和乘客設施下,空重為22600-25000千克(52000-55000磅)。2008年4月,龐巴迪宣佈許可總重提升至41954千克(92500磅),帶來載油量的增長,令航程增加至9637千米(5200海里)。[5]
最大許可飛行高度為51000英尺(16000米);典型進近速度為108節(200千米/時);所需降落跑道長度約為2600英尺(790米)。
環球5000與環球快車相比,變動有:
- 機身縮短了0.813米(32英吋);
- 移除了尾部油箱並限制了機翼油箱載油量;
- 最大起飛重量(MTOW)減少了2500千克(5500磅);
- 最大航程減少了1200海里;
- 對一些航電設備進行重新安排以獲得更多可用機艙空間;
- 允許添加內飾(3200千克餘裕)。
環球5500/6500
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Bombardier_BD-700-1A10_Global_6500_%2810-20-2022%29.jpg/220px-Bombardier_BD-700-1A10_Global_6500_%2810-20-2022%29.jpg)
2018年5月27日,龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目,機翼經過優化,最高速度可達0.9馬赫,重新設計的機翼由三菱重工製造,經過改造的客艙靈感來自環球7500,更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%,推力增加了9%,從而實現更好的營運成本和性能,以及500海里和600海裏(930公里和1,110公里)的額外航程,分別為5,700和6,600海浬(10,600公里和12,200公里)。龐巴迪宣佈環球6500於2019年10月1日開始營運,環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時,環球5500的售價為4740萬美元,環球6500的售價為5800萬美元。
衍生型號
[編輯]- 環球快線——型號BD-700-1A10,基本型
- 環球5000——型號BD-700-1A1
- 環球快線XRS——2011年5月更名為環球6000
- 環球5500
- 環球6500
- 美國空軍E-11A——美國空軍對四架[6] 被用作戰場空基通訊節點的環球快車的稱呼
- 雷神哨兵監視機R1——雷神公司使用龐巴迪機身製造的戰場監視機。
- 環球眼——紳寶集團的空中預警機平台。由一套愛立眼雷達系統ER組成,安裝在龐巴迪環球6000/6500上。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Globaleye_%2853063401861%29.jpg/220px-Globaleye_%2853063401861%29.jpg)
用戶
[編輯]軍事用戶
[編輯]- 馬來西亞皇家空軍
- 第1師第2中隊——1架用於運送VIP
- 斯威士蘭軍方
- 墨西哥空軍——訂購1架
- 印度空軍——交付1架
民間用戶
[編輯]由個人、企業、行政包機運營商和政府部門使用。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Bombardier_Global_6000_N835GL_cockpit.jpg/220px-Bombardier_Global_6000_N835GL_cockpit.jpg)
基本信息
- 機組:2人(最少)-4人(典型)
- 容量:8-19名乘客客艙長度: 48.35英尺(14.74米)
- 客艙最大寬度(中線): 8.17英尺(2.49米)
- 客艙最大寬度(地板): 6英尺11英寸 (2.11米)
- 客艙高度: 6英尺3英寸(1.91米)
- 客艙地板面積 335平方英尺(31.1平方米)
性能
- 推重比:0.301
- 平衡起飛距離(海平面SL,國際標準大氣ISA,最大起飛重量MGTOW): 6,120 英尺(1,870米)
- 降落距離(海平面SL,國際標準大氣ISA,最大降落重量MLW): 2,670英尺(814 米)
基本信息
- 機組:2人-3人
- 容量:典型配置為8人,高密度佈局為19人客艙長度 42.47英尺(12.94米)
- 客艙寬度(中線) 8.17英尺(2.49米)
- 客艙最大寬度(地板) 6.92英尺(2.11米)
- 客艙 6.25 英尺(1.91米)
- 客艙地板面積 317平方英尺(29.4平方米)
- 客艙總容積 1,884立方英尺(53.9立方米)
性能
- 基本運作重量: 50,840磅(23,061千克)
- 最大停機坪重量: 92,750磅(42,071千克)
- 最大起飛重量: 92,500磅(41,957千克)
- 最大零油重量: 56,000磅(25,401千克)
- 最大載油重量 39,250磅(17,804 千克)
- 平衡起飛距離(海平面SL,國際標準大氣ISA,最大起飛重量MGTOW): 5,540 英尺 (1,689米)
- 降落距離(海平面SL,國際標準大氣ISA,最大降落重量MLW): 2,670 英尺(814 米)
航電
- 洛克威爾科林斯Pro Line Fusion avionics suite
參見
[編輯]相關開發
類似型號
參考來源
[編輯]- 腳註
- ^ 500th Global Aircraft Enters Service with Groupe Bolloré. 2013-06-17 [2013-06-17].[永久失效連結]
- ^ 2.0 2.1 Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49
- ^ Bombardier Aerospace launches Global 5000 business jet. [2013-08-02]. (原始內容存檔於2013-09-27).
- ^ Simpson 2005, p. 33.
- ^ Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p.19.
- ^ 6.0 6.1 Bringing Home the BACN to Front-Line Forces. [2013-08-02]. (原始內容存檔於2017-09-14).
- ^ Bombardier Global Express XRS. [2013-08-02]. (原始內容存檔於2013-05-18).
- ^ Bombardier | Aerospace. [2013-08-02]. (原始內容存檔於2012-03-02).
- 參考書目
- Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.
外部連結
[編輯]- Bombardier Global Family page (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- Bombardier Global 5000 in the sweet spot (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) at Aerospace-Technology.com
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