德意志民主共和国国际航空
国际航空 Interflug | |||||||
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创立于 | 1958年 | ||||||
终止运营 | 1991年 | ||||||
枢纽机场 | ![]() | ||||||
总部 | ![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Interflug_Ilyushin_Il-62_Bidini.jpg/220px-Interflug_Ilyushin_Il-62_Bidini.jpg)
国际航空有限责任公司(德语:Interflug GmbH),简称“国际航空”(Interflug),是德意志民主共和国(东德)的一家国营航空公司[note 1]。该企业始创自1958年,于1963至1990年间转型成国家航空公司,总部设在东柏林,以柏林-舍讷费尔德机场为枢纽机场,设有欧洲洲际航班,主要航点集中于经济互助委员会各成员国境内。因其品牌标识一直以“德意志民主共和国国际航空”(Interflug D.D.R.)为名,故也被俗称作“东德国际航空”或“东德航空”。两德统一之后,公司主体由新政府成立的信托公司接管,直至1991年完全注销。
历史
[编辑]公司成立及合并东德汉莎航空
[编辑]在二战结束前,原汉莎航空为纳粹德国的国家航空公司。由于战败并被占领的缘故,1940年代尾的东、西德并没有属于自己的航空公司。
在1953年西德成立新汉莎航空后,东德政府亦于两年后成立同名公司,作为载旗航空公司,亦是德意志民主共和国国际航空的前身。后来,由于使用“汉莎航空”商标可能构成法律问题,东德政府于1958年9月18日以“德意志民主共和国国际航空”(下称“东德国际航空”)名义成立另一家航空公司,以便一旦遭兴讼时可以全身而退,同时亦经营东德汉莎所没有的包机服务。至1963年,东德汉莎航空因“连年亏损”(实际上是上述的商标问题),被政府并入东德国际航空[1][2]。
1960-70年代的发展与国内线的终止
[编辑]自“东德汉莎航空”业务并入东德国际航空后,其机队开始扩展,包括向苏联购买伊尔-18涡桨动力客机,并打算引进东德自行生产的首款喷射机-巴德152(但该项目因苏联的政治压力而告终)[3]。至1969年,东德国际航空首次从苏联引入喷射客机-图-134,主要执飞欧洲航点。两年后,再引进伊尔-62长程客机;而在同年,东德国际航空年均旅客人次首次超过100万[4]。
但好景不常,受制于1970年代的第一及第二次石油危机,导致油价急升,经营国内航线不再有利可图。因此,东德国际航空于1980年4月结束国内线服务,专注国际航线发展。而最后一班国内线航班,是由柏林飞往埃尔福特的航班[5]。
两难与救药
[编辑]到了1980年代,由于原有的苏制客机燃油效益低下,加上噪音问题严重,导致落地费大增,甚至遭禁飞部分国家航点,必须更换机材才有望降低成本[6]。但受制于巴黎统筹委员会的禁运政策,包括东德在内的东方集团国家,被禁止购买西方国家制造的飞机,因此东德国际航空的经营曾陷入两难局面。
到了1988年,随着LOT波兰航空获准订购六架波音767,对亲苏阵营国家的飞机禁运正式解除。因此,东德国际航空立即订购三架空中客车A310,作价4亿2400万东德马克[7][8][9]。翌年,东德国际航空安排其机组人员前往西德受训,为接收首批西方国家制造的飞机作准备。至该年6月26日,正式接收其首架A310。该等飞机航程可达8,000公里,足以营运往返柏林至古巴夏湾拿的不经停航班[10]。
最后的日子
[编辑]随着1989年11月9日柏林墙倒塌,东西德统一进入倒数阶段。而作为东德国家象征的东德国际航空,其经营亦迎来了最后的日子。憧憬于统一后开放的航空市场,不少外国航空公司打算在两德境内,并购一些长年亏损的航空公司,而位处柏林的东德国际航空亦成为收购对象。1990年,汉莎航空及英国航空分别提出收购东德国际航空26%及全部股权[11]。但是,汉莎的要求被东德竞争事务办公室拒绝[12],而英航的收购计划最后亦未能实现。
1990年7月1日,东德国际航空加入国际航空运输协会[13]。
1990年10月3日两德统一后,东德国际航空连同其他东德人民企业,由新德国政府成立的信托公司接管,并准备出售予私人航空业者。但是,由于无人问津,东德国际航空于1991年2月7日宣布将会清盘[12],并于同年4月30日开出最后一班从奥地利维也纳返回柏林的航班(采用图-134客机)后,正式结束其33年(若计及其前身-东德汉莎,则一共经营了37年)的营运[14]。
结业后的清算事务
[编辑]在东德国际航空结业时,全体2,900名员工均被资遣,而部分员工则借此另起炉灶,以部分旧机材成立Berline通用航空公司。至于其他的剩余机材,则按下列方式处理:
- 全部3架A310客机由于机龄较新,但汉莎无意购入,因此由联邦国防部飞行值勤队接手[15],其中两架改装为第一代康拉德·阿登纳号专机及其备份机,另一架为军用运输机;
- 至于其他机材,有部分被出售拆解,亦有部分在德国境内获得保留[17]。
航点
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Interflug_Tupolev_Tu-134A_JetPix-1.jpg/220px-Interflug_Tupolev_Tu-134A_JetPix-1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Interflug_Airbus_A310-300_Manteufel.jpg/220px-Interflug_Airbus_A310-300_Manteufel.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Interflug_Airbus_A310-304%3B_D-AOAA%2C_October_1990_CDF_%285056707441%29.jpg/220px-Interflug_Airbus_A310-304%3B_D-AOAA%2C_October_1990_CDF_%285056707441%29.jpg)
机型
[编辑]机型 | 启用 | 退役 |
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Ae-45 | ||
空中客车A310 | ||
安-2 | ||
安-24 | ||
Dash 8-100[note 2] | ||
伊尔-14 | ||
伊尔-18 | ||
伊尔-62 | ||
图-134 |
相关事故
[编辑]参见
[编辑]脚注
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Breiler, Klaus. Das große Buch der Interflug. Berlin: Das Neue. 2007. ISBN 978-3-360-01904-2 (德语).
- ^ 2.0 2.1 Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. Munich: GeraMond. 2004. ISBN 3-7654-7216-6 (德语).
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