旗之台站
旗之台站 | ||||||||||||||||
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![]() 车站东口(2016年7月) | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
旗の台 – はたのだい – Hatanodai | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
其他名称 | 昭和大学前[1] | |||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
地理坐标 | 35°36′17.40″N 139°42′10.10″E / 35.6048333°N 139.7028056°E | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 高架车站(大井町线) 地面车站(池上线) | |||||||||||||||
月台 | 2面4线(大井町线) 2面2线(池上线) | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1927年(昭和2年)7月6日(大井町线)[2] 1927年(昭和2年)8月28日(池上线)[3] | |||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日(大井町线)25,459人次 (池上线)14,783人次 (合计)40,242[4]人次 2017年 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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旗之台站[5](日语:旗の台駅/はたのだいえき Hatanodai eki */?)是一个位于东京都品川区旗之台二丁目,属于东急电铁的铁路车站。
此站有大井町线与池上线停靠,可以互相转乘。大井町线的车站编号是OM06、池上线是IK05。
历史
[编辑]开业当时,当站分为目黑蒲田电铁东洗足站与池上电气铁道旗冈站,东洗足站位于现址往二子玉川站170米处[6],旗冈站位于往五反田站210米处[6][7]。
- 1927年(昭和2年)7月6日,目黑蒲田电铁站东洗足站开业[2]。
- 1927年(昭和2年)8月28日,池上电气铁道旗冈站开业[3][7]。
- 1945年(昭和20年)5月,旗冈站因空袭全毁[7]。
- 1951年(昭和26年)3月1日,东洗足站改称旗之台站,移至现在的位置[2]。
- 1951年(昭和26年)5月1日,旗冈站与旗之台站合并,池上线车站设备移至现在的位置[3]。
- 2005年(平成17年)
- 2006年(平成18年)3月26日,大井町线上行月台移动与下行月台暂时组成岛式月台,废止北口剪票口[10]。
- 2007年(平成19年)5月27日,大井町线上行月台在池上线五反田侧新设月台[11]。
- 2009年(平成21年)11月30日,定期券售票处结束营业[12]。
- 2019年春季,池上线月台改建成木造风格[13][14]。
车站结构
[编辑]大井町线与池上线立体交会,上方是大井町线岛式月台2面4线,下方是池上线侧式月台2面2线。
车站位于斜坡上,大井町线月台往二子玉川方向与地面同高,而大井町方向则为高架。池上线月台地处斜坡下方,月台的蒲田侧位于大井町线高架下方。池上线上下月台皆有电扶梯与电梯通往大井町线月台。电梯门与阶梯、电扶梯入口外侧有加上转乘颜色供乘客识别,大井町线月台往池上线五反田方向月台为红色,大井町线月台往池上线蒲田方向月台为蓝色。
剪票口共有三处,一在大井町线高架下(池上线上行月台蒲田方向),另两个分别在池上线的上下月台五反田方向。
定期券售票处原在池上线五反田方向的站房入口右侧,但已于2009年11月30日废止。
大井町线月台在2008年3月28日新设定急行班次时改为2面4线。改良后的3、6号线为待避线,4、5号线为本线,全日进行缓急接续。
池上线在邻站荏原中延站还是地面车站时期时,五反田方向设有上下横渡线,可供五反田至旗之台间折返。在旗之台废除折返调度后横渡线改作为紧急设备,最后在1989年荏原中延站地下化时撤除。
月台配置
[编辑]月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
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1 | ![]() |
下行 | 雪谷大冢、蒲田方向 |
2 | 上行 | 五反田方向 | |
3、4 | ![]() |
下行 | 大冈山、自由丘、二子玉川、沟之口方向 |
5、6 | 上行 | 大井町方向 |
(来源:东急电铁:车站构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
※大井町线月台4号线与5号线为主本线,3号线与6号线为待避线。
车站改良工程
[编辑]为了舒缓田园都市线(3代)的人潮并将大井町线打造成前往都心的绕道,东急对大井町线开始进行改良工程。本站作为改良工程的一环,于2002年1月开始动工。配合该线新设急行列车,本站改建为可待避急行的2面4线[15][16],同时设置电扶梯与电梯等无障碍设施。然而,大井町线改良工程最初并未包含本站,直至2000年变更计划时才将本站加入改良计划中 [17]。2008年3月本站完成改建[18]。
2012年[19],池上线月台为了改善与大井町线的转乘动线,往蒲田方向移动数米。大井町线月台也进行延长工程以因应急行改为7辆编组[20]。
2017年11月起,本站再次进行改建,预计将改建成与户越银座站相同的木造风格月台[13][14]。
1960年代改良工程计划
[编辑]车站改良工程计划在1960年代中期就已存在,东京急行电铁当时发表的工程计划是田园都市线(初代)与池上线之间新设连络线,该连络线亦设有月台。本计划是配合当时的都营地下铁6号线(现三田线)的直通运转计划,但之后计划更改,直通运转计划取消,旗之台站改良工程也随之中止。
改良工程前
[编辑]过去的3、4号线皆为侧式月台。池上线月台1、2号线的阶梯仅连通4号线。因此要从池上线往大井町线自由丘、二子玉川方向(3号线)需先爬楼梯至4号线月台,在透过阶梯与连通道前往,全程不断上上下下且没有无障碍设施。另外,4号线的二子玉川侧设有北口检票口。
使用情况
[编辑]- 东急电铁 - (不包括大井町线、池上线互相转乘人数)[利用客数 1]。
近年1日平均上下车人次如下表。
年度 | 东京急行电铁/东急电铁 | |||
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大井町线 | 池上线 | |||
1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
2002年(平成14年) | 15,795 | 15,109 | ||
2003年(平成15年) | 16,467 | 4.3% | 14,738 | -2.5% |
2004年(平成16年) | 16,804 | 2.0% | 14,673 | -0.4% |
2005年(平成17年) | 16,772 | -0.2% | 14,359 | -2.1% |
2006年(平成18年) | 17,131 | 2.1% | 14,056 | -2.1% |
2007年(平成19年) | 18,384 | 7.3% | 14,607 | 3.9% |
2008年(平成20年) | 19,562 | 6.4% | 14,619 | 0.1% |
2009年(平成21年) | 20,235 | 3.4% | 14,266 | -2.4% |
2010年(平成22年) | 20,894 | 3.3% | 14,061 | -1.4% |
2011年(平成23年) | 21,452 | 2.7% | 14,062 | 0.0% |
2012年(平成24年) | 22,319 | 4.0% | 14,390 | 2.3% |
2013年(平成25年) | 23,109 | 3.5% | 14,559 | 1.2% |
2014年(平成26年) | 23,544 | 1.9% | 14,535 | -0.2% |
2015年(平成27年) | 24,308 | 3.2% | 14,522 | -0.1% |
2016年(平成28年) | 24,982 | 2.8% | 14,682 | 1.1% |
近年1日平均上车人次如下表。
年度 | 大井町线 | 池上线 | 来源 |
---|---|---|---|
1990年(平成 | 2年)29,455 | 29,770 | [东京都统计 1] |
1991年(平成 | 3年)30,098 | 30,664 | [东京都统计 2] |
1992年(平成 | 4年)29,104 | 28,370 | [东京都统计 3] |
1993年(平成 | 5年)27,838 | 27,175 | [东京都统计 4] |
1994年(平成 | 6年)9,367 | 8,792 | [东京都统计 5] |
1995年(平成 | 7年)8,918 | 8,749 | [东京都统计 6] |
1996年(平成 | 8年)8,830 | 8,767 | [东京都统计 7] |
1997年(平成 | 9年)8,627 | 8,507 | [东京都统计 8] |
1998年(平成10年) | 8,392 | 8,115 | [东京都统计 9] |
1999年(平成11年) | 8,219 | 7,956 | [东京都统计 10] |
2000年(平成12年) | 8,153 | 8,107 | [东京都统计 11] |
2001年(平成13年) | 7,742 | 8,244 | [东京都统计 12] |
2002年(平成14年) | 7,767 | 8,022 | [东京都统计 13] |
2003年(平成15年) | 8,161 | 7,790 | [东京都统计 14] |
2004年(平成16年) | 8,255 | 7,663 | [东京都统计 15] |
2005年(平成17年) | 8,304 | 7,504 | [东京都统计 16] |
2006年(平成18年) | 8,515 | 7,351 | [东京都统计 17] |
2007年(平成19年) | 9,232 | 7,609 | [东京都统计 18] |
2008年(平成20年) | 9,838 | 7,603 | [东京都统计 19] |
2009年(平成21年) | 10,205 | 7,422 | [东京都统计 20] |
2010年(平成22年) | 10,564 | 7,326 | [东京都统计 21] |
2011年(平成23年) | 10,858 | 7,322 | [东京都统计 22] |
2012年(平成24年) | 11,301 | 7,493 | [东京都统计 23] |
2013年(平成25年) | 11,721 | 7,564 | [东京都统计 24] |
2014年(平成26年) | 11,969 | 7,556 | [东京都统计 25] |
2015年(平成27年) | 12,394 | 7,578 | [东京都统计 26] |
车站周边
[编辑]- 品川旗之台邮便局
- 昭和大学旗之台校区
- 昭和大学医院
- 昭和大学医院附属东医院
- 香兰女学校中等科、高等科
- 文教大学附属中学校、高等学校、文教大学附属幼稚园(学校法人文教大学学园)
- 品川区立荏原第五中学校
- 品川区立旗台小学校
- 品川区立清水台小学校
- 品川区立第二延山小学校
站名由来
[编辑]平安时代,源赖信前往下总国(现在的千叶县)平定平忠常之乱时,在此地向八幡神祈求胜利(现在的旗冈八幡神社),竖起源氏的白旗而得名[21]。后来地名以地名旗冈八幡神社命名为旗冈,池上电気铁道开业时的车站也命名为“旗冈站”[7] “旗之台”是大井町线“东洗足站”与池上线“旗冈站”整合时所诞生的站名。
相邻车站
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 存档副本. [2017-06-01]. (原始内容存档于2017-10-01).
- ^ 2.0 2.1 2.2 东急の駅、p.137。
- ^ 3.0 3.1 3.2 东急の駅、p.115。
- ^ 乗降人員. 东急电铁. [2016-03-20]. (原始内容存档于2016-03-06).
- ^ 大井町線 車站信息. 东急电铁. [2020-05-07]. (原始内容存档于2020-10-25).
- ^ 6.0 6.1 东急の駅、p.138 。
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 东急の駅、p.114。
- ^ 旗の台駅北口改札前の踏切を廃止 (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2005-06-20, (299) [2017-01-22]. (原始内容 (PDF)存档于2017年2月2日).
- ^ 旗の台駅が変わります (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2005-11-22, (304) [2017-01-22]. (原始内容 (PDF)存档于2017年2月2日).
- ^ 旗の台駅をバリアフリー化します (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2006-03-20, (308) [2017-01-22]. (原始内容 (PDF)存档于2015年1月13日).[失效链接]
- ^ 旗の台駅の上りホームが変わります (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2007-05-20, (322) [2017-01-22]. (原始内容 (PDF)存档于2017年2月2日).
- ^ 7定期券うりば 3駅で営業終了 (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2009-10-20, (354) [2017-01-24]. (原始内容 (PDF)存档于2017年2月2日).[失效链接]
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- ^ 第I章 品川区の景観特性と課題 (PDF). [2018-06-11]. (原始内容存档 (PDF)于2013-06-25).
- 私铁1日平均使用人数
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- 私铁的统计资料
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延伸阅读
[编辑]- 宫田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
参见
[编辑]外部链接
[编辑]- 旗之台站(各站资讯) - 东急电铁