三菱GTO
三菱GTO(日语:三菱·GTO)乃日本三菱汽车于1990年至2001年之间生产的双门豪华旅行车、跑车,外销版称作三菱3000GT;本条目一并说明其兄弟车道奇Stealth。
概要
[编辑]1980年代后期,三菱汽车在北美洲市场发售的跑车只有三菱Starion而已。三菱Starion对消费者缺乏吸引力,因此三菱汽车急需研发新车款。另一方面当时与该公司合作的克莱斯勒,旗下的克莱斯勒Laser(即道奇Daytona之双生车款)正面临着产品生命周期的衰退期,开发其后继车款迫在眉睫。双方洽谈合作事宜,,遂于1985年10月联合投资成立专门生产小型车的钻石星汽车公司(Diamond-Star Motors,缩写成DSM,现为三菱汽车北美公司麾下的部门),并致力于开发全新的紧凑型平价跑车,该车款即为推出后一炮而红的三菱Eclipse。
在此同时,三菱汽车也决定投入4万美元跑车的厮杀战,此级距计有雪佛兰Corvette、保时捷968、马自达RX-7、日产300ZX、丰田Supra、速霸陆Alcyone SVX等主要对手,遂推出三菱GTO应战。车名承袭自1970年代的双门硬顶小跑车“三菱Galant GTO”,来自“Gran Turismo Omologato”的缩写,意即豪华旅行车。但外销版为了避免跟法拉利250 GTO和庞蒂克GTO混淆,改名成“三菱3000GT”[1]。该车款自1990年10月至2001年8月为止,总共在全球卖出182,867辆[2]。此外,该车款在成龙的电影《霹雳火》的末尾环节也有出现。
历史
[编辑]三菱GTO Z15/16A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱3000GT(外销版)/道奇Stealth |
生产日期 | 1990年-2001年 |
装配地 | 名古屋制作所大江工厂 |
设计师 | 铃木正胜 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 豪华旅行车、跑车 |
车体风格 | 双门揭背轿跑车 双门可折叠硬顶敞篷车 |
动力布局 | FF、4WD |
相关车型 | 三菱Diamante、三菱Sigma |
动力系统 | |
引擎 | 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压引擎 |
变速器 | 五速手动排档(前期型,中期型以降NA引擎专用) 六速手动排档(中期型以降双涡轮增压引擎专用) 四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,470mm |
长度 | 4,555mm-4,600mm |
宽度 | 1,840mm |
高度 | 1,285mm |
整备质量 | 1,600kg-1,730kg |
年表 | |
前身车型 | 三菱Starion |
1989年 - 原厂在第28届东京车展展出名为“三菱HSX”的概念车。
1990年 - 10月正式在日本当地上市,全车系设定为四轮驱动,但顾及北美洲市场也有FF之设定。作为一辆豪华旅行车,引擎必须具备在直线道路上从容奔驰的扭力,故动力心脏与底盘皆源自三菱Diamante房车,将引擎横置于车头。外型设计依循可乐瓶车身设计((英文)coke bottle styling)的理念,风阻系数Cd值仅有0.33,车宽1,840mm在当时同级距的对手中也是首屈一指。此外,该车款具有一些日本车坛首见的配备:铝制异径对向四活塞刹车卡钳、德国格特拉克制五速手排变速箱(中期型以降改成六速)、高张力钢制成的传动轴、可用开关控制排气声浪的电控阀门式排气系统[3]、时速超过50mph后自动调节前保杆下方伸缩式导流片及尾翼,以增加车身下压力的主动式空气动力控制系统(Active Aero Control System)。
动力心脏区分成两种:第一具是3.0L V型六缸DOHC 6G72型,最大马力225ps / 6,000rpm、扭力峰值28.0kg⋅m / 4,500rpm,日规版对应“SR”车型,美规版则对应“Base”和“SL”车型。其次是3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压引擎,日规版的最大马力为280ps / 6,000rpm(“Twin Turbo”车型),美规版则为321hp / 6,000rpm(“VR-4”车型)。相较于日规及美规使用TD04-09B型双涡轮增压器,欧规版采用容量更高的TD04-13G型,故最大马力为286ps / 6,000rpm。采用TD04-13G型的理由是其放电温度较低,得以应付类似德国高速公路的长时间高速行驶状况。
1992年 - 1月实施第一次小改款,换装17吋铝合金轮圈、规格225/50R17的轮胎、电动收折后视镜、电动滑动的驾驶座、冷媒改为R134a,另外可加价选购车顶天窗。同年10月再度改良,刹车碟盘变成17吋,后轮改采对向二活塞刹车卡钳,Keyless免钥匙感应式门锁成为双涡轮增压版的标配。
1993年 - 8月第二度实行小改款,取消上掀启闭式头灯(retractable headlight)改成4灯固定式,并追加助手席安全气囊。汽缸盖垫片金属化之后更动涡轮增压,以提高引擎输出功率,自280ps / 42.5kgf·m变成280ps / 43.5kgf·m。五速手排变速箱变成NA引擎版专用,双涡轮增压版改为六速手排。
1994年 - 8月实行第三次小改款,挡风玻璃颜色从灰色改成黑色,可加价选购AP Racing六活塞刹车卡钳、Hybrid Diff限滑差速器、电动天窗等配备。另外推出轻量化的“MR”车型,具备BBS制17吋轮圈、巡航定速、刹车冷却导风板等配备,亦可加价选购ABS防锁死刹车系统,但是撤除了4WS四轮转向系统。同年为了向德国足球巨星弗朗茨·贝肯鲍尔致敬,原厂推出限量30台的“Beckenbauer Edition”特仕车,拥有专属黄色涂装、Remus运动化排气系统、OZ Futura轮圈、贝肯鲍尔签名的编号铭牌、C-Netz手持电话系统等配备[4]。
1995年 - 8月进行第四度小改款,内装从深灰色成黑色,车头灯罩的材质从玻璃改成树脂。此外,将NA引擎版改为“SR”车型,具有4WS四轮转向系统、巡航定速系统、前轮16吋刹车碟盘,且可加价选配副手席安全气囊。同年美规版推出双门可折叠硬顶敞篷车“Spyder SL”车型,这是由克莱斯勒、三菱与美国天窗公司(今美国特种汽车)共同合作开发。此车型共有四种车色搭配各自的内装色系,仅有四速自动排档的设定。翌年更名为“Spyder VR-4”之后,改为六速手排变速箱。
1996年 - 8月实施第五度小改款,改成17吋镀铬轮圈,变更前保杆及尾翼之设计(同时取消前下巴与尾翼自动调节功能的主动式空气动力控制系统)及音响,“SR”车型换成投射式雾灯,双涡轮增压版改换刹车卡钳颜色,“MR”车型的卡钳颜色从黑色改为红色,Keyless改成一体成型式钥匙。
1997年 - 8月的第六次小改款中,“MR”、“SR”车型将ABS防锁死刹车系统列为标配,“SR”车型将助手席安全气囊列为标配,空调仪表改成单色液晶按钮。
1998年 - 8月为最后一次小改款,车头入风口增大,双涡轮增压车型改用大型尾翼和18吋镀铬轮圈、撤除多种电子设备来减少5%车重、前方向灯整合在头灯组内。
虽然三菱GTO拥有优秀的性能,但是繁杂的电子设备、笨重的车身、不甚理想的油耗表现和高损耗的轮胎成为它的缺点,与同门的Lancer Evolution甚至尚未停产的Galant VR-4相比,未能吸引更多的市场占有率。1999年黯然退出美国市场,成为1990年代最后退出该地的日系跑车,最终2001年在日本停售。
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前期型车头
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前期型车尾
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中期型车头,摄于中国吉林省
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中期型车尾
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后期型车头
日本警察车辆
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Mitsubishi_GTO_patrol_car.jpg/150px-Mitsubishi_GTO_patrol_car.jpg)
日本高速道路交通警察队曾购置前期型、中期型、后期MR型等车型作为警车使用,基本上后视镜都是位于引擎盖上,唯有后期MR型是在车门上。虽然几乎大部分的GTO警车都报废了,但少数中、后期MR型仍保留下来作为展示用[5]。
道奇Stealth(1991年 - 1997年)
[编辑]道奇Stealth | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
生产日期 | 1991年-1997年 |
装配地 | 名古屋制作所大江工厂 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 豪华旅行车、跑车 |
车体风格 | 双门揭背轿跑车 双门可折叠硬顶敞篷车 |
动力布局 | FF、4WD |
相关车型 | 三菱GTO |
动力系统 | |
引擎 | 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压引擎 |
变速器 | 五速手动排档(前期型,中期型以降NA引擎专用) 六速手动排档(中期型以降双涡轮增压引擎专用) 四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,470mm |
长度 | 4,560mm |
宽度 | 1,840mm |
高度 | 1,247mm |
整备质量 | 1,680kg |
道奇Stealth由三菱汽车生产,交给克莱斯勒旗下的道奇汽车贩售,是三菱3000GT的兄弟车。不仅仅是更换厂徽铭牌而已,道奇更大刀阔斧地改造其外型,比方说前后保杆、熏黑头灯、车身的肌肉线条、较小的尾翼介于后挡玻璃和后行李厢盖之间等。高阶车型的“R/T”、“R/T Twin-Turbo”把车尾方向灯整合在一体成型的车尾灯中,因C柱位置不同故后挡玻璃形状也和3000GT不一样;入门的“Base”和“ES”车型,车尾外观则设计得跟3000GT相同。
动力心脏援用3000GT的3.0L V型六缸DOHC 6G72型(“R/T”车型)及3.0L V型六缸DOHC 6G72型双涡轮增压引擎(“R/T Twin-Turbo”车型)之外,为了压低价格,尚有一具单顶置凸轮轴设计的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎给“ES”车型(1994年起改为“Base”)使用,最大马力164hp / 5,500rpm、最大扭力185lb⋅ft / 4,000rpm。
1991年道奇Stealth上市那一年缴出17,280辆的销售成绩,3000GT为9,927辆。不过1994年实施小改款之后销售量急遽下降,丝毫未见起色,遂于1996年结束生产、1997年结束贩售,最后一年只有360辆的成绩。
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前期型车尾
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后期型车尾
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后期型车尾