台铁10200系钢体客车
外观
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台铁10200系钢体客车 | |
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35FPK10202T莒光号客车 | |
概览 | |
制造 | 唐荣铁工厂 |
车辆总数 | 共16辆 |
制造年份 | 1985年 |
技术数据 | |
车辆长度 | 20000mm |
车体宽度 | 2900mm |
车体高度 | 4043mm |
轨距 | 1067mm |
转向架 | TR-52型 |
营运速度 | 110km/h |
其它事项 | |
备注 | 首批轻量化与身障设备客车 |
台铁10200系钢体客车,是台湾铁路管理局所使用的一种莒光号客车车型。
概要
除了引进首批车顶冷气型复兴号以外,台铁于1985年也引进了与车顶冷气型复兴号类似的莒光号客车,即10200系列客车,于1986年1月25日加入营运[1]。
这批莒光号仅有16辆,客车的贯通门采用了当时新型的红外线感应式自动门。为了让客车空调设备发挥较佳效能,所以将冷气机移至车顶上方,也因此多出来的空间将可以装设车门,使得上下车的速度可以增快。
- 35FPK10200型:10辆,纯客车。
- 35FPK11200型:4辆,附车长室的客车,也是唯一车长室采用大窗的莒光号车型(复兴号35SPK21200型之车长室亦为大窗)。
- 35FPK11300型:2辆,台铁首批附有“身心障碍人士专用设备(时称‘残障旅客专用座位’)的客车,也是台铁无障碍客车始祖。
35FPK11201、11203之车长室及厕所与客车的通道门原为红外线自动门,但常常故障之后需要手拉开启,而在通道门玻璃上也会将“自动门”牌子用胶带贴成“手动门”。有时内部结构的阻力造成车门难以推拉,2012年已改为向车内拉的手拉门(与旧型莒光号通道门相同的型式)。由于后续的莒光号车型增加LED与自动门设计,故此为唯一一个车顶冷气的折叠门莒光号客车。
此批客车已于2022年时全数报废除籍。
注:
- 1991年11月15日:北上1006次EMU100型自强和南下1次莒光号在造桥134号志站,因车上的ATS/ATW系统故障,司机员疏忽造成列车冒进号志,与1次莒光号发生侧撞,这场造桥事故导致30人死亡及112人受伤,导致35FPK10207、35FPK10209报废。
- 台铁预计将该型车改造为10600系客车,但是改造因弊端而提前中止,35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206共4辆车未改造完成而报废除籍。
- 该型车曾计划改造为贵宾车,但是后续因故停止,35FPK10208、35FPK10210共2辆车未改造完成而报废除籍。
现存车辆
- 国家铁道博物馆筹备处:35FPK11204。潮州基地:35FPK11302
图片集
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35FPK10204号
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35FPK10210号
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35FPK11204T号
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35FPK11200型部分靠窗座位对到柱子
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35FPK11301T号
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35FPK11302T号
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35FPK11302车厢内部
参考文献
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