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东京都交通局5300型电力动车组

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东京都交通局5300型电力动车组
东京都交通局5300形电车
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造川崎重工业、日立制作所、日本车辆制造、近畿车辆
产量27组
车辆总数8
车辆编号5301~5327
制造年份1990~1996年
投入运营1991年3月31日
退出运营2023年2月23日
主要用户东京都交通局
运营线路浅草线
北总铁道北总线
芝山铁道线
京急本线、京急空港线、逗子线、久里滨线
押上线、京成本线、成田机场线、东成田线
技术数据
列车编组4M4T
车辆长度18,000mm
车体宽度2,800mm
车体高度4,050mm
车辆重量26.0~34.5t
编组重量242t
轨距1,435mm
转向架KD302、KD302A型
车体材质铝合金
编组定员1、2批次：1,044人（座席390人）
3~7批次：1,050人（座席390人）
运营速度110km/h
设计最高速度110 km/h
5327编成：120km/h
起动加速度3.3 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
受流制式DC 1500 V 接触网供电
受流方式双臂式集电弓
传动方式直-交
牵引电动机鼠笼式三相异步交流电动机
日立制作所 / 东洋电机制造制
5327编成：TIM-1A
其他：TIM-1
电动机功率165 kW
5327编成：180 kW
牵引功率2,640 kW
5327编成：2,880 kW
传动比97/16
控制装置三菱电机原设计 GTO-VVVF 逆变器
三菱电机 / 东芝 / 日立制作所 / 东洋电机制造制
  • 5327 编成：TINV-1A
  • 其他：TINV-1
驱动装置WN驱动方式
变速段数加速4段+制动5段+紧急制动
制动方式再生制动、电磁直接制动
安全防护系统C-ATS

东京都交通局5300型电力动车组（日语：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?）为东京都交通局（都营地铁）浅草线用的通勤型电力动车组。

列车外部显示屏

概要

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在1991年3月31日，为了令浅草线加快空调化及取缔老化的5000型列车，东京都交通局开始将5300型列车投入到浅草线营业。由1991年至现在共有27列，216卡车厢在役。一列编组为4节电动车，4节付随车。当初设计5300型时是环绕21世纪的以下4个目标概念：

  • 全新外观设计
  • 光而明亮的车内
  • 方便乘客使用
  • 减少维修

列车外观

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列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计，设置有内崁式门的紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内藏门。方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的，在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料，车体主色为白色，配红及棕色彩带。每节车厢拥有3对车门，为气动内藏门。

列车批次分类

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  • 1次车：5301-5302编组（1990年度）／日立制作所制
  • 2次车：5303-5306编组（1991年度）／川崎重工制
  • 3次车：5307-5310编组（1992年度）／日本车辆制造制
  • 4次车：5311-5314编组（1993年度）／日立制作所制
  • 5次车：5315-5321编组（1994年度）／日本车輌制造、近畿车辆制
  • 6次车：5322-5326编组（1995年度）／日立制作所制
  • 7次车：5327编组（1996年度）／近畿车辆制

列车内部

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列车内部主色调为白色，地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式，普通座席颜色为红色，优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成，侧面的车窗帘上印有“隅田川的印象”，并与车内的“浅草”主题相融合。在车厢的连接处设置有车门，可自动关闭。

车内向导设备

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车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯，两侧的其中一边有滚动式LED显示幕，不过在其他线路均不显示，另外一边是纸质路线图。另外，车内广播在早期使用的是女高音，后来改成更容易听见的较低音的女声。

  • 5314号先头车内部
    5314号先头车内部
  • 5325号中间车内部
    5325号中间车内部
  • 车厢两端的优先席
    车厢两端的优先席
  • 列车轮椅位
    列车轮椅位
  • 车窗遮挡布
    车窗遮挡布
  • 驾驶室与客舱连接处（有帘子遮挡）
    驾驶室与客舱连接处（有帘子遮挡）
  • 列车内部LED显示幕
    列车内部LED显示幕

驾驶室

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5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为单杆手柄式，为加速4段、减速5段+紧急制动，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客舱之间的窗户上拥有窗帘。

列车安装设备

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每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。

列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。

  • VVVF控制装置（海侧，有冷却设备）
    VVVF控制装置（海侧，有冷却设备）
  • VVVF控制装置（山侧）
    VVVF控制装置（山侧）
  • T-1B型（KD302形）动力转向架
    T-1B型（KD302形）动力转向架
  • T-1C型（KD302A）无动力转向架
    T-1C型（KD302A）无动力转向架

编组

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5300 型
←京急线三崎口、新逗子、羽田机场；西马込方向
押上；京成线京成成田、成田机场；北总线印旛日本医大；芝山线芝山千代田方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
受电弓 ◇ ◇
形式区分 53XX-1
(Mc1)
(53-Mc1A) 		53XX-2
(T1)
(53-T2A) 		53XX-3
(M1)
(53-M1A) 		53XX-4
(T2)
(53-T2C) 		53XX-5
(T3)
(53-T2B) 		53XX-6
(M2)
(53-M1A) 		53XX-7
(T4)
(53-T2A) 		53XX-8
(Mc2)
(53-Mc1A)
动力单元 单元1 单元2
其他设备 3-7批次：无障碍设施 1、2批次：无障碍设施 1、2批次：无障碍设施 3-7批次：无障碍设施
安装机器 VVVF,BT SIV VVVF CP CP VVVF SIV VVVF,BT
车辆重量 34.5t 26.5t 34.0t 26.0t 26.0t 34.0t 26.5t 34.5t
载客量 1、2批次：119人
3-7批次：123人		 134人 134人 1、2批次：135人
3-7批次：134人		 1、2批次：135人
3-7批次：134人		 134人 134人 1、2批次：119人
3-7批次：123人
范例

变更

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  • 1、2批次车的第4、5卡设有轮椅空间。3批次车以后的设置在第1、8卡。
  • 4次车开始，东京都标志“银杏”的位置微调[1]。
  • 5次车开始，排障器面积加大。
  • 7次车的5327F编组是为了乘入京滨急行电铁时，能配合作快特的用途（因为京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以将设计最高速度提升到130km/h，电动机的单机功率增大至180kW[2]，但由于没有装备增压刹车装置，列车无法于600米内由行驶最高速度煞停，最后没有实现京急线内120km/h运行。5327F编组搭载的控制装置为T-INV1A型（与6300型的1、2批次车同形式），元件电容4500V·2300A。
  • 直至2009年9月，大部分列车的磁励音已经改变。
初期列车
后期拥有排障器的列车
于京急本线新马场行驶的东京都交通局5300型电车
于北总铁道北总线行驶的东京都交通局5300型电车

使用范围

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定期运用范围

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非定期运用范围

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替换

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在2006年11月3日结束使用5200型后，浅草线所属车辆只剩下本形式及E5000型电力机车。原定于2015年末开始引入新型车辆[3]，及后计划延期2年。

2016年12月6日，发表新车5500型[4]。5500型于2018年6月起开始运营，并1换1替换5300型（本页型号）[5]。2022年现在只剩下5320编成。

2023年3月7日，东京都交通局正式宣布5320编退出成定期服务，5300型正式退出浅草线。[6]

意外

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在2008年2月10日晚上8时，一班由印旛日本医大站开出，驶往羽田空港站的5300型电车（当时列车种别为急行）跟一部大型集装箱车在京急蒲田站前的交汇处相撞。列车驾驶员和乘客没有受伤，列车只是车头有轻微损毁。

参考资料

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  1. ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
  2. ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照
  3. ^ 调达予定（2015年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都交通局
  4. ^ ～浅草线リニューアル・プロジェクト　第1弾～ 平成30年春、都営浅草线に新型车両“5500形”を导入します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都交通局 2016年12月6日
  5. ^ 都営浅草线5300形、引退始まる　2021年度までに残り26编成も置き换えへ （页面存档备份，存于互联网档案馆） -乘りものニュース 2018年8月13日付 2020年8月12日阅覧
  6. ^ 都営5300形、2月にひっそり営業運行終了 引退記念「都営まるごときっぷ」発売へ | レイルラボ ニュース. レイルラボ(RailLab). [2023-03-08]. （原始内容存档于2023-03-19） （日语）. 

参考文献

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  • 交友社“铁道爱好者”
    • 1991年5月号新车导向“东京都交通局5300型”
    • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」

相关条目

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外部链接

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检索自“https://baike.710302.xyz/w/index.php?title=東京都交通局5300型電聯車&oldid=78552232”