福岛临海铁道
外观
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福岛临海铁道株式会社 福島臨海鉄道株式会社 | |
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公司类型 | 株式会社 |
法人编号 | 7380001013725 |
成立 | 1915年(大正4年)6月2日 |
代表人物 | 代表取缔役社长 萩原正之 |
总部 | ![]() ![]() |
产业 | 运输业 |
营业额 | 3585万7000日圆 (2019年3月)[1] |
净利润 | 3899万4000日圆 (2019年3月)[1] |
总资产 | 18亿3034万8000日圆 (2019年3月31日)[1] |
实收资本额 | 4亿3000万日圆 (2019年3月31日)[1] |
主要股东 | 日本货物铁道 (45.3%) 福岛县 (29.7%) 三菱化学 (10.3%) 小名滨冶炼 (5.7%) 东邦锌业 (4.2%) 常磐兴产 (1.9%) (2019年3月31日[2]) |
主要子公司 | 福岛临海System (100%) |
网站 | www |
福岛临海铁道株式会社 (日语:福島臨海鉄道/ふくしまりんかいてつどう Fukushimarinkaitetsudō)是在福岛县经营货运铁路的铁路公司,运营位于磐城市连接常磐线泉站和小名滨站的福岛临海铁道本线。公司由日本货物铁道、福岛县、三菱化成等出资设立。
历史
[编辑]福岛临海铁道的前身是小名滨马车轨道。1906年铃木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名滨港设立了盐工厂,并以个人名义获得了燃料和产品运输的特许,铺设常磐线泉站和小名滨港之间的小名滨马车轨道,[3]隔年小名滨马车轨道完成铺设并开通,轨距为762 毫米。[4]
- 1907年12月1日 - 小名滨马车轨道(泉 - 小名滨之间)开通。1910年让予东商会。[5]
- 1915年6月2日 - 磐城海岸轨道成立。
- 1916年4月17日 - 磐城海岸轨道线 (小名滨 - 江名)开通。[6]
- 1918年8月30日 - 磐城海岸轨道东商会,运营泉 - 小名滨 - 江名的马车铁路。[7]
- 1926年 - 引进了柴联车改为内燃动力。
- 1936年12月9日 - 小名滨 - 江名区间废止。[6][8]
- 1939年10月16日- 公司更名为小名滨临港铁道。
- 1953年1月12日- 因江名铁道线荣町 - 江名开通,小名滨临港铁道小名滨 - 荣町区间开通,并与江名铁道线直通运营由泉~江名的直达列车。
- 1964年
- 小名滨被指定为新工业城市。
- 11月 - 福岛县出资入股[9] 。
- 1966年
- 2月15日 - 因江名铁道线停运,小名滨 - 荣町段也停运,直通运营暂停。
- 10月 - 日本国铁出资入股。
- 1967年4月1日 - 公司更名为福岛临海铁道。
- 1968年7月1日 - 小名滨 - 荣町废止。
- 1970年
- 1971年7月21日 - 东渚 - 藤原开通。仅限货运业务。
- 1972年10月1日 - 福岛临海铁道本线的客运业务废止,成为一条货运专用铁路[9][10]。
- 1973年10月 - 成立子公司福岛临海运输。
- 1984年4月1日 - 小名滨码头本线小名滨码头 - 藤原区间废止。
- 1998年6月 - 子公司福岛临海运输更名为福岛临海System。
- 2001年
- 4月1日 - 宫下 - 小名滨码头停运。
- 10月1日 - 宫下 - 小名滨码头废止。小名滨码头本线废线。
- 2011年3月11日 - 福岛临海铁道本线受东北地方太平洋沿岸地震破坏。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Track_of_Fukushima_Rinkai_Railway%2CIwaki-city%2CJapan.jpg/250px-Track_of_Fukushima_Rinkai_Railway%2CIwaki-city%2CJapan.jpg)
- 2012年2月1日 - 福岛临海铁道本线全线恢复运营。
- 2015年1月13日 - 小名滨站和公司总部搬迁到原址西侧约600m,宫下站废站。
路线
[编辑]车辆
[编辑]现有车辆
[编辑]2019年时现有3台柴油机车[11],编号为DD552、DD5531、DD561。
- DD55型
- DD552·5531 (553)
- 552于1970年制造,553于1973年制造,制造商为新潟铁工所。在维修期间更换发动机时,553重新编号为DD5531。552因发动机故障,近年来一直没有投入使用。
- DD56型
- DD561
- 于 1978 年导入,为新潟铁工所制造的56吨柴油机车。刚引入时编号为DD5601,1996年更换发动机时,改名为DD561。
过去车辆
[编辑]- DD1
- 日本氢工业的私有机车。 1963 年三菱重工制造35吨柴油机车。 1994年报废。
- DD2
- 日本氢工业的私有机车。 1965年三菱重工制造的25吨柴油机车。 1994年报废。
- DB251
- 东邦事业私有机车。 1969年日立制作所制造的25吨柴油机车。 1994年被DB253取代。
- DD451
- 1963 年富士重工45t机车。用于主线牵引。1973年被DD55型取代,转入近江铁道。
- DD501
- 1960年新潟铁工所制 50 吨柴油机车。是小名滨临港铁道的第一台内燃机车,也是日本国铁的原型机。 1994年报废。
- DD551
- 富士重工制造的55吨柴油机车,于 1966 年小名滨临港铁道时代导入,2006年除役。[12]
委托业务
[编辑]受日本货物铁道委托日立站的业务。过去还受托水户站、友部站、内原站的工作,本社的机车也曾驻扎在内原站使用。
此外,虽然JR货物委托的货车检查工作已经终止,但仍受委托进行集装箱检查工作。八户临海铁道和仙台临海铁道的机车一般检查工作,也委托福岛临海铁道进行。
临时客运业务
[编辑]1972年福岛临海铁道废除了客运业务,但此后此后尚有“购物列车”,以及在小名滨举行“磐城小名滨港烟花大会”等活动时开行临时旅客列车直到2007年为止。临时旅客列车使用东日本旅客铁道的KiHa110系柴油动车组车辆运营。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 第49期 計算書類 (PDF). 仙台临海铁道株式会社. [2019-07-29]. (原始内容 (PDF)存档于2019-07-25).
- ^ 令和元年度铁道要覧
- ^ “轨道特许権譲渡”‘官报’1918年9月2日(国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ ‘地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ ‘日本全国诸会社役员录。 明治44年’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ 6.0 6.1 和久田康雄‘私铁史ハンドブック’电気车研究会、1993年 p.38
- ^ 寺田裕一‘データブック日本の私铁’ネコ・パブリッシング、2002年 p.183
- ^ “轨道特许取消”‘官报’1936年12月9日(国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ 9.0 9.1 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福岛临海铁道. [2022-05-05]. (原始内容存档于2022-01-08) (日语).
- ^ 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1972-10-04: 1 (日语).
- ^ 会社概要 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. [2022-05-09]. (原始内容存档于2022-04-22) (日语).
- ^ 福島臨海鉄道(小名浜臨港鉄道)の車輛. g-gauge.world.coocan.jp. [2022-05-09]. (原始内容存档于2021-04-23) (日语).
外部链接
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