电力动车组
外观
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电力动车组(英语:Electric Multiple Unit,縮寫:EMU,中国大陆称作电力动车组,香港称作电动列车,台湾称作电联车[1]),又称为“电车组”,是指透过受电弓及触线获取电力作为动力来源的铁路车辆[2]。
概要
[编辑]电力动车组可分为动力集中式及动力分散式两类。中国大陆的X2000新时速列车和蓝箭列车(只由一辆机车负责整列列车的动力),以及台湾的E1000型推挽式动力集中电车(由两辆机车负责一推一拉)属于动力集中式。
目前各国常见的铁路车辆大多为动力分散式,如中国大陆的CRH型电车、复兴号电力动车组,台湾的高铁、700T型电力动车组、台铁电力动车组以及全世界大部分的地铁列车同属于动力分散式[2]。
随着大容量蓄电池与快速充电的技术进步,一些国家开发出蓄电池式电力动车组,例如JR东日本的EV-E301系,可同时行驶于电气化的东北本线与非电气化的乌山线,仅需在终点乌山站架设充电用的高架触线[3]。
优缺点
[编辑]优点
[编辑]- 与电力机车相比:
- 与内燃动车组相比:
- 在高使用量的线路,经营成本比柴油车低。
- 降低铁路沿线的噪音与空气污染。
缺点
[编辑]- 与电力机车相比:
- 编组内的各个车厢均有特定功能,编组方式必须固定,比如4节或8节车厢为一固定编组,调度上不及非固定编组的动力集中式灵活。
- 若固定编组内其中一辆车因事故而受损或报废,整组列车较大机会停用。
相关车辆
[编辑]-
2007年投入服务的CRH1型,采用动力分散式
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瑞士 RABe 514电力动车组
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中国大陆的电车组蓝箭
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 雙語詞彙. 交通部运输研究所 (中文(台湾)).
- ^ 2.0 2.1 苏昭旭 等. 大道之行-臺灣交通建設的軌跡 (PDF). 拓展台湾数位典藏计划. [2023-05-10]. (原始内容存档 (PDF)于2013-08-07).
- ^ 林翠仪. 日本蓄電池電車 可望取代柴油列車. 自由时报. 2015-11-04 [2023-05-10]. (原始内容存档于2023-05-29).
- ^ 包志强. 列車運轉理論及模擬分析 (PDF). 中华顾问工程司. [2023-05-07]. (原始内容存档 (PDF)于2023-05-07).
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