高雄国际机场
高雄国际机场 Kaohsiung International Airport | |||||||||||
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概览 | |||||||||||
机场类型 | 民用 | ||||||||||
所有者/营运者 | 交通部民用航空局 高雄国际航空站 | ||||||||||
服务城市 | 高雄市、南台湾 | ||||||||||
地理位置 | 中华民国(台湾)高雄市小港区 | ||||||||||
启用日期 | 1965年7月1日 | ||||||||||
枢纽航空公司 | |||||||||||
重点航空公司 | |||||||||||
海拔高度 | 31英尺(9米) | ||||||||||
坐标 | 22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E | ||||||||||
网址 | https://www.kia.gov.tw/ | ||||||||||
地图 | |||||||||||
跑道 | |||||||||||
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统计数据(2023) | |||||||||||
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高雄国际航空站国境口岸 | |
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国家(地区) | 中华民国 |
位置 | 高雄市小港区 |
类型 | 航空安检站 |
出入境 管理机关 | 内政部移民署国境事务大队 高雄机场国境事务队 |
海关 | 财政部关务署高雄关 |
高雄国际机场 | |||||||||||||||||||||||||
繁体字 | 高雄國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
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简化字 | 高雄国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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小港国际机场 | |||||||||||||||||||||||||
繁体字 | 小港國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
简化字 | 小港国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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高雄国际机场(IATA代码:KHH;ICAO代码:RCKH)是一座位于中华民国台湾高雄市小港区的民用机场,亦被称为小港国际机场、高雄小港机场、小港机场,紧邻高雄市区,总面积264.5公顷(1.021平方英里),由交通部民用航空局高雄国际航空站管理,被定位为“南部地区区域性国际机场,服务大高雄地区之国内干线机场”[1],为南台湾的主要联外国际机场,亦为台湾省首座设有机场联络轨道系统的民用机场。
高雄国际机场自2015年起超越台北松山机场为全台旅客人数第二大机场,仅次于台湾桃园国际机场,2019年达到史上最高在国际载客量,逾600万人次,惟受2019冠状病毒疾病疫情影响,2020年起国际航班数与进出旅客数大幅下降,降为全国旅客人数第三大机场[2]。随着全球疫情趋缓,旅运正在复苏中[3]。
历史
[编辑]高雄国际机场的前身是“小港飞行场”,兴建于1942年,由当时的大日本帝国陆军使用,有别于由日本海军所使用的“高雄飞行场”(位于高雄市冈山区,现中华民国空军军官学校)。目前机场外飞机路上的南纬实业厂房系当年日军军营,厂边二路则为当年小港飞行场的滑行道,厂边二路、厂边三路、明圣街上仍可见到当年的有盖掩体。小港飞行场原本拥有东西向及西北东南向两条跑道,第二次世界大战结束中华民国政府接收后,停用西北东南向跑道,但此跑道遗迹现仍存于机场北侧的“绿色隧道”赏机点[4]。之后小港机场有一段时间曾作为中华民国空军基地。由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场,小港机场于1965年时由交通部民用航空局接管,改为民用并且扩建成为“高雄航空站”,开办国内的旅客与货运运输的业务。在1969年升格为“高雄国际航空站”,但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。在接下来40年中,高雄国际机场是南台湾唯一的国际机场,直至2011年台南机场也开放国际旅客业务。
高雄机场的旅客运量与飞机起降架次于1997年达到高峰,分别为1,215万8,144人次及14万2,619架次,其中约四分之三为国内线航班,但之后因互联网泡沫破灭、九一一袭击事件、SARS事件、台湾高铁通车等重大事件影响则逐年下降,至2009年最低点时仅略多于最高峰四分之一的运量,为366万1,023人。2007年连接台湾西部城市的台湾高铁通车,高铁的便利性成功占去来往西部城市之间的旅次,大幅减低国内线航空需求,最后的西部国内线航线─松山与高雄之间的航班─于2012年8月31日停航,最后的桃园与高雄之间国际线接驳机也在开航30多年后,于2017年7月1日停航。
目前,高雄机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班,但因载客率不佳停航。现时往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客,在桃园与高雄之间的国际接驳机停航后,则需搭乘台湾高铁、国道客运、或租贷车至桃园国际机场搭乘班机,或搭乘短程班机至香港、东京、首尔、曼谷和新加坡等台湾外邻近机场转机。
高雄机场亦是多数国际航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天气不佳等情况关闭时的转降机场。高雄机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。
随着两岸直航的开放和周末包机的使用,自2009年起高雄机场的旅客总数有复苏迹象。高雄机场自2008年12月起新增直飞杭州的航班,之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、昆明、郑州[b]、桂林[b]、青岛[b]、成都[b]等两岸航线。另外多间低成本航空的开航也助于高雄机场旅客总数的复苏。
机场简介
[编辑]高雄国际机场拥有国内及国际客运航厦各一座。两航厦间由一长343米的人行天桥连接。
国内线航厦
[编辑]国内线航厦建于1965年,楼板面积17,500平方米,共3楼,于高雄国际机场改为民用时一起开放使用。它曾历经数次小规模的扩建以及改建,但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要,因为多数的国内班机皆由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前的国内线候机室“金龙厅”于1992年10月完工启用,属国内航厦较大规模的扩建,在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用[5]。
因应国际线航班增加,交通部民航局于2017年底提出“高雄国际机场2035年整体规划”,根据民航局的整建计划,目前国内线航厦将改建为国际线与国内线并用的新航厦,年旅客服务容量国际线为400万人次、国内线为100万人次,若加上目前国际线航厦年旅客服务容量600万人次,未来高雄国际机场每年可服务的国际线旅客容量提升到1,000万人次[6]。
国际线航厦
[编辑]国际线航厦于1997年开放,楼板面积70,985平方米,共4楼,设有12个登机门,所有的登机门皆设有空桥,所有的国际班机都从此出发。与大多数同时期设计兴建的航厦一样,国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅,它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。
由于机场近年来旅运量快速成长,于是利用国际航厦3楼出境大厅两侧原有的花台空地及原航空公司办公室空间进行出境大厅扩建。工程于2015年底完工,报到柜台由原有的80个增为88个,提升尖峰时刻的服务能量,有效增加旅客候机及服务空间约1,400平方米。
货运站
[编辑]货运站面积16,813平方米,现委由华航子公司华储公司经营。年处理能量10万吨,总面积16,813m2,码头数共有12个,进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。
跑道
[编辑]东西向(09─27)跑道一条,长3,150米,宽60米。
停机坪
[编辑]面积414,835平方米,停机位48个,最大可停机型B747-8。
维修棚厂
[编辑]二座,一座属高雄机场,面积7,056平方米;另一座为立荣维修棚厂,面积2,372平方米。
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塔台
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国际航厦免税商店
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国内航厦候机大厅“金龙厅”
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美化工程前的国际航厦候机室
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美化工程后的国际航厦候机室(2015年)
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国际线航厦上下客区
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国际线航厦出境大堂
救援与消防设备
[编辑]依国际民航组织(ICAO)消救能量等级,列为最高等级第九级机场 (CAT 9)
救援装备 | 3000加仑级别消防车 x 4
与其他设施配合满足 CAT 9 等级 |
故障航空器之移离能量 | 装备的最大可移除的飞机类型是B747。 |
跑道发泡设施 | 否 |
航空公司与航点
[编辑]国内航线
[编辑]航空公司 | 目的地城市 | 目的地机场 | 班次 | 固定航机 | 备注 |
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立荣航空 | 澎湖 | 澎湖机场 | 每周53班 | A321-200 ATR72-600 |
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金门 | 金门机场 | 每周33班 | A321-200 ATR72-600 |
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东沙 | 东沙机场 | 每周2班 | ATR72-600 | 二、四飞行 | |
华信航空 | 澎湖 | 澎湖机场 | 每周63班 | ATR72-600 | |
金门 | 金门机场 | 每周28班 | ATR72-600 | ||
花莲 | 花莲机场 | 每周7班 | ATR72-600 | ||
连江 | 南竿机场 | 每周3班 | ATR72-600 | 预计11/06至11/27 包机每周3班,飞航三、五、七 | |
德安航空 | 望安 | 望安机场 | 每周2班 | DHC6-400 | 一、五飞行 |
七美 | 七美机场 | 每周14班 | DHC6-400 |
国际与两岸航线
[编辑]包机/定期包机航线 | 即将停航 | 班表更新日期:2024年10月3日 |
2024夏季班表:2024年3月31日~2024年10月26日
2024/25冬季班表:2024年10月27日~2025年3月29日
航空公司 | 目的地城市 | 目的地机场 | 班次 [c] | 固定航机 [d] | 备注 |
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中华航空 | 香港 | 香港国际机场 | 每周14班 | A321neo B737-800 |
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上海 | 上海浦东国际机场 | 每周5班 | B737-800 | ||
深圳 | 深圳宝安国际机场 | 每周2班 | B737-800 | ||
东京 | 成田国际机场 | 每周10班 | A321neo B737-800 |
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大阪 | 关西国际机场 | 每周10班 | A321neo B737-800 |
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冲绳 | 那霸国际机场 | 每周3班 | B737-800 | ||
首尔 | 仁川国际机场 | 每周7班 | A321neo | ||
首尔 | 金浦国际机场 | 每周2班 | B737-800 | ||
马尼拉 | 尼诺伊·艾奎诺国际机场 | 每周4班 | B737-800 | ||
曼谷 | 苏凡纳布国际机场 | 每周7班 | B737-800 | ||
新加坡 | 新加坡樟宜国际机场 | 每周3班 | B737-800 | ||
华信航空 [e] | 厦门 | 厦门高崎国际机场 | 每周3班 | B737-800 | |
台湾虎航 | 澳门 | 澳门国际机场 | 每周7班 | A320-200 A320neo |
预计2024年10月27日起减至每周3班 |
东京 | 成田国际机场 | 每周4班 | A320-200 A320neo |
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大阪 | 关西国际机场 | 每周5班 | A320-200 A320neo |
预计2024年10月27日起减至每周3班 | |
名古屋 | 中部国际机场 | 每周3班 | A320-200 A320neo |
预计2024年10月27日起增至每周4班 | |
福冈 | 福冈国际机场 | 每周2班 | A320-200 | ||
冲绳 | 那霸国际机场 | 每周7班 | A320-200 A320neo |
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茨城 | 茨城机场 | 每周3班 | A320-200 A320neo |
预计包机至10/24 | |
首尔 | 金浦国际机场 | 每周4班 | A320-200 | ||
岘港 | 岘港国际机场 | 每周7班 | A320-200 A320neo |
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长荣航空 | 香港 | 香港国际机场 | 每周14班 | A321-200 | |
澳门 | 澳门国际机场 | 每周3班 | A321-200 | 预计2024年10月27日起增至每周7班 | |
上海 | 上海浦东国际机场 | 每周5班 | A321-200 | ||
东京 | 成田国际机场 | 每周7班 | A321-200 | ||
大阪 | 关西国际机场 | 每周7班 | A321-200 | ||
福冈 | 福冈国际机场 | 每周7班 | A321-200 | ||
首尔 | 仁川国际机场 | 每周6班 | A321-200 | 预计2024年10月27日起增至每周7班 | |
国泰航空 | 香港 | 香港国际机场 | 每周28班 | A330-300 A321neo |
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香港快运航空 | 香港 | 香港国际机场 | 每周21班 | A321-200 A320-200 A320neo |
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澳门航空 | 澳门 | 澳门国际机场 | 每周14班 | A320-200 A320neo A321-200 A321neo |
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中国东方航空 | 武汉 | 武汉天河国际机场 | 每周2班 | B737-800 | |
南京 | 南京禄口国际机场 | 每周3班 | A319-100 A320-200 A321-200 |
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中国南方航空 | 武汉 | 武汉天河国际机场 | 每周3班 | B737-800 | |
厦门航空 | 福州 | 福州长乐国际机场 | 每周1班 | B737-800 | |
厦门 | 厦门高崎国际机场 | 每周1班 | B737-800 | ||
吉祥航空 | 上海 | 上海浦东国际机场 | 每周3班 | A320-200 A320neo A321-200 A321neo |
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乐桃航空 | 大阪 | 关西国际机场 | 每周7班 | A321neoLR | |
釜山航空 | 釜山 | 金海国际机场 | 每周7班 | A321-200 A321neo |
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德威航空 | 首尔 | 仁川国际机场 | 每周7班 | B737-800 | |
首尔 | 金浦国际机场 | 每周4班 | B737-800 | ||
越南航空 | 胡志明市 | 新山一国际机场 | 每周7班 | A321-200 A321neo |
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河内 | 内排国际机场 | 每周7班 | A321-200 A321neo |
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越捷航空 | 胡志明市 | 新山一国际机场 | 每周4班 | A321-200 A321neo |
预计2024年10月27日起增至每周7班 |
河内 | 内排国际机场 | 每周4班 | A321-200 A321neo |
预计2024年10月27日起增至每周7班 | |
富国岛 | 富国国际机场 | 每周4班 | A321-200 A321neo |
预计2024年10月27日起增至每周7班 | |
越竹航空 | 岘港 | 岘港国际机场 | 每周2班 | A321-200 | |
菲律宾亚洲航空 | 马尼拉 | 尼诺伊·艾奎诺国际机场 | 每周3班 | A320-200 A320neo |
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宿务太平洋航空 | 马尼拉 | 尼诺伊·艾奎诺国际机场 | 每周3班 | A320-200 | 预计10/28起,机型更改为A321neo |
亚洲航空 | 吉隆坡 | 吉隆坡国际机场 | 每周3班 | A320-200 A320neo |
预计2024年10月27日起增至每周4班 |
马来西亚峇迪航空 | 吉隆坡 | 吉隆坡国际机场 | 每周3班 | B737-Max 8 | 预计2024年12月16日起增至每周4班 |
名古屋 | 中部国际机场 | 每周3班 | B737-Max 8 | 预计2024年12月16日起增至每周4班 | |
泰国国际航空 | 曼谷 | 苏凡纳布国际机场 | 每周7班 | A320-200 | |
泰国亚洲航空 | 曼谷 | 廊曼国际机场 | 每周4班 | A320-200 A320neo |
预计2024年10月27日起增至每周7班 |
东京 | 成田国际机场 | 每周4班 | A320-200 A320neo |
预计2024年10月27日起增至每周7班 |
预定开航/复航航班
[编辑]包机/定期包机航线 | 班表更新日期:2024年9月20日 |
航空公司 | 目的地城市 | 目的地机场 | 班次 [c] | 固定航机 [d] | 备注 |
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台湾虎航 | 香港 | 香港国际机场 | 每周7班 | A320-200 | 预计飞航 |
冈山 | 冈山机场 | 每周3班 | A320-200 | 预计2024年10月27日开航每周3班 | |
札幌 | 新千岁机场 | 每周3班 | A320-200 | 预计2025年1月21日起开航每周3班[8] | |
富国岛 | 富国国际机场 | 每周3班 | A320-200 | 预计2024年10月28日起开航每周3班 | |
济州航空 | 首尔 | 金浦国际机场 | 每周3班 | B737-800 | 预计2024年10月17日起开航每周3班 |
釜山 | 金海国际机场 | 每周3班 | B737-800 | 预计2024年10月29日起开航每周3班 (视载客率2025年1月25日起增至每周7班) | |
亚洲航空 | 亚庇 | 亚庇国际机场 | 每周4班 | A320-200 | 预计2024年11月17日起开航,每周4班 |
泰国狮子航空 | 曼谷 | 廊曼国际机场 | 每周4班 | B737-800 | 预计2025年1月21日起开航每周4班 |
冲绳 | 那霸国际机场 | 每周4班 | B737-800 | 预计2025年1月21日起开航每周4班 (由廊曼延远) | |
清迈 | 清迈国际机场 | 每周-班 | B737-800 | 预计2025年1月25日起开航 | |
仙台 | 仙台国际机场 | 每周-班 | B737-800 | 预计2025年Q2/Q3开航 (由清迈延远) | |
可依航空 | 首尔 | 仁川国际机场 | 每周2班 | A320-200 | 预计2025年1月1日开航每周2班 |
越旅航空 | 胡志明市 | 新山一国际机场 | 每周-班 | A321-200 | 预计飞航[9] |
河内 | 内排国际机场 | 每周-班 | A321-200 | 预计飞航[10] | |
富国岛 | 富国国际机场 | 每周-班 | A321-200 | 预计飞航[11] |
共号航空公司 | 执飞航空公司 |
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全日本空输 | 长荣航空 |
韩亚航空 | 长荣航空 |
吉祥航空 | 长荣航空 |
加拿大航空 | 长荣航空 |
华信航空 | 中华航空 |
日本航空 | 中华航空 |
大韩航空 | 中华航空 |
菲律宾航空 | 中华航空 |
曼谷航空 | 中华航空 |
厦门航空 | 华信航空 |
中华航空 | 越南航空 |
韩亚航空 | 釜山航空 |
长荣航空 | 吉祥航空 |
香港航空 | 长荣航空 |
历史航点
[编辑]机场营运实绩
[编辑]历年流量
[编辑]由于已知的技术原因,图表暂时不可用。带来不便,我们深表歉意。 |
请参阅源Wikidata查询.
年度 |
起降 (架次) |
旅客总运量 (人次) |
国内线 (人次) |
国际线 (人次) |
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1994 | 104,445 | 7,776,398 | 5,706,578 | 2,069,820 |
1995 | 124,312 | 9,358,901 | 6,955,846 | 2,403,055 |
1996 | 140,599 | 11,642,578 | 9,054,938 | 2,587,640 |
1997 | 142,619 | 12,158,144 | 9,223,316 | 2,934,828 |
1998 | 124,395 | 11,067,503 | 8,410,598 | 2,656,905 |
1999 | 117,437 | 10,747,210 | 7,951,764 | 2,795,446 |
2000 | 105,924 | 9,144,417 | 6,068,834 | 3,075,583 |
2001 | 94,531 | 8,284,604 | 5,275,379 | 3,009,225 |
2002 | 92,614 | 7,802,823 | 4,737,308 | 3,065,515 |
2003 | 81,820 | 6,644,742 | 4,331,795 | 2,312,947 |
2004 | 86,167 | 7,586,640 | 4,555,977 | 3,030,663 |
2005 | 81,718 | 7,374,217 | 4,115,009 | 3,259,208 |
2006 | 78,603 | 7,130,321 | 3,676,788 | 3,453,533 |
2007 | 67,149 | 5,717,242 | 2,292,074 | 3,425,168 |
2008 | 48,423 | 4,160,515 | 1,328,002 | 2,832,513 |
2009 | 40,335 | 3,661,023 | 1,063,914 | 2,597,109 |
2010 | 41,309 | 4,053,069 | 1,122,968 | 2,930,101 |
2011 | 42,596 | 4,050,413 | 1,168,059 | 2,882,354 |
2012 | 45,302 | 4,464,926 | 1,271,599 | 3,193,327 |
2013 | 46,721 | 4,645,920 | 1,243,457 | 3,402,463 |
2014 | 51,684 | 5,396,928 | 1,200,962 | 4,195,966 |
2015 | 55,685 | 6,001,487 | 1,138,281 | 4,863,206 |
2016 | 57,446 | 6,413,228 | 1,283,724 | 5,129,504 |
2017 | 51,768 | 6,479,183 | 1,294,265 | 5,184,918 |
2018 | 60,297 | 6,973,845 | 1,339,850 | 5,633,995 |
2019 | 63,959 | 7,496,336 | 1,409,760 | 6,086,576 |
2020 | 26,475 | 1,891,762 | 1,105,888 | 785,874 |
2021 | 16,317 | 836,594 | 793,545 | 43,049 |
2022 | 20,666 | 1,238,674 | 1,086,773 | 151,901 |
2023 | 40,516 | 4,225,403 | 1,306,674 | 2,918,729 |
载客量前十大航空公司
[编辑]2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
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排名 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 |
1 | 中华航空 | 852,651 | 中华航空 | 836,869 | 中华航空 | 896,059 | 中华航空 | 1,035,682 | 中华航空 | 1,255,571 |
2 | 港龙航空 | 736,877 | 港龙航空 | 760,776 | 港龙航空 | 791,068 | 港龙航空 | 814,857 | 港龙航空 | 884,808 |
3 | 长荣航空 | 300,635 | 华信航空 | 320,109 | 长荣航空 | 321,494 | 长荣航空 | 331,886 | 长荣航空 | 523,565 |
4 | 华信航空 | 250,244 | 长荣航空 | 249,102 | 华信航空 | 268,731 | 华信航空 | 205,069 | 华信航空 | 227,425 |
5 | 复兴航空 | 194,023 | 复兴航空 | 194,821 | 复兴航空 | 186,902 | 复兴航空 | 184,911 | 复兴航空 | 201,278 |
6 | 日本航空 | 142,834 | 越南航空 | 118,743 | 日本航空 | 139,166 | 日本航空 | 156,980 | 越南航空 | 157,443 |
7 | 立荣航空 | 109,348 | 立荣航空 | 110,530 | 立荣航空 | 137,744 | 越南航空 | 155,617 | 日本航空 | 150,165 |
8 | 越南航空 | 106,813 | 日本航空 | 99,611 | 越南航空 | 130,598 | 立荣航空 | 148,575 | 立荣航空 | 133,233 |
9 | 澳门航空 | 90,530 | 澳门航空 | 66,303 | 远东航空 | 68,437 | 远东航空 | 59,456 | 乐桃航空 | 98,818 |
10 | 马亚洲航空 | 52,310 | 马亚洲航空 | 40,311 | 澳门航空 | 67,973 | 澳门航空 | 58,659 | 远东航空 | 70,844 |
2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 |
1 | 中华航空 | 1,472,056 | 中华航空 | 1,432,436 | 中华航空 | 1,402,362 | 中华航空 | 1,319,358 | 中华航空 | 1,345,464 |
2 | 港龙航空 | 904,000 | 国泰港龙航空 | 926,892 | 国泰港龙航空 | 958,530 | 国泰港龙航空 | 969,842 | 国泰港龙航空 | 963,131 |
3 | 长荣航空 | 691,818 | 长荣航空 | 716,824 | 长荣航空 | 741,356 | 长荣航空 | 735,987 | 长荣航空 | 704,886 |
4 | 华信航空 | 228,916 | 越南航空 | 243,156 | 越南航空 | 250,944 | 台湾虎航 | 376,249 | 台湾虎航 | 405,484 |
5 | 越南航空 | 213,317 | 华信航空 | 212,903 | 台湾虎航 | 221,717 | 越南航空 | 259,118 | 越南航空 | 265,205 |
6 | 复兴航空 | 191,359 | 复兴航空 | 198,458 | 华信航空 | 206,642 | 酷航 | 192,774 | 乐桃航空 | 246,434 |
7 | 日本航空 | 148,223 | 台湾虎航 | 188,735 | 日本航空 | 135,673 | 乐桃航空 | 188,764 | 酷航 | 219,642 |
8 | 乐桃航空 | 103,411 | 酷航 | 153,410 | 香草航空 | 122,204 | 越捷航空 | 185,799 | 越捷航空 | 202,887 |
9 | 台湾虎航 | 103,115 | 香草航空 | 152,659 | 乐桃航空 | 114,828 | 华信航空 | 160,880 | 澳门航空 | 173,754 |
10 | 香草航空 | 99,236 | 日本航空 | 141,980 | 酷航 | 93,528 | 日本航空 | 130,815 | 华信航空 | 167,323 |
2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 | 航空公司 | 载客量 |
1 | 中华航空 | 162,160 | 长荣航空 | 14,806 | 长荣航空 | 23,737 | ||||
2 | 长荣航空 | 90,435 | 华信航空 | 8,922 | 中华航空 | 20,873 | ||||
3 | 国泰港龙航空 | 89,957 | 中华航空 | 6,694 | 国泰航空 | 20,351 | ||||
4 | 乐桃航空 | 47,589 | 国泰航空 | 6,375 | 越南航空 | 18,957 | ||||
5 | 台湾虎航 | 47,025 | 吉祥航空 | 3,609 | 越捷航空 | 17,431 | ||||
6 | 越捷航空 | 40,214 | 日本航空 | 1,042 | 台湾虎航 | 15,036 | ||||
7 | 越南航空 | 38,168 | 香港快运 | 771 | 香港快运 | 14,692 | ||||
8 | 酷航 | 34,592 | 华信航空 | 11,153 | ||||||
9 | 釜山航空 | 23,200 | 泰国微笑航空 | 5,142 | ||||||
10 | 德威航空 | 22,172 | 亚洲航空 | 3,713 |
十大前往国家/地区客运流量
[编辑]2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 |
1 | 香港 | 1,310,825 | 香港 | 1,300,716 | 香港 | 1,363,998 | 香港 | 1,401,445 | 香港 | 1,464,142 |
2 | 澳门 | 406,884 | 中国大陆 | 467,965 | 中国大陆 | 714,539 | 中国大陆 | 717,254 | 中国大陆 | 1,047,692 |
3 | 中国大陆 | 321,481 | 澳门 | 338,199 | 澳门 | 290,255 | 澳门 | 290,119 | 日本 | 575,031 |
4 | 台湾 | 206,048 | 越南 | 176,595 | 日本 | 217,341 | 日本 | 254,349 | 澳门 | 316,174 |
5 | 日本 | 196,816 | 日本 | 164,211 | 越南 | 202,586 | 越南 | 224,232 | 越南 | 210,779 |
6 | 越南 | 166,305 | 台湾 | 147,588 | 台湾 | 129,339 | 台湾 | 133,697 | 韩国 | 210,239 |
7 | 韩国 | 56,236 | 泰国 | 79,737 | 韩国 | 52,157 | 泰国 | 91,122 | 台湾 | 137,032 |
8 | 泰国 | 55,735 | 韩国 | 50,473 | 泰国 | 45,138 | 韩国 | 83,969 | 泰国 | 49,016 |
9 | 马来西亚 | 52,310 | 马来西亚 | 44,962 | 菲律宾 | 34,209 | 菲律宾 | 30,502 | 菲律宾 | 39,383 |
10 | 菲律宾 | 39,490 | 菲律宾 | 34,951 | 新加坡 | 24,414 | 新加坡 | 25,419 | 新加坡 | 24,959 |
2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 |
1 | 香港 | 1,472,931 | 香港 | 1,490,303 | 香港 | 1,503,062 | 日本 | 1,629,278 | 日本 | 1,734,379 |
2 | 日本 | 1,109,390 | 日本 | 1,273,113 | 日本 | 1,355,464 | 香港 | 1,361,195 | 香港 | 1,339,144 |
3 | 中国大陆 | 1,068,633 | 中国大陆 | 980,779 | 中国大陆 | 861,332 | 中国大陆 | 836,882 | 中国大陆 | 860,138 |
4 | 澳门 | 368,139 | 澳门 | 410,707 | 澳门 | 374,520 | 越南 | 447,889 | 韩国 | 567,649 |
5 | 韩国 | 224,547 | 韩国 | 269,296 | 越南 | 338,609 | 韩国 | 430,938 | 越南 | 485,189 |
6 | 越南 | 221,006 | 越南 | 245,186 | 韩国 | 313,807 | 澳门 | 382,272 | 澳门 | 443,679 |
7 | 台湾 | 129,992 | 台湾 | 128,672 | 新加坡 | 105,293 | 泰国 | 156,567 | 泰国 | 192,166 |
8 | 泰国 | 86,535 | 新加坡 | 96,569 | 泰国 | 91,599 | 新加坡 | 127,543 | 新加坡 | 140,187 |
9 | 新加坡 | 63,038 | 泰国 | 73,474 | 马来西亚 | 86,648 | 马来西亚 | 103,520 | 菲律宾 | 119,021 |
10 | 菲律宾 | 47,455 | 菲律宾 | 47,874 | 菲律宾 | 51,716 | 菲律宾 | 60,863 | 马来西亚 | 115,902 |
2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 | 国家/地区 | 客运流量 |
1 | 日本 | 246,965 | 中国大陆 | 32,161 | 日本 | 41,648 | ||||
2 | 香港 | 119,505 | 香港 | 8,676 | 越南 | 36,921 | ||||
3 | 韩国 | 109,124 | 日本 | 1,042 | 香港 | 35,043 | ||||
4 | 越南 | 85,345 | 新加坡 | 294 | 中国大陆 | 18,565 | ||||
5 | 中国大陆 | 81,391 | 菲律宾 | 46 | 菲律宾 | 10,053 | ||||
6 | 泰国 | 33,917 | 泰国 | 5,142 | ||||||
7 | 澳门 | 31,062 | 马来西亚 | 3,713 | ||||||
8 | 菲律宾 | 25,009 | ||||||||
9 | 新加坡 | 21,828 | ||||||||
10 | 马来西亚 | 19,450 |
国内航线流量航点总和列表
[编辑]排名 | 航点 | 载客量 | 载客率 | 航空公司 |
---|---|---|---|---|
1 | 澎湖 | 491,170
|
88.4%
|
立荣航空、华信航空 |
2 | 金门 | 233,572
|
82.1%
|
立荣航空、华信航空 |
3 | 七美 | 10,900
|
70.7%
|
德安航空 |
4 | 花莲 | 10,715
|
36.7%
|
华信航空 |
5 | 望安 | 1,976
|
52.4%
|
德安航空 |
总计
|
747,393
|
84.3%
|
国际航线流量航点总和列表
[编辑]排名 | 目的地 | 总载客量 | 总载客率 | 航线飞航公司 [f] | 个别载客量 | 个别载客率 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 香港 | 593,096
|
61.8%
|
国泰航空 | 286,308
|
53.6%
|
香港快运航空 | 161,329
|
75.1%
| ||||
中华航空 | 98,073
|
96.0%
| ||||
长荣航空 | 47,386
|
68.7%
| ||||
华信航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
2 | 大阪-关西 | 278,683
|
91.8%
|
中华航空 | 91,343
|
90.3%
|
乐桃航空 | 80,677
|
92.7%
| ||||
长荣航空 | 73,171
|
93.6%
| ||||
台湾虎航 | 33,492
|
89.9%
| ||||
酷航 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
3 | 东京-成田 | 234,951
|
95.8%
|
中华航空 | 86,778
|
96.2%
|
长荣航空 | 76,248
|
97.3%
| ||||
台湾虎航 | 63,359
|
94.6%
| ||||
泰国亚洲航空 | 8,566
|
88.1%
| ||||
乐桃航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
4 | 首尔-仁川 | 184,375
|
90.1%
|
德威航空 | 76,408
|
95.1%
|
中华航空 | 68,791
|
90.1%
| ||||
长荣航空 | 38,743
|
81.9%
| ||||
韩亚航空 | 433
|
72.7%
| ||||
济州航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
釜山航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
5 | 澳门 | 152,359
|
63.3%
|
澳门航空 | 72,387
|
54.4%
|
台湾虎航 | 50,426
|
75.3%
| ||||
长荣航空 | 29,546
|
72.3%
| ||||
6 | 胡志明市 | 125,066
|
80.4%
|
越南航空 | 68,890
|
79.7%
|
越捷航空 | 56,176
|
81.4%
| ||||
7 | 河内 | 117,949
|
72.6%
|
越南航空 | 59,240
|
68.5%
|
越捷航空 | 58,709
|
77.4%
| ||||
8 | 曼谷-苏凡纳布 | 115,303
|
81.8%
|
中华航空 | 59,850
|
89.1%
|
泰国航空 | 55,453
|
75.2%
| ||||
9 | 上海-浦东 | 100,981
|
68.5%
|
长荣航空 | 38,905
|
69.6%
|
中华航空 | 34,681
|
73.3%
| ||||
吉祥航空 | 20,928
|
59.4%
| ||||
春秋航空 | 6,467
|
72.4%
| ||||
10 | 岘港 | 82,394
|
76.7%
|
台湾虎航 | 36,354
|
82.4%
|
越竹航空 | 24,777
|
69.4%
| ||||
越捷航空 | 21,263
|
77.0%
| ||||
11 | 福冈 | 80,603
|
89.2%
|
长荣航空 | 59,732
|
87.3%
|
台湾虎航 | 20,871
|
95.0%
| ||||
12 | 釜山 | 79,552
|
92.6%
|
釜山航空 | 79,552
|
92.6%
|
德威航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
13 | 琉球 | 77,782
|
93.0%
|
台湾虎航 | 51,848
|
94.8%
|
中华航空 | 25,934
|
89.7%
| ||||
乐桃航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
14 | 首尔-金浦 | 60,198
|
81.4%
|
台湾虎航 | 34,286
|
78.7%
|
中华航空 | 16,464
|
81.4%
| ||||
德威航空 | 7,683
|
96.8%
| ||||
济州航空 | 1,765
|
77.8%
| ||||
15 | 名古屋-中部 | 56,269
|
93.3%
|
台湾虎航 | 31,574
|
95.9%
|
马来西亚峇迪航空 | 24,695
|
90.3%
| ||||
16 | 马尼拉 | 53,838
|
75.5%
|
菲律宾亚洲航空 | 27,942
|
85.3%
|
中华航空 | 25,896
|
67.2
| ||||
17 | 吉隆坡 | 46,708
|
77.0%
|
亚洲航空 | 27,992
|
84.0%
|
马来西亚峇迪航空 | 18,716
|
68.4%
| ||||
18 | 曼谷-廊曼 | 30,141
|
79.6%
|
泰国亚洲航空 | 30,141
|
79.6%
|
19 | 厦门 | 26,744
|
69.3%
|
华信航空 | 18,151
|
63.8%
|
厦门航空 | 8,593
|
84.7%
| ||||
20 | 武汉 | 26,539
|
66.0%
|
中国东方航空 | 14,002
|
75.3%
|
中国南方航空 | 12,537
|
58.0%
| ||||
21 | 新加坡 | 24,736
|
86.8%
|
中华航空 | 24,736
|
86.8%
|
酷航 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
22 | 南京 | 17,768
|
60.6%
|
中国东方航空 | 17,768
|
60.6%
|
23 | 深圳 | 15,624
|
83.8%
|
中华航空 | 15,624
|
83.8%
|
24 | 茨城 | 10,039
|
72.4%
|
台湾虎航 | 10,039
|
72.4%
|
25 | 福州 | 8,922
|
88.0%
|
厦门航空 | 8,922
|
88.0%
|
立荣航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
26 | 静冈 | 8,770
|
89.5%
|
中华航空 | 8,770
|
89.5%
|
27 | 富国岛 | 6,666
|
53.7%
|
越捷航空 | 6,666
|
53.7%
|
28 | 高松 | 4,018
|
90.8%
|
中华航空 | 4,018
|
90.8%
|
29 | 宁波 | 93
|
50.0%
|
春秋航空 | 93
|
50.0%
|
长荣航空 | -
|
-%
| ||||
- | 札幌-新千岁 | -
|
-%
|
中华航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 克拉克 | -
|
-%
|
菲律宾亚洲航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 熊本 | -
|
-%
|
中华航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 宿务 | -
|
-%
|
菲律宾亚洲航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 济州 | -
|
-%
|
济州航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 无锡 | -
|
-%
|
中国东方航空 (未复航) |
-
|
-%
|
立荣航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
- | 杭州 | -
|
-%
|
华信航空 (未复航) |
-
|
-%
|
立荣航空 (未复航) |
-
|
-%
| ||||
- | 广州 | -
|
-%
|
长荣航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 长沙 | -
|
-%
|
华信航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 南昌 | -
|
-%
|
中国东方航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 昆明 | -
|
-%
|
长荣航空 (未复航) |
-
|
-%
|
- | 北京-首都 | -
|
-%
|
中华航空 (未复航) |
-
|
-%
|
总计
|
2,624,174
|
76.2%
|
交通
[编辑]轨道运输
[编辑]国内与国际航厦一楼有通往高雄捷运高雄国际机场站的出入口,旅客可经由本站搭乘红线前往高雄市区,转乘橘线、高雄轻轨、台湾铁路或台湾高铁等。[22]
主要联外道路
[编辑]公车资讯
[编辑]高雄客运、屏东客运、国光客运联营的高垦线:由高雄车站经小港机场往枋寮与垦丁的9117与9117A路线、9117B台湾好行垦丁机场快线。
公共自行车
[编辑]- 高雄市公共自行车租赁系统:
- 捷运高雄国际机场站(1号出口):中山大业北路口东侧
- 高雄公园(中山四路):中山四路33号(旁高雄公园人行道)
租车
[编辑]小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁、格上租车等在高雄国际机场提供租车服务。
计程车
[编辑]高雄国际机场国际与国内航厦前均设有计程车排班处,旅客可由此搭乘计程车前往各地。
机场地理与管理资料
[编辑]1 | 机场之参考点 位置 | 223437N 1202101E
CENTER POINT of RWY 09/27 |
2 | 与城市之距离方向 | 4.86 NM (9KM) SOUTHEAST of KAOHSIUNG CITY |
3 | 机场标高/参考温度 | 32FT/32 °C |
4 | 机场标高位置之大地基准面起伏 | 67FT |
5 | 磁差/每年改变率 | 3.83°W(2018)/0.09°W |
6 | 许可飞航类别 (IFR/VFR) | IFR / VFR |
7 | 备注 | NIL |
鸟击防制事件措施
[编辑]高雄国际机场常见之野生鸟类有黄头鹭、八哥、斑鸠、麻雀等。为避免鸟类飞行影响航机起降安全,机场每日固定进行8次以上的驱鸟巡场作业,巡视跑道、滑行道及环场道等区域,遇有鸟群则予以驱离机场外,每日驱鸟情况皆有定期纪录,作为日后鸟击防制参考。若不慎遇有鸟击事件,则填写鸟击事件报告表,采集检体回报民航局,以利统计及分析研判鸟种。近年来由于鸟类生态环境的改变,以及新型航机发动机噪音降低的影响,每年平均遭受鸟击次数约十余次,所幸皆无造成航机损伤,也无影响飞行。相较于美国及澳洲机场,高雄机场鸟击次数虽略高于美国机场[23],但低于澳洲机场年平均鸟击次数。但却是台湾的民用机场中少数较易遭鸟击的机场,包含屏东机场均是。[24] 此外并根据“交通部民用航空局对航空站四周一定距离范围禁止饲养飞鸽作业要点”,以跑道为基准,东西两端向外延伸各五公里,南北向外各二点六公里范围内,禁止饲养飞鸽。禁养范围内养鸽户须列管,机场管理单位每年定期前往复查,确定养鸽户没有放飞而有碍飞安。
未来发展构想
[编辑]由于小港机场跑道长度仅3,150米,无法起降空中客车A380型飞机,部分机型有MTOW问题[25],正东西向的跑道方位常受侧风困扰,机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一,加上紧临高雄市区,虽然易达性高,但也带来噪音管制、长年宵禁(每日0时至6时30分禁止飞机起降)[26],机场无法24时全日营运,不利于未来发展。自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议,但至今尚无具体结论:
扩建
[编辑]因2015年整年国际线旅运人数已达486万人次,加上多间廉价航空开航新航线且平均载客率都有八成以上,2016年10月时民航局预估到了2035年,高雄机场国际旅客人数可成长至865万人次[27],现有国际航厦空间将会不足,为了因应未来旅客成长情况,有必要提早规划高雄机场扩建或改建方案。方案之一是扩建现有的国际航厦并增加机场内设施;另一方案将国内航厦改建为国内、国际共用,用管制廊道区隔。高雄机场规划案于2016年底前确定。2018年6月行政院已正式核定扩建计划,预计将现有的国内航厦改建为与国际两用的航厦。有机师建议仿效美国洛杉矶国际机场,于晚上某一时间后,所有飞机都只允许从海上飞至机场降落并严格管制飞机升空时的噪音,规定机师当飞机高度达三千英尺以上才可加速,这样就有机会减少宵禁时间[28]。
迁移
[编辑]- 迁至南星计划用地
- 七股国际机场
- 时任台南县县长苏焕智于2003年曾提议于台南县七股乡(今台南市七股区)曾文溪出海口附近兴建可起降空中客车A380型飞机的大型国际机场,以取代现有老旧狭小的台南机场与小港机场,并可加速将南部科学工业园区、台南科技工业区所生产商品外销。消息一出,引发高雄官民强烈反弹,加上中央政府也未支持、环保人士质疑其对于黑面琵鹭栖息地的破坏,全案无疾而终。
- 小港机场跑道延伸
- 2003年至2004年间,当时高雄市政府在前述两案可行性均不高的情况下,为了解决小港机场跑道长度不足的问题,曾提议将机场左侧的中山四路(台17线)地下化,再加上中山四路左侧货柜场用地后,足供小港机场跑道延长之用(机场右侧因系凤山丘陵,无法扩建)。后交通部运输研究所当时评估认为小港机场在高速铁路通车后,客运量势必下滑,而南部科学工业园区当时每天的货运量也不足一架波音747-F全货机满载的量,评估此举之成本高于效益,全案评估未过关。
- 南部国际机场(弥陀)
- 时任高雄县县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限,为了使南台湾有一处完善的空运枢纽,于2006年提议另建新国际机场以取代小港机场,并邀请专家学者评估适宜场址,日后评估以县内弥陀乡(今弥陀区)海岸最为适宜[29][30]。虽然可行性高,且有位于台南与高雄两市市中心中央点的优越地位,但邻近冈山境内已有中华民国空军基地(即空军官校),又可能与台湾南部其他空军基地的空域冲突,且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。
- 优点:机场东侧腹地尚足以扩建机场跑道、机场腹地广大,可比拟桃园机场[31][32][33]、邻近高屏第二东西向快速公路、屏东农业生物科技园区、国道三号、里港砂石车专用道与高雄捷运橘线。
- 缺点:位于高屏溪流域两侧的东侧,跑道向西边扩建的空间有限、屏北机场本身为反潜机军事重地、一样遭遇宵禁与噪音问题、屏东市原已解除限高而必须恢复限高、小港机场已有扩建计划、地理位置较偏远且远离高铁预定地台铁六块厝车站、台湾整体运量是否需要第二座大型枢纽国际机场仍有疑问[28]。
- 扩建台南机场
工程现况
[编辑]施工作业
[编辑]- 进度更新至2024年8月31日。[34]
计划 | 工程名称 | 预计完工 日期 |
实际进度 (%) |
备注 |
---|---|---|---|---|
交通部民用航空局 | 东侧立体停车场新建统包工程 | 2026/06/29 | 0.28% |
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 中华民国交通部民用航空局. 高雄國際機場 2035 年整體規劃分析報告.
- ^ 中华民国交通部民用航空局. 民航運輸各機場營運量-按機場分.
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注释
[编辑]外部链接
[编辑]- 高雄国际航空站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁体中文)(英文)(日语)
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