用户:VictorSilverpioneer/亚特兰大地铁红线

红线
敦午迪站附近的红线列车
概览
运营范围	亚特兰大，佐治亚州
服务类型	轨道交通
所属系统	MARTA
起点站	北泉站（北端）
终点站	机场站（南端）
技术数据
车站数目	19 (编号为N:11个, 五点站, 编号为S:7个)
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
最高高度	地面，地上，地下
电气化方式	第三轨供电
使用车型	Société Franco-Belge CQ310 Hitachi Rail CQ311 Breda CQ312
运营信息
开通运营	1996
运营者	MARTA

 

亚特兰大地铁红线是一条由亚特兰大都市区快速交通局（MARTA）旗下亚特兰大地铁运营的线路。该线路运营在北泉和机场站之间，中间经过沙泉，敦午迪，亚特兰大，东点及大学公园。

红线在2009年MARTA将其线路名称由文字变为颜色前名为南-北线。南-北线自开始一直被认为是一条线，并在2006年北线（站号开头为N）被划定为南-北线（今红线）和东北线（站号开头为NE）被划定为东北-南线（今金线）。以五点站为参照点，北线（站号开头为N）被设定为运输旅客前往北泉方向的线路，而南线（站号开头为S）则被设定为旅客前往机场方向的线路。

红线是MARTA与1981年推出的南-北铁路服务的一部分。线路的第一部分运营在盖内特与北大道间，而路段内的桃树中心站则于次年开通。1982年，该线路向北延伸至美术中心站，并且在1984年向北延伸至布鲁克哈文站及向南延伸至雷克伍德/麦克皮尔森堡站。而随着东点站的开通，使线路向南延伸了两英里。一年多以后，钱布利站作为北线（站号开头为N）的临时终点站开始服务。1988年，机场站开业，并且成为了南线（站号开头为S）的终点站。1992年，南-北线向北延伸至现在的终点——多拉维尔站。1996年，MARTA将北线（站号开头为N）延伸至敦午迪站，从而形成了北线（站号开头为N）的两条支线，并且多拉维尔支线为避免混淆被改为东北线（站号开头为NE）。而北线（站号开头为N）则于2000年延伸至现在的终点——北泉站。

该线路（即南线（站号开头为S）与北线（站号开头为N）两部分组成的线路）现在被称为红线，并且与运行在机场站与林德伯格中心以北的金线（即南线（站号开头为S）与东北线（站号开头为NE）两部分组成的线路）共享轨道。

在工作日晚8:30以后，运营结束以前，红线穿梭车（shuttle train）运行在北泉站和林德伯格中心站。而在周末，红线穿梭车（shuttle train）则在晚8:50以后，运营结束以前运行在北泉站和林德伯格中心站。而当线路只有一条轨道可用时，红线则只运行在北泉站和林德伯格中心站间。

红线穿梭在地上、地面和地下。它始于北泉站。不载客轨道从车站向北延伸。红线驶出北泉站后向南行驶，与GA 400（吞拿麦当劳公园路）平行，然后向东南转向敦午迪，接着向南穿过I-285 ，之后向西，然后在 GA 400 中线向南行驶。在巴克海特，红线与金线汇合，转向西南后横穿I-85 。它向南穿过中城并进入亚特兰大市中心，在五点车站与蓝线和绿线会合。离开市中心后，红线继续向南，与李街和大街平行，前往东角和学院公园，最后到达终点机场站。

车站	代码	开通年份	换乘线路	服务模式
				主线	穿梭车 8:30 pm – 1:00 am
北泉	N11	2000年		●	●
沙泉	N10	2000年		●	●
敦午迪	N9	1996年		●	●
医疗中心	N8	1996年		●	●
巴克海特	N7	1996年		●	●
林德伯格中心	N6	1984年		●	●
艺术中心	N5	1982年		●
中城	N4	1982年		●
北大街	N3	1981年		●
市民中心	N2	1981年		●
桃树中心	N1	1982年		●
五点		1981年*		●
加内特	S1	1981年		●
西端	S2	1982年		●
奥克兰城	S3	1984年		●
雷克伍德/麦克皮尔森堡	S4	1984年		●
东点	S5	1986年		●
大学公园	S6	1988年		●
飞机场	S7	1988年		●

• 注：东西线（现蓝/绿线）站台于 1979 年开通。

[[Category:1996年啟用的鐵路線]]