跳至內容

陶舒鐵路

維基百科,自由的百科全書
陶舒鐵路
概覽
營運範圍 中國吉林省
服務類型兩用
目前狀況營運中
技術數據
路線長度117 km
軌距1,435毫米標準軌

陶舒鐵路吉林省扶餘市境內的京哈鐵路陶賴昭站引出,向東連接位於舒蘭市拉濱鐵路舒蘭站,全長117公里,為單線非電氣化鐵路,由瀋陽鐵路局長春車務段陶舒鐵路有限責任公司管轄運營,是吉林省「五縱三橫」鐵路網規劃中的松原-陶賴昭-榆樹-舒蘭-敦化北部運輸通道的一部分。[1]

目前線路上開行兩對客車。

歷史

[編輯]

陶舒鐵路的前身為陶榆鐵路,從陶賴昭站榆樹站,全長56公里,建於1943年,是榆樹市農產品外運的鐵路支線。1943-1945年間由滿洲國陶榆鐵路株式會社運營。1949年後,屬於哈爾濱鐵路局陶榆支線經營管理中心。自2003年10月23日18時起劃歸瀋陽鐵路局長春車務段管轄。

修建歷史

[編輯]

在二戰後期,日本為掠奪東北榆樹地區的農產品,於1941年春,籌劃修築由陶賴昭至榆樹縣(現榆樹市)團山子(現榆樹市東南興隆山)的鐵路(即陶榆鐵路),並成立陶榆鐵路株式會社。在工商業戶和百姓中,攤派鐵路股票500萬


1941年8月完成勘測設計任務,開始施工。土、石方工程全部由縣「勤勞奉仕隊」承擔,施工一段,通車一段。1942年12月20日,陶賴昭站五棵樹站段線路築成開通; 1943年3月,五棵樹至榆樹段竣工。同年7月5日,榆樹至團山子段修通; 至此,全長76公里的陶榆鐵路全線通車,正式營運。這條線路由陶賴昭站始,中間設十里廟、五棵樹、劉家店、閔家屯、榆樹、夏寶屯6個車站,到團山子(採石場)止。

廢線和恢復

[編輯]

1946年5月,因解放戰爭的戰略需要,將鐵路大部路段拆除。蓋因此時中長路沿線已被國民黨軍占據,榆陶線失去其作用。 1950年,為發展經濟,緩解公路運輸緊張,縣委、縣政府提議,經縣人民代表大會通過,決定修復陶榆鐵路。全縣人民購買陶榆鐵路公債800億元(東北幣)。在省政府和鐵路局的支持下,1月開工,10月陶賴昭至榆樹段修復,12月5日正式營運。每日從陶賴昭站至榆樹站往返一對客貨混合列車。1951-1970年的20年間,對整個線路路基進行改造,換裝國產重型鋼軌,鋪設碎石道床和油浸枕木。在五棵樹、榆樹站各建一水塔,榆樹到團山子區間自此廢棄。

1958年取消客貨混合列車。增開長春至榆樹客車一對(411/412次)。1982年,又增開三棵樹至榆樹客車一對(582/583次)。到1988年底,全線行車採用半自動閉塞方式,Ⅲ級鐵路,貨運列車4對。牽引定數上行1700噸,下行850噸,牽引動力是建設型蒸汽機車。旅客列車2對,牽引定數均為700噸。牽引動力,長春-榆樹線為勝利型蒸汽機車,三棵樹-榆樹線為東方紅Ⅲ型內燃機車。貨物運出以糧食為大宗。年通過能力為400萬噸左右。[2]

線路延伸

[編輯]

陶榆鐵路系盡頭線,滿足不了糧食的運輸需要,以前榆樹市以公路運輸為主,糧食等產品運輸受到制約,而且運輸成本較大。延伸到舒蘭後本線路成為榆樹市東西走向的鐵路運輸通道,為加速本地區的資源開發和產業調整,促進其經濟和社會的發展起到了積極作用。[1]

2007年鐵道部和吉林省共同出資建設榆樹至舒蘭鐵路,工程總投資7.6億元,全長61公里。2008年3月16日開工建設,2009年12月31日全線正式開通運營,2011年1月11日正式開通客運[3]


參考文獻

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 陶舒铁路. 吉林省交通投資集團. 
  2. ^ 榆樹陶榆鐵路滄桑史
  3. ^ 榆树至舒兰终于通火车了. 中國吉林網. (原始內容存檔於2014-04-19).