馬尼拉都會區地鐵
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本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |
馬尼拉都會區地鐵 Metro Manila Subway | |
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概覽 | |
營運範圍 | ![]() 馬尼拉大都會(第一階段) 布拉干省、喀比地省(第二、三階段) |
服務類型 | 都市軌道運輸系統 |
目前狀況 | 興建中 |
起點站 | 東巴倫蘇埃拉 |
終點站 | 米骨丹(主線) 尼諾伊·阿基諾國際機場第三航廈(機場支線) |
營運路線 | 1 |
路線編號 | 9 |
技術數據 | |
路線長度 | 36公里(22英里) |
最高速度 | 80公里每小時(50英里每小時) |
車站數目 | 17 |
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) |
電氣化方式 | 1500伏特直流電(高架電車線)[1] |
營運資訊 | |
計劃通車 | 2029年 |
日乘客量 | 370,000(估計)[2] |
營運者 | 菲律賓交通部 |
馬尼拉都會區地鐵(英語:Metro Manila Subway),前稱大馬尼拉地鐵[3](英語:Mega Manila Subway),是菲律賓馬尼拉大都會區一條興建中的地鐵線,全長36公里(22英里),呈南北走向,連接馬尼拉大都會6個城市。主線設有16座車站,起自巴倫蘇埃拉的東巴倫蘇埃拉站,終至帕拉納克市的米骨丹站;支線則連接主線和尼諾伊·阿基諾國際機場,將成為繼南北通勤鐵路之後,馬尼拉都會區第二座機場聯絡軌道系統。
本地鐵線是杜特爾特政府「大建特建計劃」的一部分[4],在2019年2月27日舉行動土儀式,並於同年12月正式動工,但由於工程進度因2019冠狀病毒病疫情而出現延誤,政府已放棄分段通車的計劃,改以2029年通車為目標。本計畫的建造成本為4880億披索(2021年估計)[5],日本國際協力機構提供的貸款將分擔地鐵線大部分建設成本。
地鐵通車後預計將整合原有的公共運輸系統,北大道站將成為四線轉乘站,和輕軌1號線、捷運3號線和捷運7號線交匯,其他鐵路線和交通工具的乘客也可以經地鐵站轉乘地鐵,抵達目的地。
歷史
[編輯]在馬尼拉興建地鐵的計劃起初由日本海外技術協力事業團(後改組為國際協力機構)提出,他們於1973年完成馬尼拉大都會的都市運輸研究報告,並向菲律賓政府提出興建地鐵、改造國鐵的建議[6]。1977年,英國的費爾文霍士顧問工程公司應菲律賓政府的委託,利用世界銀行的撥款完成馬尼拉大都會城市規劃方案,該方案以成本過高為由反對1973年方案中興建地鐵的計劃,又指出馬尼拉大都會區內的馬利金納和卡因塔容易發生淹水。1977年方案建議菲律賓修建4條輕軌鐵路[7][8],而馬尼拉輕軌1號線則在1984年12月至1985年5月期間分階段通車[9]。然而,以高架道路段居多的馬尼拉輕軌系統沒有1973年研究建議興建的地鐵網路那麼龐大[8]。
1973年研究建議菲律賓政府修建5條地鐵線,其中1號線全長27.1公里,連接憲法山(今議會山)和拉斯皮納斯市;2號線全長36公里,連接奎松市和卡因塔市;3號線全長24.3公里,沿乙沙大道興建;4號線全長30.1公里、連接馬利金納市和巴科奧爾市,5號線17.6公里,連接馬尼拉黎剎大道和布拉干省眉考阿延。如果成事的話,最後一條地鐵線將於1988年投入運作[8]。
2014年6月,菲律賓國家經濟及發展局通過《大馬尼拉都會區及其周邊地區交通基礎設施建設藍圖》(又名《大馬尼拉夢想計劃》),該規劃以國際協力機構的研究結果及建議為基礎[10],提議政府修建一條全長57.7公里的地鐵線(捷運5號線),該線落成後預計將成為第二條貫通大首都圈南北的軌道交通骨幹線(第一條是菲律賓國家鐵路南北通勤線),承擔集體運輸的功能[11]。
2018年4月,國際協力機構與菲律賓財政部簽訂貸款協議,按照協議,國際協力機構將提供1045億日圓,協助菲律賓推動馬尼拉都會區地鐵計畫的第一階段,採購機電設備,並培訓技術人員[12]。地鐵首個開工的標段設站3座,起於奎松市基仁諾公路,止於北大道站,由日本國際協力機構出資援建,承建商為日本清水建設、藤田株式會社、竹中土木和菲律賓EEI工程公司(EEI Corporation)合組的財團,已於2019年2月27日正式動工[13]。
設計
[編輯]馬尼拉都會區地鐵地下段隧道外徑為5.65米,內徑為5.2米,列車設計時速可以達到80公里[14]。美國地震學會估計,由於地鐵線附近的馬利金納谷斷層系可以引發地震,強度可以達到矩震級7.2級(最高可以達到7.6級)[15],所以這條地鐵線在設計上必須有能力抵擋8級地震。此外,馬尼拉都會區地鐵計畫的環評報告暨地形研究報告對全長74.6公里的地鐵線進行評估之後,建議把地鐵線其中18%的路段設在地面,另外9%的路段設在高架橋上,所以這條線路不一定完全是地下線[14]。
列車
[編輯]菲律賓交通部於2020年12月向日本住友商事和綜合車輛製作所採購30列電聯車(240節車卡),供馬尼拉都會區地鐵使用[16]。這款列車和菲律賓國家鐵路為南北通勤鐵路計畫採購的電聯車一樣,採用了sustina不鏽鋼車身[17]。地鐵列車為8節編組,每節車廂設有4對車門。第二、三、六、七節車廂為動力車,其餘車廂為無動力車廂。整列車長120米,高3.7米(從路軌到車頂),寬2.95米,最高時速為120公里。整列車最大載客量為2,242人,菲律賓交通部副部長蒂莫西·巴坦稱這相等於1,300輛自用車、200輛吉普尼或60輛公車的載客量。地鐵採用高架電纜,以1,500伏特直流電驅動列車運轉,規格與南北通勤鐵路相仿。[1]
路線
[編輯]馬尼拉都會區地鐵全長36公里[13],車站(從北到南依次排列)包括[18]:
車站名稱 | 所在城市 | 轉乘路線 | 通車日期 | |
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中文 | 英文 | |||
東巴倫蘇埃拉 | East Valenzuela | 巴倫蘇埃拉市 | 2029年 | |
基仁諾公路 | Quirino Highway | 奎松市 | ||
丹董蘇拉 | Tandang Sora | |||
北大道 | North Avenue | LRT1 輕軌1號線 MRT3 捷運3號線 MRT7 捷運7號線 | ||
奎松大道 | Quezon Avenue | 奎松市 | MRT3 捷運3號線 8 東西鐵路 | |
東大道 | East Avenue | |||
亞諾那斯 | Anonas | LRT2 輕軌2號線 | ||
阿奎納多軍營 | Camp Aguinaldo | |||
奧智牙斯 | Ortigas | 曼達盧永市 | ||
蕭 | Shaw | LRT4 輕軌4號線 | ||
第十一大道 | 11th Avenue | 馬卡蒂市 | ||
麥金萊公園大道 | McKinley Parkway | 達義市 | 5 馬卡蒂地鐵 | |
勞頓 | Lawton | |||
參議院-教育部 | Senate-DepEd | |||
糧食集散公司 | FTI | NSCR 南北通勤鐵路 | ||
米骨丹 | Bicutan | 帕拉納克市 | ||
機場支線 | ||||
尼諾伊·阿基諾國際機場第三航廈 | NAIA | 帕賽市 | 2029年 |
這條地鐵線將來有可能向北延伸到布拉干省聖荷西德孟特(位於馬尼拉大都會以北,與棉蘭佬大道站的選址相距15.4公里),也有可能向南延伸到喀比地省達斯馬里尼亞斯(位於馬尼拉大都會以南,與尼諾伊·阿基諾國際機場站的選址相距20.7公里)。根據政府估計,馬尼拉都會區地鐵全線通車之後,每日載客量可以達到174萬人次[14]。
2018年10月,國際協力機構就南北通勤鐵路計畫(蘇利斯-卡蘭巴段)發表可行性研究報告,提出在糧食集散公司站和米骨丹站之間修建接駁路軌,連接地鐵線和通勤鐵路,實現直通運轉[19]。該建議於2020年6月獲菲律賓交通部接納,同時交通部決定修改原有計劃,在巴倫蘇埃拉市車廠增設東巴倫蘇埃拉站,同時取消加耶丹諾大道站(Cayetano Avenue),以勞頓站和參議院-教育部站取而代之。修改方案需要得到國家經濟及發展局的批准,國際協力機構的設計團隊將負責制訂修改方案的細節和預算[18]。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Part 2 – Employer's Requirements (PDF). Metro Manila Subway Project Phase 1 Package CP107: Rolling Stock (報告) (Manila: Department of Transportation (Philippines)). 2019-12 [2022-02-14]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-07-15). (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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外部連結
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