信濃號列車
信濃しなの | |
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日語寫法 | |
日語原文 | (ワイドビュー)しなの |
假名 | しなの |
平文式罗马字 | Shinano |
概述 | |
类型 | 特別急行列車 |
状态 | 運行中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 急行「木曾」「筑摩」 |
开行日期 | 1968年10月1日 |
停运日期 | 2016年3月26日(東海道本線) |
运营商 | 東海旅客鐵道(JR東海) 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
前运营商 | 日本國有鐵道(國鐵) 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
始发站 | 名古屋站 |
终到站 | 長野站、白馬站、松本站 |
运行距离 | 250.8 km(名古屋 - 長野間) |
途经线路 | JR東海:中央本線(名古屋 - 中津川間中央線) JR東日本:篠之井線・信越本線 |
运营模式 | 13往復 |
列车服务 | |
席位等级 | 綠色車廂・普通車廂 |
技术 | |
使用车辆 | JR東海383系電聯車(神領車輛區) |
轨距 | 1,067mm |
电气化 | 直流1,500伏特(383系) |
运行速度 | 130km/h |
信濃號列車(日语:しなの)是東海旅客鐵道(JR東海)及東日本旅客鐵道(JR東日本)運行的開行於名古屋站和長野站之間,經由中央本線、篠之井線、信越本線的特急列車(2018年3月之前為L特急)。列車名稱來自於長野縣在古代名為信濃國。
2010年12月4日,因稻穗號列車(いなほ)縮短行車區間,行駛至至大阪車站的信濃16號成為JR在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車[1]。2016年3月26日後,因利用率不佳,大阪站發車的信濃號被廢除[2],在來線行車距離最長的列車一位被JR九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越JR三社的客運列車[3][4]。
概要
[编辑]1953年名古屋站 - 長野站間開始運行準急列車,最初每天以不定期列車運轉,於1956年11月成為定期列車。1959年引進新車型,改為急行列車,行車時間縮短了1小時,大概為4小時40分鐘。1965年前後,中央西線的特急列車有營利需求,但是因為中央西線的路線坡度大,需要開發新型柴聯車以因應。於是以Kiha91系作為實驗,研發出高性能的特急用柴聯車KiHa181系,信濃號列車於1968年10月升級為特急列車。
1973年5月中央西線電氣化完工,7月開始行駛381系傾斜式電聯車,1975年3月全部列車以電聯車運轉。從1995年開始引進控制式自然傾斜列車383系電聯車,1996年12月1日,長野站出發和到達的定期列車統一為383系。
運行概況
[编辑]所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返,每日 13 趟往返,臨時列車可以運行至松本站或大糸線白馬站。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部,可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間,由於單軌區間的交會和在鹽尻站等待中央東線方面的轉運列車,幾分鐘的延誤也很常見。
停靠站
[编辑]名古屋站 - (金山站) - 千種站 - 多治見站 - (惠那站) - 中津川站 - (南木曾站) - (上松站) - 木曾福島站 - 鹽尻站 - 松本站 - (明科站) - (聖高原站) - 篠之井站 - 長野站
西段廢止前,列車停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。
使用車輛
[编辑]信濃號 | ||||||||||||
2022年3月12日資料 | ||||||||||||
383系 | ||||||||||||
←長野方向 名古屋方向→
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現役:
- JR東海383系電聯車
過去使用車輛:
- キハ181系. 91系柴油列車 (1968-1975)
- 日本國鐵381系電聯車 (1973-2008)
參考資料
[编辑]- ^ 営業キロだけで見ると「しなの9号」も同距離である。ただし、「しなの16号」は大垣站 - 関ケ原站間を垂井站経由ではなく実キロの長い通称・新垂井線(旧新垂井站経由)を通るため、実キロでは「しなの16号」の方が長くなる。
- ^ Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始内容存档于2020-05-15).
- ^ 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる 来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. (原始内容存档于2015-12-22).
- ^ 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新聞. 2015-12-20 [2015-12-21]. (原始内容存档于2015-12-21).
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