唐胥鐵路
唐胥铁路 (开平煤矿铁路) | |||
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![]() 唐胥铁路上的胥各庄站 | |||
概覽 | |||
目前狀況 | 现七滦铁路的一部分 | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 9.67→44.8公里 | ||
軌距 | 标准铁轨 | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1881年11月9日 | ||
重要人物 | 李鸿章、唐廷枢、金达 | ||
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中国铁路史系列条目 |
京奉铁路 |
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1932年1月7日,南满洲铁道强行控制了京奉铁路关外段并改名为奉山铁路,本线一分为二。 |
关内段 |
关外段 |
唐山-胥各庄铁路,在英语文献中常被称为开平煤矿铁路(英語:Kaiping Colliery Tramway),是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路,全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出,后在1881年5月开始动工,11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路[註 1],但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路,被公认为是中国铁路建设的起点;在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑[參 1]。
规划和筹备
[编辑]为解决輪船招商局和北洋水師对煤炭的需求[參 2],1876年11月6日,时任轮船招商局总办的唐廷枢一行人,受李鸿章之命,来到滦州开平镇[註 2],就煤铁矿藏进行了为期3天的勘察[參 3]。为降低煤矿的运输成本[註 3][參 4],唐廷枢建议修建从开平南至涧河口的铁路,还表示“苟非由铁路运煤,诚恐终难振作也[參 3]。”这个涧河口铁路的规划长度为100华里,预计成本为银40万两[參 5]。然而不久之后,唐廷枢认为铁路经过的地区多为旗人的驻地,“如躲避此等旗地,另筑曲折的路线,则将所费不赀”,加上吳淞鐵路正面临被拆除的命运[參 6],便打消了建设铁路的念头[參 7]:638。
为保证运煤通道能及时打通,唐廷枢转而计划开挖芦台至胥各庄、与蓟运河相连的运河(芦台煤河),但是胥各庄至唐山煤井间地势较高、地质坚硬,无法开挖[註 4][參 9];于是在1880年10月10日,唐廷枢禀报李鸿章,请求修建一条从胥各庄到唐山煤井的铁路[註 5],后又于1881年2月再次请求[註 6]。
1881年4月,李鸿章上书朝廷;在奏折中,他首次提及了运煤通道的事宜[註 7]。
在1877年6月,唐廷枢考察了基隆煤矿和运输煤炭的马车铁路;在8月回到直隶省后,唐具禀李鸿章,认为新铁路可以参照基隆的马车铁路,也使用骡马作为动力[註 8],既能节省成本,也能使铁路迅速投入使用[參 9]。
建设
[编辑]彼时的中国除了先前英国未经官方允准修建的吴淞铁路之外,尚无其它的参照线路,且吴淞铁路运行不久后即被清政府赎回拆除,于是新线的轨距成为了建设时的争议点。在众多提议中,英國工程師克勞德·威廉·金達坚持采用1435毫米的宽度[註 9][參 3];此标准不仅有利于进口自英国的设备直接应用在该铁路上,并为日后改建为真正意义上使用铁路机车运输的“铁路”做准备,还奠定了日后中国铁路的轨距标准[參 2][參 13]:44。由于当时的中国没有生产钢铁的能力,铺设的轨道大多进口自英国[參 14][註 10][參 15]。
1881年3月,矿务局启动运煤河工程,并于8月完工,引芦台河水入内。工程造价11.5万两白银,河长35公里,占地约6500亩[參 3]。从唐山煤井起至胥各庄、长9.7公里的铁路于1881年5月13日动工,6月9日开始铺轨(日後成為鐵路節),11月9日竣工,每英里造价约3000英镑[參 3][參 16]。建成时,铁路采用的是30英磅每碼(15公斤每米)的钢轨。
运营
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Rocket-China-smB.jpg/220px-Rocket-China-smB.jpg)
在李鸿章和醇亲王奕譞表态支持后[註 11],金达自制的“龙号”机车于唐胥铁路投入使用[參 9][參 13]:44。随着线路上的机车越来越多,铁路公司开始为每台机车分配编号,其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样[參 18]。
1882年4月,“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了胥各庄。同年,开平矿务局从英国进口了三辆机车,其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货[參 19][參 18],另外一辆为0-2-0型;后者由英国苏格兰机车厂制造,被编为“0号”,价格为2.48万大洋[參 20][參 21][參 22][參 23]。
1882年,开平矿务局为扩展客运业务,从唐胥铁路上向东建造了一条约0.9公里长的线路,并建起了老唐山火车站。1883年1月,开平矿务局已拥有头等客车1节,二等和三等客车3节,每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回;客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。[參 3]在1886年4月,铁路延长至芦台后,唐芦铁路继续保持盈利[註 12][參 24]。
从1881年建成起,唐胥铁路就由开平矿务局管理,当时并没有专门负责铁路运输的机构[參 25]:444。1886年7月,开平矿务局向李鸿章致信《请展筑铁路禀》,申请开办开平铁路公司[註 13][參 24];在李批准后,公司成立,实行官督商办,共招股2500股,共计白银25万两,伍廷芳被任命为总经理[參 26],开平矿务局总办唐廷枢、会办吴炽昌先后担任开平铁路公司经理[參 24]。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权[參 27]。自此唐胥铁路脱离矿务局管理,开始单独经营。[參 3]
后续发展
[编辑]随着开平煤矿产量逐渐增加,军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大,运河的不稳定,以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈[參 25];1884-1885年的中法战争结束后,改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由,开平矿务局和金达都曾致信李鸿章[參 25],要求铁路继续向西南修建至芦台[參 28]。由于新建路段附近皆为荒地,而且已在开凿运河时被矿务局购买,李很快就批准“试办”[參 25]。1886年,唐胥铁路开始向閻莊、芦台修建[參 13]:44;次年4月,向閻莊、芦台的延长线投入运营,铁路依次改名为唐閻鐵路、唐芦铁路[參 29][參 30]。
光绪十三年(1887年)二月,海軍衙門總理醇亲王奕譞奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关,向西延伸至天津。开平运煤铁路公司改名为中国铁路公司,仍由伍廷芳、吴炽昌主持,克劳德·金达为技师。在李鸿章和金达的指导下,线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津[參 13]:44,改称唐津(天津)铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离北京以东13英里的通州的计划,但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后张之洞曾提出修建天津往卢沟桥、连接京汉铁路支线的提议,但最初并未被朝廷接受。1880年后,清廷开始将铁路建设重点转往关外方向,以应对俄国和日本潜在的威胁[參 13]:45。至山海关的铁路最终于1894年建成[參 31],并更名为津榆铁路,并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路[參 26]。
1930年后,唐胥铁路成为京山铁路一部分。1994年因京山线压煤改线而成为现七滦铁路的一部分。
轶闻
[编辑]不少媒体和学者都认为,唐胥铁路一开始决定使用骡马作为动力,是因为受到清廷的反对[參 32]。但另一方面,也有一些资料记载,清廷并未反对铁路的修建,也从未禁止机车的使用,甚至还曾乘坐列车前往清西陵祭祖;唐胥铁路计划使用骡马作为动力,是因为李鸿章计划将台灣基隆煤矿的运营模式,包括马拉火车,应用在即将产煤的开平煤矿上[參 9][參 33]。
注释
[编辑]- ^ 展覽鐵路和英国未批先建的吴淞铁路都比唐胥鐵路早
- ^ 今属唐山市开平区
- ^ 如用畜力车将煤由唐山运至芦台,再换装木船沿蓟运河运到天津,每吨成本将为白银4两7钱,运到上海,则每吨成本将超过6两。几乎等于进口煤价。如修建一条由唐山煤矿至北塘蓟运河出海口的铁路,以铁路运煤,煤的运费则大为降低,运到上海每吨成本也不过4两。
- ^ 例如从唐山车站到矿区的平均坡度约为30‰[參 8]。
- ^ 唐山煤井明年正月即可见煤,“此时不得不预筹运道,以备明春出煤之路”,拟从芦台向东北开挖一条河道,“直抵丰润属之胥各庄,再由该庄之东北筑快车路一条,直抵煤厂”[參 7]:640-641
- ^ “(光绪)六年九月内禀明宪台批准,于芦台镇东起,至胥各庄东止,挑河一道约计七十里,为运煤之路;又由河头筑硬路十五里,直抵矿所,共需银十余万两……经已兴工挑挖,本年四月可期一律挑成。”[參 7]:643
- ^ “由芦台镇东起至胥各庄止,挑河一道,约计七十里,为运煤之路;又由河头接筑马路十五里,直抵矿所,共需银十数万两。”[參 10]
- ^ “若煤铁并运,即须自筑铁路,方可大见利益,是台北矿务,煤井未开,铁路先已筑成,正此之谓。盖煤本不难取,所难者使其逐日运出费力。若能仿照台北,筑做用马拖车小铁路,非但煤铁容易运出,即熔铁锅炉、拉铁机器等重物,均无难运进矣。”[參 11][參 12]
- ^ 此轨距在1937年才由国际铁路联盟确认为标准轨距。
- ^ ……铁轨上面有清晰铸有 “BARROW STEEL SEC 366 6/1892 ICR”字样……
- ^ 醇亲王奕𫍽曾于光绪七年(1881)致函李鸿章,谓可将火车“试行于煤铁之矿、开垦之地,以及屯军设防之一、二口岸,俾见闻习熟,渐推渐广”[參 17]。
- ^ “(开平铁路)于本年四月开行,计有火车三辆,客货车一百零二辆……每日可收银四千数百两,除养路费二千两外,每日可得余利银千数百两至二千余两,连闰七月,共存余利一万三千一百两有奇。”——《申报》1888年1月23日
- ^ “今邀集众商公议,咸愿凑合股银,接修铁路六十五里,从胥各庄到阎庄止,名曰开平运煤铁路公司。”
参考文献
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山海关内外相关铁路名称演化 | |||||||||||||||||
现名 | 1890s-1890s | 1900s-1920s | 1930s | 1970s | 1980s | 2003 | 2006 | ||||||||||
年份 | 1880 | 1887 | 1888 | 1894 | 1900 | 1907 | 1929 | ||||||||||
京哈铁路 | 秦沈客专 | 京哈线 | |||||||||||||||
北京-通州支线 | 通坨线 | 京秦线 | |||||||||||||||
狼迁秦段 | 狼滦北秦段 | ||||||||||||||||
津山铁路 | 津榆线 | 京榆线 | 京奉线 | 北宁线 | 京山线 | 狼滦北秦段 | 狼迁秦段 | 津山线 | |||||||||
唐津 | 京山线 | ||||||||||||||||
唐芦 | |||||||||||||||||
唐胥 | 七滦线 | ||||||||||||||||
津芦线 | 京山线京津段 | 京沪线 | |||||||||||||||
沈山铁路 | 中后所 | 大虎山 | 奉山线→沈山线 | ||||||||||||||
之后通车的线路:津秦高速铁路 (2013)、京沈客运专线 (2021)。 |
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