田澤號列車
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田澤・秋田接力 | |
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![]() 特急「田澤」(1990年 青森站) | |
概述 | |
日文名 | たざわ・秋田リレー-たざわ・秋田リレー-Tazawa、Akita rirē |
类型 | 特別急行列車(L特急) |
状态 | 已廢除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1982年11月15日(田澤) 1996年3月30日(秋田接力) |
停运日期 | 1997年3月21日 |
继承 | 新幹線「小町」 特急「羚羊」 |
前运营商 | 日本國有鐵道(國鐵)→ 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始发站 | 盛岡站(田澤) 北上站(秋田接力) |
终到站 | 青森站(田澤) 秋田站(秋田接力) |
途经线路 | 田澤湖線、奧羽本線(田澤) 北上線、奧羽本線(秋田接力) |
列车服务 | |
席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
座席 | 綠色車廂指定席 普通車廂指定席 普通車廂自由席 |
技术 | |
使用车辆 | 485系電動列車(田澤) (南秋田運輸所) KiHa100系柴油列車(秋田接力) (南秋田運輸所) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 田澤 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非電氣化(北上至橫手之間) 交流20,000 V、50 Hz(橫手至秋田之間)[注 1] |
运行速度 | 120 km/h(田澤) 110 km/h(秋田接力) |
田澤(日语:たざわ Daisen */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)運行於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。
此條目同時記載田澤湖線,以及相關路線(北上線、奧羽本線橫手站、大曲站至秋田站)日間優等列車之演變。
概要
[编辑]「田澤」的前身是在1966年(昭和41年)10月20日田澤湖線全通開業,當時開設了急行「南八幡平」,行走於盛岡站至秋田站之間。在1968年(昭和43年)10月1日,改名為急行「田澤」,運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在1982年11月15日,隨著上越新幹線啟用,同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車,行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車,使用電動列車行走,同時被指定為L特急。在1985年,運輸區間延長至青森站。
在1996年3月,為了建設秋田新幹線,「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程,因此田澤湖線需要暫停服務1年,所有行走該線的列車(包括「田澤」)需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中,便開設了特急「秋田接力」,行走於北上站至秋田站之間(經北上線)。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為L特急。後來在2002年(平成14年)12月1日時間表修正,只於JR東日本內行走的列車中,不再使用L特急這稱呼。使「秋田接力」成為JR東日本最後一個新設的L特急。另外,由於北上線是非電氣化,因此成為JR東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。
在1997年3月,隨著秋田新幹線啟用,「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。
運行概況
[编辑]截至秋田新幹線開始建設工程前,「田澤」每日設有14個往返班次,當中2個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代,仍然設有14個往返班次,而「田澤」還有2個往返班次,並於青森站到發。
停車站
[编辑]- 田澤
- 盛岡站 - (小岩井站) - (雫石站) - 田澤湖站 - 角館站 - 大曲站 - (刈和野站) - 秋田站 - (土崎站) - 〔追分站〕 - (大久保站) - 八郎潟站 - 森岳站 - 東能代站 - 二井站 - 鷹之巢站 - (早口站) - 大館站 - 碇關站 - 大鰐溫泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪岡站 - 青森站
使用車輛、編成
[编辑]「田澤」使用485系電動列車行走,「秋田接力」使用KiHa110系300番台。這些列車均來自南秋田運輸所(現時:秋田綜合車輛中心南秋田中心)。
KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸,因此只有車廂,以3至4卡編成(最後一班從北上站出發的班次為7卡編成)運行。在結束運行後,這些列車改造為200番台,變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的2輛車輛於2014年再次改造為Joyful Train「OYKOT」[1]。
田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變
[编辑]在本節,將會記述田澤湖線、北上線、(以L特急「田澤」和急行「北上」等為中心)奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外,有關L特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」,可參見「小町號列車」,有關於奧羽本線其他優等列車,可參見「翼號列車#奧羽本線日間優等列車歷史」,有關隨著1996年3月30日田澤湖線改軌距工程,使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間,該列車的後繼特急「羚羊」,可參見「津輕號列車」。
田澤湖線
[编辑]- 1966年(昭和41年)10月20日:田澤湖線全線開通,開設急行「南八幡平」(日语:南八幡平/みなみはちまんたい),行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有2個往返班次。
- 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」,會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸[注 2]
- 1968年(昭和43年)10月1日:「南八幡平」改名為「田澤」(日语:たざわ)。當時1個往返班次改於仙台站到發。
- 在奧羽本線大曲站至秋田站之間,下行「田澤1號」會與急行「千秋1號」,下行「田澤2號」與急行「北上1號」,上行「田澤1號」與急行「北上1號」,上行「田澤2號」與急行「駒草」結併運輸[5]。
- 1982年(昭和57年)6月23日:隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通,於仙台站到發的「田澤1、4號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤11、12號」。另外,於盛岡到發的「田澤」2個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸[6]。
北上線
[编辑]「北上」(日语:北上)和「北上」(實際以平假名標示(きたかみ))曾經是在東北本線行走的急行列車名稱(前者為夜行列車,後者為日間列車)。詳情參見東北本線優等列車沿革。
- 1962年(昭和37年)7月15日:開設急行「曙」(日语:あけぼの),行走於仙台站至青森站之間,途經東北本線、北上線和奧羽本線(列車編號:701D、702D)[7][8][9]。
- 1968年(昭和43年)10月1日:行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」(日语:きたかみ)[7][10]。
- 在奧羽本線大曲站至秋田站之間,下行「北上1號」與急行「田澤1號」,上行「北上1號」與急行「田澤1號」結併運輸[5]。
- 1971年(昭和46年)3月20日:開設臨時特急「青葉」(日语:あおば),行走於仙台站至秋田站之間,途經東北本線、北上線和奧羽本線[7][9]。
- 在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181系柴聯車,由于「翼」是日间列车,单趟运行须8小时,上午7时发车的翼1号上行,抵达秋田已经15时,但秋田方面翼2号下行在13时就发车,理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置,于是利用该车底开行17时的下行「青葉」(列車編號:12D),21时到仙台,隔日8时开上行「青葉」(列車編號:11D),12时到秋田,然后接续开13时的翼2号下行回上野,提高车底利用时长。[11][12]
- 當初的臨時列車中,在市面上各時間表會記載「暫時行走」(日语:当分の間運転)。另外,在半年之間只連結普通車廂,10月起連結綠色車廂和餐車[9]。
- 1972年(昭和47年)3月15日:特急「青葉」升級為定期列車[9]。
- 1975年(昭和50年)11月25日:特急「翼」开始使用电气化列車。由於車務調動,电气化列車无法行驶于非电化的北上線,「青葉」被廢除,降級為急行「北上」[7][10][13]。
- 在1980年(昭和55年)10月的時間表中,急行「北上」於北上線內的運行概況如下[14]。
- 線內共有3個往返班次。仙台站至秋田站之間2個往返班次(1, 2, 5, 6號),青森到發設有1個往返班次(3, 4號)。
- 中途停車站只有陸中川尻站(現時:安心湯田站)。
- 橫手站至北上站之間的行車時間為1小時8分鐘至1小時20分鐘。
上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Tazawa-ltdexp.jpg/200px-Tazawa-ltdexp.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Akita-relay.jpg/200px-Akita-relay.jpg)
- 1982年(昭和57年)
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)
- 1988年(昭和63年):「田澤」加班至13個往返班次,班次可做到毎小時1班[19]。當中1個往返班次延長至東能代站。
- 1989年(平成元年):「田澤」加班至14個往返班次。
- 1991年(平成3年)3月16日:除了青森到發的1個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。
- 1993年(平成5年):於東能代站到發的列車延長至大館站。
- 1994年(平成6年)
- 3月1日:1個往返班次(末期的25、4號)不停靠刈和野站。
- 12月3日:青森到發的3個往返班次減少至2個往返班次。
- 1996年(平成8年)3月30日:隨著進行田澤湖線改軌距工程(秋田新幹線工程),田澤湖線全面暫停服務,設有以下變更。
- 1997年(平成9年)3月22日:隨著秋田新幹線啟用,設有以下變更。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]- ^ 但是仍然使用柴油列車。
- ^ 當時的列車號數,與現時的規則不同(現時是下行是單數,上行是雙數),上下行是按照出發時間順序編為1號、2號如此類推。列車名稱會以「第1○○」、「第2○○」來稱呼。在1968年(昭和43年)10月1日時間表修正,不會使用「第1○○」、「第2○○」[2],但是上下行的號數仍然相同。為了防止乘客誤乘,於1978年(昭和53年)10月1日時間表修正中,上下行的列車編號分開了,不同重覆使用同一號碼[3]。另外在下行「第1南八幡平」和上行「第2南八幡平」之部分時期,上述列車會延長運輸至仙台站[4]。
- ^ 當時編入至「田澤」的列車中,下行1班從山形出發的特急「翼」1號延長至青森站,其剩1個往返班次是行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」升級而成(於1986年(昭和61年)11月1日廢除)。
參考資料
[编辑]- ^ 飯山線の観光列車"おいこっと"登場 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 鐵道Hovidas 2014年12月25日
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- ^ 所澤秀樹. 列車名はややこしい. 駒井稔(発行人) (编). 「快速」と「準急」どっちが早い?鉄道のオキテはややこしい. 光文社. 2015-07-20: 32. ISBN 978-4-334-03869-4 (日语).
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- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 《歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR》 通卷21號 釜石線、山田線、岩泉線、北上線、八戶線 23頁
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- ^ 1973/07 特急つばさ・やまばと 【上野-秋田】. tabletrain.blog.fc2.com. 時刻表置き場. [2024-07-13]. (原始内容存档于2024-07-13) (日语).
- ^ 『【備忘】特急あおば号 短命すぎて忘れられそうなんです (12)』. スジ鉄marucchiの備忘録. 2021-02-19 [2024-07-13]. (原始内容存档于2024-07-13) (日语).
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- ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表,p.37-38。
參考文獻
[编辑]- 書籍、時間表
- 国鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社): 田沢湖線・北上線・奥羽本線各掲載頁 (日语). 缺少或
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为空 (帮助) - 渋谷邦彦(編集人). エキゾチック ジャパン トクトクニュース. 国鉄監修 時刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号(通巻第709号)): 付録5 – 6 (日语).
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- 大熊孝夫. 今年も大わらわ・・・・ 電車の引越し大作戦. 鐵道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号(通巻290号)): 39 – 41 (日语).
- 編集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 鉄道ジャーナル 特集●JRに残る〝国鉄型〟車両の将来 (鐵道雜誌社). 1992-12, 26 (12号(通巻314号)): 18 –19 (日语).
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- 特集:東北新幹線全線開業. 鐵道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2号(通巻598号)): 12 – 13 (日语).
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